VM motori auto modeļu saraksts

www.vmmotori.it/...

mersedess mļe

VM motori Auto modeļu saraksts

www.vmmotori.it/...

Patiesībā voyageros / nitro ir šis

www.vmmotori.it/...

augšējā linkā ir jaunāks.

Re kur ir tavs \"mersedesam līdzīgais\" motors

www.vmmotori.it/...

Pareizi!

2. dīzeļgolfs kudi labāks!

Tikai pūst nejēgā.

Labāk paskaties, cik ēd, kā lūst un cik maksā uzturēt to pašu voyageri.

Kantora auto redz viņam.

en.wikipedia.org/...

VM Motori Automotive Applications

[edit] 3 Cylinder

[edit] R 315 SOHC

1.5 L (1493 cc) I3, with a single overhead camshaft, four valves-per-cylinder, and common-rail direct fuel injection.

Applications:

* Hyundai Accent (power: 90 hp (60 kW); torque: 133 ft•lbf (180 N m))

* Hyundai Matrix (power: 90 hp (60 kW); torque: 133 ft•lbf (180 N m))

* Hyundai Getz (power: 90 hp (60 kW); torque: 133 ft•lbf (180 N m))

[edit] 4 Cylinder

[edit] 425 OHV

2.5 L (2499 cc) I4, with two (pushrod-actuated) valves-per-cylinder and indirect fuel injection.

Applications:

* 1990–1999 Rover 800 (power: 118 bhp, latterly 120 bhp; torque: 197 ft•lbf)

* 1992–2000 Plymouth Voyager (power: 114 hp (85 kW); torque: 193 ft•lbf (262 N m))

* 1994–2001 Jeep Cherokee (power: 118 hp (88 kW) @ 4000 rpm; torque: 221 ft•lbf (300 N m) @ 2000 rpm)

* 1995–1998 Jeep Grand Cherokee (power: 114 hp (85 kW); torque: 221 ft•lbf (300 N m))

* 1996–2000 GAZ GAZelle (power: 101 hp (75 kW); torque: 171 ft•lbf (232 N m))

* 1997–2000 UAZ 3160 (power: 101 hp (75 kW); torque: 171 ft•lbf (232 N m))

* 1999–2000 Dodge Dakota (power: 114 hp (85 kW); torque: 221 ft•lbf (300 N m))

This engine was also used in some early Toyota Landcruisers & hilux, and Opel Fronteras. It received bad press during the late 1990s for problems with the timing chain, which often broke with catastrophic consequences.[citation needed] This was improved from 1998 with a double chain design. Also had problems with corrosion in the 4 individual cylinder heads, which was not solved until model change in 2000.[citation needed] Temperature problems were also observed, taking into account that this motor was designed to be a marine motor, so the Cherokee TD suffers from overheating and some individual cylinder head can break.[citation needed]

[edit] R 425 OHV

425 OHV fitted with direct fuel injection for cleaner emissions.

Applications:

[edit] RA 420 SOHC

2.0 L (1991 cc) I4, with four valves-per-cylinder and common-rail direct fuel injection.

Applications:

* Hyundai Elantra (power: 111 hp (83 kW); torque: 184 ft•lbf (250 N m))

* Hyundai Santa Fe (power: 111 hp (83 kW); torque: 184 ft•lbf (250 N m))

* Hyundai Trajet (power: 111 hp (83 kW); torque: 184 ft•lbf (250 N m))

* 2007 - Chevrolet Lacetti (121 HP, 210 nm torque), Epica and Captiva (150 HP, 250 nm torque, under the new engine code Z 20 S1.

[edit] R 425 DOHC

2.5 L (2499 cc) I4, with four valves-per-cylinder and common-rail direct fuel injection.

Applications:

* 2001–present Chrysler Voyager (power: 141 hp (105 kW); torque: 251 ft•lbf (340 N m))

* 2002–2004 Jeep Cherokee (power: 141 hp (105 kW); torque: 251 ft•lbf (340 N m))

* LDV Maxus ldv.com/... (power: 118 hp (88 kW) @ 4000 rpm; torque: 221 ft•lbf (300 N m) @ 2000 rpm)

A de-rated version of this engine putting out 100 hp was chosen in 2006 to power the new generation of the iconic London Taxi

[edit] R 428 DOHC

R 425 DOHC enlarged to 2.8 L (2766 cc) displacement.

