Diomāju ,ka t4 par 4000 sanāktu pat 2gab. t4 arī būtu vairāk piemērots jo vienkāršāks

Grūti pateikt kapēc tā iespējams, ka no rupnīcas liek dažāda ražotāja spararatus unkādi ir neveiksmīgi, man pazīstamam ir ar 200 tūkst nobraukumu arī nekāda vaina, tiesa tas pilnpiedziņas variants, cik esmu dzirdējis, ka 300 tūkst. spararatam jakalpo

adblue parādījās mam šķiet kaut kur ap 2005 gadu ,b8  piedāvāja gan ar, gan bez adblue, pārsvarā man šķiet,ka ir bez adblue, tā kā var euro 6 normās iekļauties arī bez adblue

man pie 260 tūkst orgiņālais spararats, tas arī droši vien atkarīgs no braukšanas paraduma, lai gan īpaši ar viņu nesēņoju, ja arī pie kāda 300 tūkst būs jamaina spararats ,tad domāju,ka tas nav nekas traks, ja salīdzina cik ir nobraukts, tad 700eiriki  nebūs liela bēda

Domāju ,ka lietotu elektrisko ir daudz grūtāk pārdot nekā ielšdedzes dzinēja. Dārgo gala mašīnas vispār ir grūti pārdot ,jo mums Latvijā tomēr dominē  10-15gadigi auto, kura cena nepārsniedz 15tūkst. ,viss ejošākie ptrotams lētie līdz 5tūkst. braucam ar ko var atļauties. Dārgākus par 15 tūkst grūti pārdot, jo tā ir tā cenu kategorija ,kad daudzi izvēlās jaunu nevis lietiotu. 

Par dīzēliem runājot, piekrītu, ka ir ļoti daudz problematisku modeļu, ar kuru dzinējiem ir problēmu un ne tikai ar ekoloģiju, bet arī ar daudz ko citu. Minētais passata 150zs 2.0 dzinējs nav starp šiem , pašam ir nobraukkts 260tūkst, ar dzinēju un pašu auto nekādu probllēmu nav bijušas, tai skaitā ar ekoloģiju, apskatē mērīja cietās daļiņas bija 900, kas ir gandrīz ,kā jaunam auto, tas ,kapārsvarā tiek braukts pa pilsētu.  Arī adblue 'šim modelim nav jalej. Agrak viņš maksāja highline komplektācijā maksāja jauns 35tūkst, pašlaik līdzīgu jauno modeli var nopirkt apmēram ap 40tūkst.

Tikai dižais petnieks nav ņēmis vērā, ka par tādu naudu passāts būs vidēji aptuveni ar 170 tūkst nobraukumu, savukārt kona ap 70 tūkst un mazāku nobraukumu.  passats ar 70 tūkst nobraukumu maksā apmēram 25tukst, 

Protams mēs vissi esam dažādi, neesam roboti. Protams,katram auto savs pircējs, neesmu maksķērnieks, mednieks nē un arī māja nav man ārpus pilsētas, tapēc krossovers navnepieciešams, ka tagad vairāk modes lieta. protams var braukt dažādi savulaik ar golfu esam astoņi braukuši un ar nekas aizbraukt var ja vajag. 

Nākamos 300 tūkst droši vien nebraukšu ar šo auto bet,kādus 50 tūkst plāns ir braukt. Kāds būs nākamais nezinu. Pēc aptuveni trīs gadiem ,kas zin ,kas būs ar tiem auto , varbūt arī ev , varbūt būs palikuši lētāki un būs lielāka izvēle. Ar ielas auto šajā segmentā ļoti švaki, pārsvarā tikai Tesla, dīzeļi arī vissticamāk būs norakti. Gribētos 35.tukst. budžetā iekļauties lai nav jaņem kredīts, bet ,kas zin kā būs pagaidām par to īpaši neiespringstu. Pašreizējais dranduļets kalpo praktiski berz remontiem, apskates iet bez aizradījumiem, tapec arī nav iemesla to mainīt. 

