Nu raugi, vispārējo tautas veselības stavokli tikai par 20-30% nosaka medicīna. Pārējo nosaka dzīves, darba un atpūtas režīms, darba apstākļi un drošība, piesārņojums, ēšanas paradumi, stress vai optimisms, spēja baudīt dzīvi, nepelnīt visu, ko var nopelnīt, vienkāršāka attieksme pret visu to, kas mums apkārt. ----------------- Mums ir salīdzinoši nelieli attālumi no fazendām laukos līdz darba vietai, tādi attālumi daudzās valstīs ir luksuss.

Tipa, kaut kādi citi gudrie mūsu vietā visu izdomās un mums vislabākajā veidā organizēs, lai mums būtu vislabāk un ērtāk? Un savas intereses aizmirsīs? Un noteikti piemēros mums lokāli, ņemot vērā vietējo infrastruktūru un apstākļus, vislabāko risinājumu? Tipa, ja tu kaut ko gribi, tad visa pasaule sadosies rokās, lai tev palīdzētu? Kaut kā tā? Tā visa problēmātika ir gana plaša un tam visam ir mazāki un lielāki risinājumi un uzlabojumi. Sākot ar pieminēto - netaisīt valsts iestādes, kuras visiem vajag, centrā. Drusku par vēlu, bet labi realizēta tā ideja atrisinātu tos sastrēgumus un centra piesārņojumu varbūt par procentu. Desmit tādas idejas un jau 10-20% problēmas atrisināti.

Vispār jau Rīgā dažas reizes vasarā veidojas kaut kas līdzīgs smogam. Tas ir te, pie mums, Latvijā.

Kas tur bija ar to dīzeļa sildīšanas jaudu? ---------------------------------------- Nu, tā tāda patērnieciska attieksme, jūs uztaisiet, atnesiet, nolieciet priekšā, tam mēs lietosim, tad, kad būs gatavs, bet paši neko nedomāsim. Un tie tur mums noteikti pienesīs klāt pašu labāko un pašā attistības sākumā. Lai mēs arī varam nopelnīt. viena no biodegvielām www.bef.lv/fileadmin/media/Jaunumu_faili/08_Biobutanola_razosanas_iespejas_L.Mezule.pdf --------------------------------- Doma mazināt NOXus, CO2 un cietās daļiņas, dīzeli aprīkojot ar papildus gāzes balonu, ir tikai VIENA NO IDEJĀM, kuru varētu tepat apspriest jēdzīgāk. Vispirms jau noskaidrojot, CIK TIEŠI LIELS tas NOXu un cieto daļinu samazinājums ir. Un tad par šiem tehniskajiem parmetriem arī runāt. www.cxflowmeter.com/Product/?url=micro-flowmeter&Show=1&gclid=CjwKCAiAiJPkBRAuEiwAEDXZZYdwslFSAW4nwpnEswwlj-esYu4u5S0IbEhenRT3PKVPf01I_3yDKxoCrwoQAvD_BwE www.bronkhorst.com/products/liquid-flow/fuel-view/ cerexms.com/products/?gclid=CjwKCAiAiJPkBRAuEiwAEDXZZdE_Xlj1fktp4X3lKhzGWVhc08JZGCyy3x4jHW9uVDp9vhquY87PhRoCcoUQAvD_BwE par mēriekārtām, par skaitļiem, par reālām, pabrauktām automašīnām, vai atbilst rakstos minētajiem samazinājumiem

Es vienkārši iebildu pret interneta memes izplatīšanu - elektroauto lādē ar ogļu stacijām. en.wikipedia.org/wiki/Internet_meme

Es vienkārši uz katru ogļu argumentu atbildu, ka tas neder. Cik reizes bīdīji savu tekstu, ka elektroauto uzlādē ar oglēm, tik reizes atbildēju, ka nē, nelādē vis. Un tā pat nav puspatiesība (50%), bet gan, cik tur pasaulē bija, 30 vai 38%. Tādas kvalitātes argumenti tie ir, uz kuriem jāatbild. Vienkārši tāda ir moderno demokrātisko diskusiju struktūra, ka jāatbild arī uz aplamiem argumentiem, pie tam katru reizi, jo vairums publikas garos tekstus nelasa un visus konmtekstus neayceras un neuztver. Tas ir pragmatisms, rēķinoties ar manipulāciju struktūru un publikas kvalitatīvajiem kritērijiem.Tagad vismaz kādam, kas nevienu ķīmisku reakciju nevar uzrakstīt un īpaši neko daudz nav sapratis, kaut kur atmiņā aizķersies, ka gluži tīrs tas ogļu arguments nav un pasaulē ir dažāda enerģijas ieguves struktūra. Mums - HESi un dabasgāze. Pie tam mazās dabasgāzes koģenerācijas ir gana efektīvas. Pašreizējā situācija Latvijas elektrosaimniecībā www.ast.lv/lv/content/situacija-energosistema