Applications:

* 2001–present Chrysler Voyager (power: 148 hp (110 kW); torque: 251 ft•lbf (340 N m))

* 2002–present Jeep Cherokee/Liberty (power: 160 hp (120 kW); torque: 295 ft•lbf (400 N m))

* 2004–present BMC Megastar (power: 127 hp (95 kW); torque: 184 ft•lbf (250 N m))

[edit] 5 Cylinder

[edit] 531 OHV

Essentially a 425 OHV with an extra cylinder. 3.1 L (3125 cc) I5, with two (pushrod-actuated) valves-per-cylinder and indirect fuel injection.

Applications:

* 1999–2001 Jeep Grand Cherokee (power: 138 hp (103 kW); torque: 283 ft•lbf (384 N m))

[edit] R 531 OHV

531 OHV fitted with direct fuel injection.

Applications:

[edit] 6 Cylinder

[edit] 638 OHV

Essentially a 531 OHV with an extra cylinder. 3.8 L (3749 cc) I6, with two (pushrod-actuated) valves-per-cylinder and indirect fuel injection.

Applications:

* 1995–1999 Asia Motors Combi (power: 135 hp (101 kW); torque: 236 ft•lbf (320 N m))

* 1995–2000 Bucher-Guyer Duro (power: 148 hp (110 kW); torque: 251 ft•lbf (340 N m))

* 1999 Bering trucks (power: 116 hp (87 kW); torque: 295 ft•lbf (400 N m))

[edit] R 638 OHV

638 OHV fitted with direct fuel injection.

Applications:

[edit] D 642 OHV

Essentially an R 638 OHV enlarged to 4.2 L (4164 cc) displacement. It was the first VM Motori engine to feature direct fuel injection.

Applications:

* 2001–2002 Bucher-Guyer Duro (power: 158 hp (118 kW); torque: 295 ft•lbf (400 N m))

[edit] RA 630 DOHC

A 3.0 L (2987 cc) double overhead camshaft V6, featuring four valves-per-cylinder and common-rail direct fuel injection.

Applications:

* Estimated available power: 247 hp (184 kW); torque: 369 ft•lbf (500 N m)

[edit] See also

[edit] Other vehicles which used VM Motori engines in some models

* Alfa Romeo Giulietta

* Alfa Romeo Alfetta

* Alfa Romeo 6

* Alfa Romeo 90

* Alfa Romeo 75

* Alfa Romeo 164

* Alfa Romeo 33

* Alfa Romeo 155

* Ford Scorpio

* Opel Frontera

* Range Rover Turbo D

* Rover SD1 (Rover 2400 SD Turbo)

* Rover 800

* Toyota Hilux (2.4D)

* Toyota Land Cruiser

MB nav 4 cilindru 2.8 dīzeļa.

Nu par Chrysler Hjundais toč ir kvalitatīvāks

300c kraislers, dodge nitro un Octavia nav vienā kaltā metami.

Oct ir spainis, 300c rwd vid. klases sedans, bet nitro - wanabe suv ar plastmasas salonu.

2.8 CRD ir VM motori motors

en.wikipedia.org/...

MB tur nav pat klāt stāvējis, tikai priekš saviem meršiem no itāļiem CRD tehnoloģiju nopirkuši.

euro vagona koncepts

www.autoblog.com/...

Vēl tak pat nav noprezentēts tas jaunais euro accords - tikai k-kādi koncepti atrādīti.

Amerikāņu accord 2008 gan ir dabonams

www.autoblog.com/...

Tomēr ar euro Accord / Acura TSX tam nav NEKĀ kopīga vispār. Divas dažādas mašīnas.

Tomēr cēliens no vietas ir mīkstāks.

Manuprāt - atšķirībā no benzīnnieka, kam drosele regulē gaisa padevi, dīzelim gāzes pedālis regulē degvielas padevi. Līdz ar to cēliens ir kādu sekundi pēc pedāļa nospiešanas, nevis uzreiz, turklāt pirms ieslēdzas turbo, tas ir ... maigāks.

Uzsākt ar diesel ziemā točna ir vieglāk!

Pie zemiem rpm tas pasāciens nav tik straujš, līdz ar to var dinamiskāk braukt. Mazāk izspolē.

Zinu, ka no OOOO 100% cinkoja visus mucveidīgos Audi 80 un 90 modeļus.

Man liekas, ka arī cigāri ir cinkoti - sākumā varētu būt, ka daļēji, bet pēdējie modeļi 100%

Man bija 85. gada coupe ar cinkotiem sliekšņiem, spārniem.

