Šis šķiet iekārojams: www.ss.com/msg/lv/transport/cars/volvo/v50/bpnkdf.html

,,Skandimotors,, mazlietotu auto sadaļā piedāvā 2017.gada marta Nissan-Pulsar ar benzīna motoru, manuālo kārbu un 55 tūkst.km nobraukumu par 9290 eiro. Salīdzinot ar manu Jazz, šis Nissan 2 mēnešus jaunāks, 2 tūkst.km mazāk nobraucis un augstākas klases auto. Un tomēr par 410 eiro lētāks.

Lūk, šī Nissan-Micra ir ļoti līdzīgs piedāvājums manas Hondas piedāvājumam: www.ss.com/msg/lv/transport/cars/nissan/micra/pimhn.html Piecus mēnešus jaunāka, taču par 25 tūkst.km vairāk nobraukusi. Tāpat mazs benzīna motors ar manuālo kārbu. Tāpat parastais kondicionieris, nevis klimatkontrole. Cena Nissanam 9400 eiro, manai Hondai 9700 eiro.

Jā, tāda maksā, sākot no 10120 EUR. Un ar bez-turbīnas motoru ir vēl lētāk.

Esmu ievērojis, kā attīstās šīs 2011.gada Honda-Jazz piedāvājums. www.ss.com/msg/lv/transport/cars/honda/jazz/amhld.html Augustā to piedāvāja par 7000 eiro, uzskatu, ka tas bija par dārgu. Tad rudenī par krietni zemāku cenu, bet tagad par 5200 eiro...

Pieļaukamais cenu diapazons šīm četrām izvēlēm būtu 16-20 tūkst.EUR.

Par Duster varu komentēt to, ka esmu ar jauno modeli dažādos apstākļos nobraucis vairāk kā 800 km. Tādējādi ir izveidojies viedoklis, un tas ir pārsvarā pozitīvs.

Dacia-Duster dīzelis Škoda-Octavia dīzelis Toyota-Corolla sedans benzīns Suzuki-Vitara benzīns

Paldies!

Jā, plāni mainījās. Tomēr ar otru auto (Fabiju) esmu pilnībā apmierināts un nepārdošu. Fabijas nobraukums 156 tūkst.km.

Uz šī Igaunijā nopērkamā Honda-Jazz fona manējā cena šķiet normāla: ‎https://www.auto24.ee/used/3207259

Es neesmu prasījis, bet domāju, ka maz.

Manai Honda-Jazz garantija beigsies pēc diviem mēnešiem 2020.gada janvārī.

Parametru ziņā kā stipri līdzīgu saredzu šo 2016.gada Civic: www.ss.com/msg/lv/transport/cars/honda/civic/cdcjp.html

Jā, var. Līzinga termiņš ir līdz 2023.gada janvārim, nenomaksātais atlikums 6900 eiro.

1. Nē, otru disku nav. 2. Numurzīmi saglabāt man nevajag. 3. Nē, īpaši kopts nav, ir tikai vienkārši mazgāts.

,,Atlaide,, sanāk lielāka. Es prasu 9700 eiro. Ja rēķina pret manu pirkuma cenu 13700 eiro, tad tā ir 29% ,,atlaide,, . Ja rēķina pret pirkuma brīža cenu lapas cenu 14700 eiro, tad tā ir 34% atlaide. Bet pret tagadējo cenu lapas cenu 15300 eiro sanāk 37% atlaide.

Nekas jau mašīnas izskatā nav mainījies - kāda starpība, kāds gadalaiks. Ne kas likts klāt, ne nost ņemts, ne sists.

