1.6 iekš tik smagas mašīnas nevar būt interesants - tam ir jāvelk mašīna, nevis jābūt interesantam. Par pēdējo rindkopu - galvenais vispār ir ieplūdnieka konfigurācija un sadaleņu platumi; tevis piesauktās tehnoloģijas paplašina motora darba diapazonu, bet tās nav obligāti vajadzīgas lai motors ietu. Es biju ļoti pārsteigts par to cik labi iet muteres fābijā esošais 75 zs 1.4 16v; pie pirkšanas pabraucot ar to mašīnu ar četriem cilvēkiem iekšā likās ka neiet īpaši sliktāk par mana golfa 2.0, lai arī, nu jā, tā 2.0 asuma tur nav, un man golfā ir gara kārba - tas 1.4 ir vienkāršs kā cirvis, nekādas maināmas sadales fāzes un parasts nemaināma garuma ieplūdnieks, un vispār tehnoloģijas tādas kādas fofāgens izmantoja deviņdesmito vidū - un viss notiek, motors iet - jo nokonfigurēts priekš zemu apgriezienu griezes, nevis augstu apgriezienu jaudas. P.S. "Vēlāk jau parādījās ieplūdes kolektori ar maināmu garumu" - tā kā ir runa par opeli - nevar jau gribēt lai lētā desā būtu gaļa... Fofāgens tādu tehnoloģiju pasāka izmantot deviņdesmito gadu vidū, audī deviņdesmito sākumā. Fofāgenam vienīgi tā pieeja kuriem motoriem to likt bija īpatnēja - neskaitot VR5 un VR6, vēl maināma garuma ieplūdniekus lika lielā bloka 1.6 8v motoriem; 2.0 8v nelika, laikam kāds izdomāja ka 1.6 par vārgu un tāpēc tam uzlika maināma garuma kolektoru.

Varbūt ka ne divmasu spararats bet kloķvārpstas skriemelis ar demferi, jo neatceros, kas tiesī bija, bet ļoti smuki salīdzinoši mazā kastītē (mazāķā kā bremžu diskiem) ievietojās, bet dārgs gan jams maita bija Hondai.

Detaļās netika izpētīts, jo nav ne laika ne izpratnes iedziļināties, diemžēl. Sajūgs neslīdēja, vismaz tas vēl nebija pamanāms. Problēma bija, ka to vairs nevarēja izspiest (atvienot) pat līdz galam nospiežot pedāli, un pārslēgšanās notika pieliekot arvien lielāku spēku (jo sajūgs nekad nebija līdz galam izspiests), izspiešana notika pedāļa gājiena pašā apakšā (grīdā), un tad arī nepietiekami. Visi, kam tika rādīts ieteica mainīt. Tā kā jābrauc katru dienu, tas ari tika izdarīts. Man pašam bija jaut - vai sajūga izslēgšanos nevar regulēt kā vecajiem auto, teiksim, lai tas izspiežas agrāk, pedāļa gājiena sākumā, vai vidū, kā tas ir jauniem auto?? Ja ir ideja, ka tas varēja būt kas cits - uzraksti, tagad jau otrais komplekts tuvojas 200 tk!

Kā redzi tiem čaļiem patīk nodarboties ar tādām lietām. Bez tam, viņu gadījumā, kā redzams, tā ir svaigu mašīnu iegūšana par lētuci - tam golfam, cik minos, bija daždesmit štukas pulkstenī, tādās lupatās sasista mašīna noteikti nebija dārga, jumts un durvis nāca no donora, tātad arī nebija sevišķi dārgi.