Ļoti labs apraksts par to Audi-A6 C6 3litru dīzeļa izmaksām. Liek apdomāt, vai otrreizējā tirgū ir iespējams nopirkt gana labu tāda tipa auto. Un, vai tā pirkšana nebija drusku šikošana pāri iespējām. Ir jau labi, ka ta superkomforta fīča darbojas. Tā viņa darbojas gadu vai divus un tad vairs nedarbojas. Vai cita fīča nedarbojas. Vai pats auto neiet. Tā kā tā šika sajūta nav permanenta, bet tāda saraustīta, pārejoša. Komforts nebūs tik liels, bet kapitāli saremotēts zemākas klases auto summā vai tik nesniegs vairāk prieka.

Atkal visādi kreisie agumenti. Brūni, zaļi un pelēki. Vispirms - par moderno dīzeļu nespēju pietiekami ātri piesildīt salonu. Tas nu esot tas arguments, ka nemaz tika daudz siltuma saražots netiek! Jebkurš iekšdedzes dzinējs, kad viņs brauc, viņs ražo siltumu apmēram 60 procenti no degvielas potenciālās enerģijas. 40% labākajā gadījumā aiziet kustībā. Tad - par to salīdzinājumu ar pasaules patēriņiem. Ir vesela kaudze ierēdņu un politiķu lēmumu, kuri tieši tā arī ir pieņemti - nekritiski skatās pasaules prakses un ciparus un vāvuļo - nu ja, mums jau ar to tik ir jārēķinas. Varbūt ir. Varbūt nav. Varbūt ir par 95%, varbūt par 50% varbūt par 5%. Tipisks piemērs tā akmeņogļu koncepta stumšana elektroautosakarā. Mums nav TĀDA proporcija. Mums ir HES un dabasgāzes stacijas. Tāpat mums nav tā aizbūvētas priekšpilsētas teritorijas. Tur daļa ir gana perspektīvas, lai tiktu pārbūvētas gan lokālai koģenerācijai, gan autostāvvietam, gan uzlādes stacijām. Pie tam laba plānošana un sabiedriskā transporta uzlabošana noņemtu kādus 20-30% vispār vajadzību braukt uz to centru.

Kā tad. Pilnu ciklu. Nez, kāds var uzrakstīt pilnu ciklu kaut vienai detaļai. Uz priekšu. Kas tur bija ar to dīzeļa nepietiekošo siltumu? Un kāds tam sakars ar to, ka vienā gadījumā visu silutmu palaiž gaisā, bet otrā - savāc.

Paskaidro loģiku.

www.citroen.lv/modeli/c5-aircross Nez, cik maksā šī remonts - "Pateicoties unikālajam Citroën risinājumam, jaunais Citroën C5 Aircross apvidus auto piedāvā nepārspējamu braukšanas komfortu. Inovatīvais risinājums uztver gan lielus, gan mazus nelīdzenumus uz ceļa, radot automašīnā sēdošajiem sajūtu, ka viņi gludi lido virs ceļa. Standarta piekares sistēmas izmanto amortizatorus un atsperes, sistēma ar progresīvajiem hidrauliskajiem spilveniem® ir aprīkota ar diviem papildu hidrauliskajiem amortizatoriem, no kuriem viens ir paredzēts kompresijai, bet otrs dekompresijai. Šie amortizatori pakāpeniski palēnina kustību, izvairoties no pēkšņiem satricinājumiem. Pateicoties šai īpašībai brauciens jaunajā apvidus auto ir salīdzināms ar lidojumu uz maģiskā paklāja."

Nu ja. Tomēr veci Audi pa tiem grubuļainajiem ceļiem to personu no A uz B nogādā. Par apmēram 50-70-100 EUR mēnesī tipa "līzinga" (piekares un pārējā maiņas izmaksas). Vēl tikpat glaunākam, 10-15 gadus vecam auto asfalta ceļiem. Manuprāt, lielai daļai braucēju labāk, nekā 200 eur mēnesī par jaunu. ------------------ Un braukšana ar jaunu auto nav latviešu NOKIA. Tas ir patīkami un kādu laiku nav rūpju par auto un viss.

