Es šobrīd esmu šādās pašās pārdomās un cerībās...

Ko Iauto lasītāji saka par jauno Toyota-Yaris ar 1,0 litra benzīna motoru. Tam līdz marta beigām ir apmēram tūkstoš latu atlaide...

Bija uzticama tad, kad bija jaunāka. Līdz 150 tūkst.km bija OK. Tagad tomēr paveca, gandrīz septiņus gadus jāta pa pārsvarā pa Latviju. Ceļi mums slikti, nav jau brīnums, ka nemitīgi pakļaujot auto pastiprinātām vibrācijām, auto tiek pastiprināti nojāts.

Vai piekrītat, ka 171 tūkst.km pa Latvijas ceļiem varētu būt līdzvērtīgi 300 tūkst.km pa Francijas ceļiem?

Jāpērk jaunu Toyota-Yaris. tas esot uzticams. Merivu jāatstāj priekam un tāliem braucieniem.

Pirmais, tā laikam būs. Tad jau rīt servisā redzēs.

Nav jēgas liet, viss iztek kā caur cauru maisu. Prasīšu kaimiņam-taksistam, lai aizvelk. Viņam ir jaudīgs un baudāms Audi-A6 2,5 TDI.

Tātad problēma tāda, ka Merivai ar dīzeļmotoru, šķiet, sistēmā vispār nav dzesēšanas šķidruma. Vai drīkstu pats savā gaitā aizbraukt 6 km (10 minūtes) līdz autoservisam, rūpīgi uzmanot, lai nepārkarst motors? Ja kāps virs 80 grādiem, momentā stāšos malā. Ziemas sala apstākļos dīzeļmotors silst ļoti lēni, domāju, ka varētu ar īsti neiesilušu dzinēju līdz servisam tikt. Apkures trūkumu varētu pieciest. Vai šādi braucot, es varu kaut ko sabojāt?

Radās vēl viena doma. Ja man sistēmā vispār nav dzesēšanas šķidruma, tad jau temperatūras rādītājs varētu nestrādāt, vai ne tā? Tad jau es varētu nepamanīt dzinēja pārkaršanu, vai ne?

Lai gan trešdienas vakarā, kad vēl braucu, bija tā - apkure pazuda, skatos, kapj dzesēšanas šķidruma temperatūra - 80, 82, 85, 88... Stājos malā un dzesēju motoru. Labi, ka bija sals stiprs. Pēc 10 minūtēm bija padzisis, un tad atlikušo kilometru līdz mājām aizbraucu, lai gan beigās temperatūra sasniedza 90 grādus.

Man šķiet, ka sistēmā ir konkrēts caurums. Vakar pielēju litru un vēroju, kas notiek zem auto. Zem motora viss smuki iztecēja ārā, izveidojās peļķe. Tieši pa kuru vietu iztecēja, nezinu, jo tur ir aizsargpanna, nav bedres un klīrenss ir mazs.

Vispār 1,3 CDTI motors iesilst ļoti lēni. Kad auto ir kārtībā, tad pie āra temperatūras mīnus 5 - mīnus 10 grādi dzesēšanas šķidruma temperatūra sasniedz 70 grādus tikai pēc kādām 15 minūtēm, par ko es auto lietošanas pirmajā laikā brīnījos.

Man trešais auto bija 1993.gada Volkswagen-Vento VR6 ar klimatkontroli un automātu. Tas man piederēja no 2003.gada augusta līdz 2006.gada janvārim.

Nomika Hondai CR-V viss kārtībā. Šorīt redzēju viņu braucam Rīgas centrā.

Man Merivai degvielas filtru jāmaina ik pēc 60 tūkst.km, bet tas ir salīdzinoši dārgs.

Cik bieži degvielas filtru jāmaina?

Es tiešām neesmu... Retos brīžos ir bijis 120... Lietuvā gan ir bijis 130... Vācijā un Austrijā 145...

Manai Merivai arī pie 170 tūkst.km nobraukuma kvēpu filtrs funkcionē un pats attīrās. Laikam viņam patīk, ka regulāri atvelku uz Ziemeļvidzemi vai Viļņu.

Nomik, otrādi - vispirms bija viens burts, tad četri cipari, tad divi burti. Piemēram, mūsu Moskvičam bija ж 9059 ЛТ, radiniekiem Žigulim а 2042 ЛТ.

Un vēl bija 2004.gada Opel-Astra 1,7 DTI un 2005.gada Opel-Meriva benzīns.

Vēl atcerējos - esmu braucis arī ar 1989.gada Mazda-626 Coupe un apmēram 1995.gada Mazda-323 hečbeku (abas benzīnnieces)

Bobcat, vai Tavam darba Skoda-Yeti kvēpu filtrs tīrās?

Es vismaz 50 kilometrus esmu braucis ar šādiem auto:

1. 2005.gada Opel-Vectra Caravan 1,9 CDTI automāts

2. 2012.gada Lexus-CT200h

3. 2008.gada Skoda-Fabia Combi 1,6 benzīns automāts

4. 2010.gada Ford-Focus benzīns (laikam 1,6)

5. 1998.gada Opel-Astra Caravan 1,7 DTL

6. Apmēram 1989.gada VAZ-2105

7. 1997.gada Volkswagen-Golf III 1,6 benzīns

8. 1996.gada Volkswagen-Passat Variant 2,0 benzīns

9. 2007.gada Mercedes-C200K automāts (baudāmākais no visiem)

10. 2006.gada Chevrolet-Aveo sedans 1,4 benzīns

11. Apmēram 2007.gada Chevrolet-Lacetti 2,0 CDTI

12. 2001.gada Ford-focus universāls 1,6 benzīns

13. 2003.gada Peugeot-307

14. Apmēram 2000.gada Mercedes-200 SLK

15. Apmēram 2005.gada Peugeot-607 2,2 HDi

16. 2005.gada Citroen-C5 2,0 benzīns automāts

17. 1983.gada Moskvič-2140D

Mani auto hronoloģiskā secībā:

1. 02.1996.-04.2002., 1988.gada Volkswagen-Golf 1,6 benzīns, nobraukti 98 tūkst.km.

2. 02.2002.-10.2003., 1992.gada Volkswagen-Vento 1,8 benzīns, nobraukti 30 tūkst.km.

3. 08.2003.-01.2006., 1993.gada Volkswagen-Vento VR-6, nobraukti 42 tūkst.km.

4. Kopš 03.2006. - jauns pirkts Opel-Meriva 1,3 CDTI, nobraukti 170 tūkst.km.

Ķēde esot jāmaina tad, kad to sāk dzirdēt. Parasti tā kalpojot vismaz 250 tūkst.km.

Man Opelim savādāk: jāmaina tad, kad nosprāgst. Par to brīdina lampiņa ,,Check Engine,, . Manas Merivas nobraukums jau ir cienījami 170460 km, bet viena no sākotnējām kvēlsvecēm vēl kalpo. Mainītas ir pārējās trīs.

Mana pieredze ar kvēlsvecēm ir tāda, ka vienreiz nosprāga viena, otrreiz - divas citas. Dega lampiņa, taču pāris dienas, kamēr tiek klāt servisā, braukt varēja. Un kvēlsveces nav dārgas!

Pirmais, es tanī lapā spritmonitor.de aizvien esmu un reģistrēju tur datus par degvielas uzpildēm. Tas ir interesanti!

Nē, fana Meriva nav nozagta. Fana Meriva it 2006.gada izlaidums, un tai nobraukums ir 170 tūkst.km.

Viena lieta, kas man 2006.gada Pasātā nepatīk - zilās mērinstrumentu ciparnīcas...