Sildot ekonomiku ,ražojot daudz auto izstrādājumus mēs nodarām pāri dabai

Neuzminēji

no škodas ,kurā ir daudz maz konfortabla braukšana un vietas arī aizmugurē sēdošiem, un kur ir kat cik normāla izmēra bagāžnieks ir vienīgi superbam, tas ir vidējs auto kas nav pārmerīgi liels un arī mazs diezgan optimāls ģimenes auto ar mazām ekspluatācijas izmaksām, konkurētspējīgu paša auto cenu  un salīdzinoši normālu konforta līmeni, Aprīkojkums atkarīgs kādu vari un vēlies atļautoiies. Enyaq der max diviem aizmugurē vietas vienīgi bērniem, bagāžnieka izmērs ļoti mazs. Diezgan iss un augsts tapēc braukšanas konforts diezgan švaks, lai gan tas tomēr krossovers kasvairāk paredzēts lauku ceļiem un tur konforts otrā pllānā, pa lielam paugstināts fabija. Protams tādu nopērkot vissticamāk ,ka ilgi ar tādu dranduļetu negribēsi brraukt, bet nopērkot puslīdz kvalitatīvu auto neredzu iemeslu lai viņu mainītu, kamēr viņš labi un bez problēmām kalpo, vidēji tas ir 300tūkst. Īpaši arī ja  nav ko labāku ko ņemt vietā, jo tagad izskatās,ka galvenais ir bezjēdzīgais ekrāns ar ko padižoties.

Ja domā lādēt mājās, kas arī ja ir tādas iespējas ir ļoti ieteicams, vienīgi tad pie izdevumiem, jarēķina klāt arī lādētāja un saules paneļu izmaksas.

Pirmkārt auto nav līdzīga izmēra, Tev maziņš, viņam kompakts, katrs savas klases auto attiecigi ar drusku savadakaam ekspluatacijas izmaksaam. Viņiem kopīga tikai škodas bļemba,Patēriņa izmaksas arī nav korektas, starpība apmēram uz pusi sanāk elektrības izmaksas lētāk protams tās jarēķina lādējot publiskās uzlādēs, jo ice taču arī tanko tankā, nevis kaut kur pa lēto no kannas pa 1eiro litrā. Vai arī ,kā zemnieki ar savu bezakcīzes  traktor degvielu.

 Man par desmit gadiem nobraukts 260tūkst.  Apkopes izmaksas apm 3.5 tūkst, tajā ieklauta arī siksnas un bremžu maina. Par remontu izmaksām nekas īpaši nav bijis jaremontē izspiedējgultnis, dzesešanas dačiks, varbūt vē kāds sīkums bet pa lielam tas arii viss, aptuveni viens tūkst aizgajis ir remontos. Kaut kā esi baigi pievilcis uz EV pusi, man nesanāk nekādīgi tik astronomiskas ice izmaksas, lai gan man ir vidējās klases mašīna, kurai izmaksām vajadzētu būt lielākām

Salīdzinot 5-gadīgu etron nobrauku, pārsvarā nav vairāk par 150tūkst. analoga vecuma audi ar iekšdedzes dzinējiem nobraukumi divreiz lielāki, sanāk,ka tomēr,ja vajag daudz braukt tad tomēr izvēle par labu iekšdedzes dzinējiem

Vissticamāk ,ja uzliksi sodu traktorists  aizies citur srtrādāt ,kur ļauj pīpot un nečakarē ar sūdu rīkojumiem smadzenes, labi traktoristi apkārt nemētājās, lai takš pīpo tai traktorā viens pats taču tur tik sēz , Ja brauc un kož\ tad gan sliktāk, tad vajag sankcijas pret traktoristu, lai tā vairs nedara, nezinu amēķēšana man šķirt nav problēma traktorā. Telpās gan nevajadzētu atļaut pīpot, savādāk nopīpās vēl to māju

viena atsevišķa mašīna neko neizsaka, varbūt bijusi nopietni sista varbūt pa mežu triekta ,jeb stāvējusi tādos apstākļos kur metāls viegli korodē, varbūtās rūpnīcas brāķis, bet škosdām pārsvarā rūsa ir dēl tā ,ka iet nost krāsa, iespējams ,ka čehijā tas nav aktuāli, bet apkšā pārsvarā ir labā stāvoklī, 