Bet siltums paliek nesavākts. Un katrā valstī enerģijas proporcija ir savādāka. Tā kā to akmeņogļu storiju nevajag pārspīlēt. Un ir reāli projekti, kur to CO2 savāc.

Freijers - Mans komentārs par kredītiem būtu tāds, ka vēlams, lai tie nepārsniedz 25% no kredīta ņēmēja (nevis visas ģimenes) ienākumiem - tas ir gan pašam vieglāk šķirties no tādām summām, gan arī ir drošības sajūta....bankas neizdomā līknes par naudu, kas jāatstāj citiem tēriņiem tāpat vien. ------------------------ Ja mašīna nerūsē un daļas ir salīdzīnoši lētas, tad, manuprāt, tāds lietots auto cenu robežā no 2000 līdz 6000 ar paredzamajiem ieguldījumiem 3000 - 5000 piecu gadu laikā nodrošina pietiekamu komfortu. šādu www.ss.com/msg/lv/transport/cars/audi/80/cehxm.html var kādus gadus 3 mierīgi drebināt pa laukiem, ieguldot tajā laikā 1-2 tūkstoši. Varbūt arī 5 gadus ar papildus 2000 ieguldījumu. šādu, ar gāzi www.ss.com/msg/lv/transport/cars/audi/a6/bhihi.html gan jau arī gadus 3-5 pa asfaltu ar 2-3 tūkstošiem ieguldījumu. Gan jau vēl pa kādiem 2000 izdosies pārdot. Protams, jauna mašīna ir jauna mašīna, taču tur ir jābūt noteiktam ienākumu līmenim. Nez, cik izmaksā to moderno pneimopiekaru remonti Audi Allroad un līdzīgiem un tiem franču jaunajiem auto, kuri reklamējas ar komfortablo braukšanu pa sliktu celu.

Tur ir jāsaprot, ka ir diezgan liela atšķirība, vai tas degvielas dedzinātājs stāv uz vietas vai vizinās uz riteņiem. Tad vēl - tas stacionārais degvielas dedzinātājs sadedzina dabasgāzi, propānu-butānu vai pat koksni. Lokāli pareizi izplānots koģenerācijas ģenerators var darboties dažādos režīmos - kā lādētājs un apkures sildītājs papildus esošajai sistēmai, kā ģenerators, kas pīķa stundās dod enerģiju tīklā. Uz vietas stāvošai, ne uz riteņiem braukalējošai siltuma mašīnai var ne tikai noņemt siltumu, tai var arī savākt CO2 un uzlikt lielus, efektīvus filtrus, ko nekādi neuzliksi mazam, kompaktam auto.

CO2 ir izejviela. phys.org/news/2018-03-co2-usable-energy.html www.sciencealert.com/scientists-plan-to-recycle-waste-carbon-dioxide-co2-into-plastic --------------------- Katrs auto, kurš līdz šim brauca ar benzīnu, dīzeli vai gāzi un tagad tiek aizstāts ar elektroauto, nav tikai papildus patērētājs, tas aizvāc no ielas vienu auto, kurš līdz šim dedzināja to degvielu, siltumu laida gaisā un vēl tur bija kaut kas jādara ar izplūdes gāzēm, kas maitāja gaisu pilsētā. Tie katalizatori maksāja reālu naudu un viss pārējais arī - gan uzražot, gan apkopt un uzturēt. ec.europa.e u/energy/sites/ener/files/documents/Article%2014_1EEDGermanyEN.pdf www.yanmar.com/global/energy/micro_cogeneration_package/ Kur nav dabasgāzes pievada, tagad daži apkurina ar propānu. Lielais, stacionārais balons vai kaste, kurā vairāki baloni saslēgti kopā, lai nav jābrauc pēc katra. Tad nu to metānu vai propānu tagad var kārtīgi sadedzināt stacionārā koģenerācijas stacijā, siltumu izmantot, CO2 savākt, ja tur vēl kādi izmeši, tos labi ar stacionāriem filtriem nofiltrēt un tos auto uzlādēt. Un viss kārtībā. Tur vēl jābūt kaut kādiem variantiem ar lieljaudas UPS, lai maza patēriņa laikā nav jādarbina tas ģenerators. www.alibaba.com/showroom/power-cogeneration-30kw.html www.alibaba.com/showroom/power+cogeneration+500kw.html Stāsts no sadales tīkla jaudas palielināšanas stāsta pārvēršas par jaunu koģenerācijas apkures konceptu, kas darbojs gan apkurē, gan elektroautouzlādē. Katrā miestā pāris stacijas un viss notiek. Var jau sākt rēķināt, kas ir, ja auto uzlāde pie viena nodrošina silto ūdeni un visu vai daļu apkures. Pie tam, var jau to auto palādēt pusi vai trešdaļu no visiem pieejamā elektrotīkla, ja TAJĀ brīdī tā var un pēc tam ar to koģenerāciju. Tas kaut kā jāoptimizē.

