izskatās pēc toyotlexsusa

Atslēgas vārds sievasmāte, kur vēl lielāks priks ,kā uzvārīties uz sievasmātes rēķina

nu labi labi biki dramatizēju, bet tas nemaina galveno ,ka ļoti neveiksmīga konstrukcija, ar neērtu un dārgu remontu. Vienkārši iesaka cilvēkam visādus mēslus piemeram citroenus ar izslavētiem elektro gļukiem arī ne visai veiksmīgiem  risinājumiem  u.t.t lai cilvēkam būtu vēl liel'\akas problemas ar tā jau veco mašīnu, kurai iespejams var izlīst vissneprognozējamākās kaites

laikam vēl sarēzģitāk remontējamu auto nevarēji atrast, lai tiktu motoram klār hanoceļ virsbūve, Tapēc arī šim tāda cena jo neviens ,kas pie pilna prāta tādu nolietotu nepirks

Japāņu auto tas metāls ir savādāks nekā citiem īsti nezinu ,ko viņi tur liek klāt tam metālam, viņš ļoti slikti metinās, un tas trakākais ka viņš ļoti rūsē, var teikt ,ka vissvairāk kā citi auto

Vissticamāk ,ka jazam problēmas ar rūsu, dēl īpatnējā metāla, arī diezgan grūti to sametināt un tā būtu tikai tāda lāpīsanās

civiks, rūsē vēl trakāk ,kā golfs, ja skatās civiku tad noteikti japievērš uzmanība auto apakšai jo vizuāli viņš var neizskatīties sarūsējis. Par golfa 1,9 dīzeļiem tie ir ok un diezgan ilgspējīgi, golfs būs lētāks ekspluatācijā lētākas un pieejamākas detaļas. Protams par tādu summu pērkot auto ir ļoti jaskatās, vissticāmāk nobraukums būs 300tūkst un vairāk, kaut gan tāda vecuma auto bieži sastopami, kas piederējusi baznīctēvam un ar to reizi nedēlā braukts uz veikalu

b7 pēc latvijas standartiem vēl skaitās jauns, tas pat vecākiem modeļiem vel nav sasniedzis latvijas vidējā auto vecumu. Arī ar ekologiju ir ok (eiro 5). pats dzinējs ļoti labs ar lielu ressursu, man sen atpakaļ  škodai bija tāds dīzelis, EGR izbeidzās pie 500tūkst, vienīgi diezgan muļķiigā vietā un diezgan čakars to nomainīt, tapēc pieļauju ,ka daidzi izvēlās to amputēt, EGR uz ekoloģiju neko daudz neatsaucās, kvēpu filtrs gan to nekādā gadījumā nevajadzētu ravēt ārā

Priekš vāciešu standartiem tas vēl joprojām ir tautas auto, priekš latvijas arī vienīgā atšķirība ka mums tautai viņš pārsvarā pieejams ,kad pa vāczemi noripojis vismaz desmit gadus un pieveicis 300tūkst, bet tas neliedz pie mums ar to noripināt vēl tik pat daudz.

Pārdošanas rezūltāti atpaliek no brāļiem tiguana un kodiaka. Loģiski ,ka risinājumi viņiem vienādi, pa lielam vinas tikai ar dizainu atšķirās, tas būtu vēl dārgāk taisīt trīs atšķirīgus krossoverus, Tagad vismaz pa trijiem modeļiem dabū lieloāku pārdosanas apjomu. par dizainu varu piekrist ap 2004 gadu kad seatam piesaistīja šķiet itāļu dizainerus dizains palika ļoti simpātisks un tāds ir vēl aizvien, diemžēl ar dizainu vien pārdošanas apjomus nesanāk pacelt ,lai lidzinātos ar škodu un vw, lai gan drusciņ līdzēja  nosaukuma nomaiņa no seat uz cupra