Paldies Mārim par iespēju izbraukt ar Mitsubishi-L200 pikapu! Šī sausā un dažbrīd pat saulainā svētdiena bija lieliska, lai veiktu testa braucienu. Braucu ar šīs tēmas sākuma bildē redzamo oranžo pikapu maksimālajā no četrām komplektācijām Instyle, kas maksā 37 tūkst.EUR un kas pieejama tikai ar automātisko sešpakāpju ātrumkārbu. Devos no Jūrmalas ārā Kauguru virzienā, tad līdz Lapmežciemam, tad pa kreisi pa granti gar Kaņiera ezeru, tad caur mežu uz Ķemeriem, tad ārā uz Ventspils šoseju, kur pa labi līdz pagriezienam uz Slampi, tad pa kreisi pa granti līdz Slampei, pa kreisi Jelgavas virzienā un visbeidzot pa kreisi pa Liepājas šoseju līdz Jūrmalai, iebraucot tajā no Rīgas puses. Pavisam nobraucu 109 km. Kauguros piestāju un sīkāk papētīju vadības pogas, borta datoru, multimediju sistēmu. Uzliku uz nullēm vidējā degvielas patēriņa rādītāju, un tad atlikušajā brauciena daļā (pārsvarā šoseja, bet arī kādi 20% ceļa gabala grants un nedaudz apstāšanās uz vietas, lai paplānotu maršrutu) nomērīju vidējo dīzeļdegvielas patēriņu 7,9 litrus uz 100 km, braucot mierīgā stilā. Kā Mitsubishi-L200 uzvedas gaitā? Tas ir skaļāks nekā vidusmēra vieglais dīzeļauto, taču ne kaitinoši skaļš. Braucot ar 90-95 km/h, skaņas fons ir samērīgs un nekaitina. Visiem Mitsubishi-L200 ir viens vienīgs 2268 kubikcentimetru četru cilindru 150 zirgspēku turbodīzeļmotors. Testētajam auto pašmasa 2035 kg. Jāteic, ka Mitsubishi-L200 ir izcils tieši uz grants ceļiem - piekare un lielie R18 izmēra riteņi patīkami slāpē ceļa nelīdzenumus. Akmeņus, bedrītes, trepi jūt daudz mazāk nekā parastos vieglajos auto, un ir baudāmi nesteidzīgi braukt pa lauku vai mežu ceļiem ar kādiem 60-70 km/h. Ne tik labas sajūtas bija uz salāpīta asfalta. Tad Mitsubishi pikaps vairāk nekā parastie vieglie auto dreb, raustās uz nelīdzenumiem: vadāmība nav tik laba. Bet tas, šķiet, visiem pikapiem ir tā. Jāsaka, ka Mitsubishi L-200 šajā ziņā šķita labāks kā konkurenti Nissan-Navara, ar ko braucu 2016.gadā, un Toyota-Hilux, ar ko braucu 2018.gadā. Savukārt uz ideālā Liepājas šosejas seguma labi uzvedas gan Mitsubishi pikaps, gan parastie vieglie auto - nevienam nebūtu ko pārmest. Atklāju, ka pie šosejas ātrumiem ap 90-95 km/h dažreiz automātiskajai ātrumkārbai slēdzas sestais pārnesums, bet dažkārt turas piektais un sestais neieslēdzas. Ja ir vēlme, tad šādos brīžos var pielietot automātiskās ātrumkārbas manuālo režīmu. Sēdēšanas pozīcija Mitsubishi-L200 pikapā ideāla. Stūre regulējas gan uz augšu un leju, gan dziļumā. Sēdekļiem bija elektriska regulēšana, un tie bija ādas sēdekļi. Otrā sēdekļu rinda plaša, ērta, ar elkoņbalstu pa vidu - pilnvērtīgs piecvietīgs auto. Kravas platforma bija 152 cm gara un ar slēdzamu vāku. Pikapam, šķiet, no rūpnīcas nāk uzstādīts piekabes āķis. Uzskatu, ka Mitsubishi L-200 ir ērts auto lauksaimniekiem, mežsaimniekiem, medniekiem, makšķerniekiem, kuriem daudz jābrauc ārpus asfaltētiem ceļiem un jāpārvadā liela, smaga, netīra bagāža. Iespējams, ka Mitsubishi-L200 var būt alternatīva parastajiem apvidus auto.

13.700

Vēl pāragri par to runāt.

Ir dažādi varianti...

Savaldzināja cits auto.