Auto tika pildīts tikai nestē. Pārējais viss bija ok, turklāt pirms tam pie -25 leca palēkdamies un bez problēmām.

Savukārt vienīgajā rītā ar -30 bija čuš - tik sūknis bākā gaudo, starteris griežās, net nāni neiet.

Biju joka pēc pasūtījis Canon - > Zenit pāreju.

Maksāja kapeikas (2 latus), paspēlējos un pārdevu kolēgam, kam čupa ar veciem objektīviem - tiesa arī viņa entuziasms bija īss

Pērn Lukoils bazūnēja, ka viņiem esot "Īsts Krievu Arktiskais Dīzelis". Tad kad sasala Nestes susla pie -30, pie viņiem arī pārgāju līdz siltākam laikam.

Šogad gan neesmu dzirdējis. Tiesa gan - šogad arī cita mašīna ar benzīnmotoru.

Savukārt brāļa 2002. gada DTI Omega vakar pateica "čau". Viens cilindrs cenšas iedarbināties, pārējie guļ ziemas miegu - laikam kvēlsveces.

Man ir bijušas kādas 7 mašīnas, no kurām 3 dīzeļi.

Dīzelim lai to iedarbinātu pie -35 vajag:

- jaunas kvēlsveces

- šķidru eļļu

- jaunu niknu aķi

- tīru filtru degvielai

- kompresiju cilindros

- un pats galvenais - arktisko dīzeli (nevis to ar piedevām līdz -32 grādiem uzkačāto suslu, kas sasalst pie -30)

Tad bendzīnniekam,lai to iedarbinātu pie -35 vajag:

- normālu akumulatoru.

Turklāt, ja benzīnniekam , kad aķis tomēr nosprāgst, var piesiet striķi un ievilkt, tad dīzeli ar želeju bākā var vilkt turpu / atpakaļ visu dienu, labuma no tā nebūs.

Vispār jau kvēlsveces patērē vairāk strāvas kā tālie lukturi.

1) Manuprāt tāds fetišs "jo jaunāks auto, jo krutāks cilvēks" ir raksturīgs tikai LV, RU un USA.

Citur Eiropā cilvēki itin mierīgi brauc arī ar vecākiem auto ( tā pati Dānija, Holande, Francija, Itālija, Norvēģija etc)

Vienīgi - šie vecie auto tur ir visumā labāk uzturēti, nevis ar uzlīmēm un tūningu noklāti šroti kā te.

2) Pasātus sāka daļēji cinkot no B4 modeļa (94 gads?) Audi sāka aļēji cinkot jau 80to vidū. Opeļus sāka cinkot no 98. gada, bet arī ne gluži visus modeļus. Alfas - no 91-92. gada

Un vispār - ne visa pretrūsas apstrāde ir cinkošana. Dažādiem ražotāiem ir dažādas metodes - visādas galvenizācijas utt - bet teiksim vecos mersedesus vienkārši ĻOTI kvalitatīvi nokrāsoja.

Nu man iekš EF 28-135 IS darbojas kā divi bibī iemontēti žiroskopi, kas nedaudz izlīdzina trīcošu rok. Reāli Tas palīdz bldēt mazkustīgus priekšmetus ar kādus 2-3 soļus mazāku slēdža ātrumu.

Vēl tas palīdz bildēt ar tālajā galā dienas laikā.

Bet panaceja tā nav. Panaceja tumsā ir F 1.2 un fočuks kas bez tumsā bez trokšņa var iso 3200 izvilkt

Canons ir vairāk širpotrebs ar visiem + un - (serviss, lietotu stiklu piejam'ba etc)

Nikons skaitās smalkāk- tomēr skaties - lētajiem (d40) un dārgajiem (D70 un uz augšu) ir dažādi objektīvi manuprāt - saistībā ar fokusēšanās mechanismu.

Canonam ir labas Cmos matricas, ko viņš izstrādā un ražo pac. Fīča ir ļoti zemajā troksnī pie augstiem ISO pat lētākajam modeļiem - palasies testus iekš dpreview.

Nemaz TIK slikts tas 18-55mm kitenieks ar nav. Vismaz salīdzinot ar jebkuru no zieputraukiem tas 30 latus vērtais objektīvs ir diezgan ok - it sevišķi platajā galā

Parasti par to plastmasas stobru rauc degunu tie, kas paostījuši ko labāku