Nu, bet tā nopietni - nu nav Liepājā dzīvojošs Rīgā strādājošs ikdienas braucējs īstā elektroauto auditorija. Tas ir ap 30-50-70km Rīgu dzīvojošs pilsonis. Tas Liepājas vai līdzīgs brauciens viņam būs reizi divos mēnešos un tad var arī uzlādes stacijā pagaidīt. Vai nomas auto paņemt.

Katru ziemu gadās 2-3 reizes. Risina ar ķieģeļa vai dzelža karsēšanu uz plīts un tad, paturot to atslēgas tuvumā, tur tas ledus atkūst un var atslēgt. Šķūņa piekaramo atslēgu var pa tiešo uzlikt uz tā ķieģeļa vai dzelzs.

vispār jau paredz CO@ savākt un pārstrādāt.

Ideja, ka elektroauto lādē ar ogļu enerģiju labi skan antiekofanu tekstos un šos tekstus atkārto arī tādi, kas nemaz tās ogļu un metāna degšanas formulas un CO2 balansus tajās nemaz nevar tā uzrakstīt. Taču ideju braši tiražē. Nevajag vienu no fosilajiem resursiem nepamatoti izcelt. Ja Latvijā paaugstinātos pieprasījums pēc elektroenerģijas elektroauto dēļ, visticamāk tiktu lietotas daudzas, lokālas gāzes koģenerācijas stacijas gan jau kombinacijā ar kaut kadiem advancētiem UPS risinājumiem, lai nodrošinātu pīķa jaudu, kad visi grib lādēt. Kaut kādu saspiesta gaisa, pacelta 'ūdens un tam pievienota lokāla HES vai līdzīgas nozīmes konstrukciju. Un ogles nevajadzētu pārmērīgi izcelt vēl šī te iemesla dēļ www.energy.gov/fe/science-innovation/oil-gas-research/methane-hydrate geology.com/articles/methane-hydrates/ Tā kā nākotnē visticamāk, šis būs viens no lielākajiem enerģijas avotiem un protams, CO2 turpat pie trubas tiks savākts un deponēts vai konvertēts vai nu degvielā, vai visādos izejmateriālos. -------- Ideja nebraukt vispār un daudz ko risināt attālināti - pašu darbu, dokumentāciju utt. arī gan jau kādus 10-20% teorētiski var to braukšanu samazināt.

Sakars tāds. Daži saka, ka elektrību iegūst, dedzinot ogles un citi to kā mantru atkārto. Un vēl C + O2 = CO2 CH4 + 2O2 = CO2 + 2H2O

Ogļu ģenerācijas faniem ASV www.eia.gov/energyexplained/index.php?page=electricity_in_the_united_states Dabasgāze 32% Ogles 30% Atomenerģija 20% Atjaunojamie 17% (HES 7, Vējš 6%, Biomasa 2%, Saule 1%, Ģeotermālie 1%) --------------- Dabasgāze - data.worldbank.org/indicator/EG.ELC.NGAS.ZS Latvija 49.81

boot.ritakafija.lv/forums/index.php?/topic/109767-krīze/ bildītes no avīzēm palasiet prognozes 2004.gada 12.jūlijs. Krīze nebūs. Ekonomisti! Speciālistu mums vispār ir bezjēgā daudz, daudzi dažādos laikos ir pamanījušies apgalvot pilnigi pretējas lietas, un mediji viņu fēlerus neprezentē, jo paši tos nav savlaicīgi pamanījusi, tā ka arī tiem tiek blamieris, no ta arī tas mazais praktiskais prieciņš, ka visu apslēpt un noliegt nevar vis! Šo pasākumu apzināšanās veido tautas atmiņu un atbildību, nevis saldais sīrupiņš - tu esi laba, gudra, tu ne pie ka neesi vainīga, tev vienmēr taisnība, vainīgi ir tikai tie sliktie, kas te atlidoja no Mēness un visu sapurgāja. www.delfi.lv/bizness/bankas_un_finanses/tirgu-ienak-milenialu-paaudze-ar-savu-aiznemsanas-kulturu.d?id=50637941

Neviena krīze jau precīzi neatkārto iepriekšējo, jautājums jau ir - vai vispārējās atzinas par tautas un tās vadītāju pieredzi būs izmantojamas, lai krīze būtu mazāka.