Tā vienozīmīgi nevar teikt, to paši formenton daudzi tieši dēļ dizaina slavē

Ja vēlies vari izvēlēties un iegādāties

www.ss.com/lv/transport/cars/seat/exeo/

man šķiet ,ka iemesls ir pavism cits. Vienkārši lētie modeļi sāk kļūt populāri un tadēļ nākamiem var uzsist cenu, kā pārbaudītām vērtībām un tādējādi gūt lielāku peļņu

wag, gāja dacītes ceļu, ražojot škodu, diemžēl nu jau kādu laiku škoda cenas stipri pietuvojušās vw cenām. Tapat zem seata bļumbas savulaik tika tirgoti audi vecie modeļi, bet to arī vairs nepiekopj. Patlaban izskatās ,ka dacītei sanāk tas pats liktenis jo cenas nav stipri lētākas par reno

Var bet negrib, pirmkārt atteikties no krossoveru īpatsvara pret ielas auto, kas sadārdzina auto ražošanu

gada pārsteigums tas ,ka ielas mašīna iemaldījusies starp krossoveriem.

seši gada auto topā golfveidīgie krossoveri, Santa fe biki lielāks, Starp visiem vienveidīgiem izceļās camry, tas varētu būt pelnījis tikt pie titula. Bet ja ņem pēc popularitātes, jo mēs taču zemnieku zeme,  tad noteikti šie; dusters, tiguāns un kokdiags, kas gan tas pats tiguānis

Rīgas ielas izskatās tādas,ka nevis ar radzēm braukts, bet ar kāpurķēdēm, radžu aizliegšana tur vairs neko neglābs

Seatam vienmēr , salīdzinot ar pārējo Wag bijis viens no lielākiem vērtības kritumiem

domāju ,ka nākotnē ķīniesi el auto segmentā ieņems vadošo nišū, tapēc izbrīna vadošo autoražotāju nostāju, tik daudz vai gandrīz vissu likt uz elektroauto. nākotnā ķīniešu elektroauto būs lēwtāki par iekšdedzes auto, protams arī ar attiecīgui nosacītu kaplošanas laiku, baterija sāks samazināt ietilpību un auto izmetīs misenē, jo galvenā vērtība būs akumulātors, pārējais viss no lētiem isslaicīgiem materiāliem

viņam nāk vismaz kādas desmit dažādas multimēdiju sistēmas, kadi pieci ražotāji ,kas viņas ražo,  kas nav vienkārši aizstāt  un piekodēt, daudzas arī nav iespējams, Par konkrēto modeli var arī paintresēties mollerā. Arī ekrāni jaskatās , kas savā starpā reti kas ir  savienojami ar citu multimediju sistēmu. Tur vissticamāk ir tas,kas neatbalsta parkingus,jo tādi nav. Savulaik izmocījos ar šiem multimedijiem passātam ,kad izbeidza savu pastāvēšanu mirrorlinks un vairs tas nedarbojās

Tas tiesa cita miltimēdiju iekārta uzstādīt varētu nebūt tik vienkārša, laikam vienkāršākais variants ir  likt ķīniešu  multimēdiju ar sensoriem

Man šķiet ,ka getsam tik viena paaudze bija, arbut ,kādi atjauninājumi bija ,bet tas bāku švaki vai ietekmētu. Agrāk ,viņi bija ļoti daudz uz ielām, bet kaut kā ļoti ātri pazuda, laikam sapuva un aizgāja naglās. Par 200 eiriki var dabūt vissu getcu,

Vispirms jazin kāds ir multimēdiju panelis konkrētajam golpam, Parasti viņiem gan nāca sensori, bet laikam šis būs ipaši pliks modelis un iespējams, ka tāds arī pats multimēdijs

Teorētiski viņu dēvēja par otro paudzi, bet tas pa lielam bija feislifts, uztās pašas platformas ražots, vizuāli ar gandrīz ne ar ko neatšķirās , izmēri ļoti minimāli atšķirās, nu par salonu kāds bija mēsle tāds arī atjaunotai versijai, kaur ko biki viņi tur uzlaboja, bet kā iepriekš minējā tās māšinas galvenais trumpis bija vienkāršiba un lētums, nu kāda viņa izskatās kam tas dikti intresē, uz operu taču ar tādu nebrauksi