škoda pārsvarā aorūsē tikai virspusēji un nav vizuāli piecvilcīgi, ko ari šo problēmu  var ne pārāk dārgi novērs, Ar azīātu auto ir daudz bēdīgāk, vizuāli varbūtās izskatās tīri ok bet paceļot augšā bieži sausmas bez lielas metināšanas neiztikt, itr arī tādi eksemplāri kur pat nav vairs ko metināt

Izskatās,ka ātrāk sapūs nekā pārdos, jau tagad garažā stāvot ir rūsas pazīmes, pagaidām gan nav nekas traks

Ne visi daudz braukā, man paziņam ir  desmit gadus veca astra ar nobraukumu 50 tūkst. Pārevarā viņš brauc ar firmas mašīnu 

A ,kur iesi ar to somu? sienāžus skaitīt un blociņā atzīmēt?

BMW dīleris, būtu labāk stāstījis par savām sametinātām un sasmērētām auto virsbūvēm, nav jarunā par to ko neko nejēdz

Vajag balsot par Pūci, viņam ir plāns ,kā tikt pie stāvvietu kartītēm

Kapēc lai atrisinātos ar tehnisko apskati, izmaiņas būs tikai sākot ar 2013gada auto, pie mums videja auto vecums ir 2010 gada , un tie arii ir tie kas vissvairaak kuup , pa lielam šīs izmaiņas sakāttos ļoti maz auto,jo pēc šī gada pārsvarā ar tiem viss kārtībā

1,6 mazajam gausajam dīzelītim ir sausā 7 robu dsg kārba, noteikti labākas kārbas nāk 2,0 dīzeļiem ,kas ir mitra tipa dsg. Vispār arī  sausā kārba ir diezgan izturīga, bet ir tikai viens bet laicīgi tā jāapkopj un jamaina ēļļas , ja negrib problēmas tad vēlams ik pēc 60 tūkst, eļļa tur nav daudz vairāk par litru. protams vissizturigakaa karba ka jebkuram auto ir mehaniskaa, tapec perkot lietotu auto ja svarigas ir ekspluatacijas izmasas labak izveleties mehanisko karbu. Droši vien jasāk ar ēļļas maiņu, un ieteicams arī nomainīt arī filtru.

aptuveni sākot no 2005 gada rusee tapat kā pārējie, ne ar ko nav labāki

latvijā tas nav aktuāli, jo mums viena mazpilsēta un pārējie lauki, tapēc bez privātā auto nekā, jo sabiedriskais tr. nespēj nodrosinat iedzivotaju vajadzibas delj ta ka maz brauceeju

Sen vairs tā nav, rūsē tāpat ,kā vissi pārējie, mazāk kā aziāti, bet ne ar ko sen vairs neatšķiras no pārējiem. frančiem arī raksturīgi ja no ārpuses izskatās tīri glīti tad apakša var būt šausmas

Posta autors meklēja kompaktklases auto , nevis mazauto. no mšķodas tas varētu būt golfa analogs octavija. Par pūšanu par 2-3k ir ļoti jaskatās ar rūsēšanu jo praktiski  tādā enu kategorijā sarūsējiisa varbūt jebkurš modelis. nav neviens modelis kas nerūsē, puslīdz vissi rūsē vienādi, varbūtās sāpīgāk ar rūsēšanu ir japānišiem ,kas vizuāli no ārpuses var neizxskatīties  sarūsējis bet apkša var būt kritiskā stāvoklī, r wag ir pārsvarā otrādi vizuāli ir aprūsējis ,bet apakša ir labākā stāvoklī, bet jaskatās katrs auto individuāli. ja nav iebildumu pret vecāka gada modeli, tad var atrast par tādu naudu no vācijas dienvidien vestu ,kas nebūs iespējams sarūsējis, bet par to naudu tāds baidos,ka sanāks 4 paudzes golps, kas ir vienkārš un izturīgs,