...kurām žokļi ir bez robiem, izdrupumiem...

Tā vītne nekādi netiek blīvēta! Tur ir pulētas virsmas un ja tīras saskrūvēja kopē, tad pat ar roku viegli pievelkot nekas nesulosies. Tagat jāvelk uz stendu - tur pie reiz varēs parbaudīt sprauslu kvalitāti utt.

Bet var jau pats -

-jāsagatavo kādi pāris litri attīrītas soļarkas, caur tādu degvielas filtru kāds stāv mašīnā vai smalkāku.

-soļķi var droši ieliet kanniņā kur bija tīra eļļa.

-jānotīra sprauslas praktiski ideāli

-jāsagādā kāda ļoti tīra vieta - praktiski tīrībai ir jābūt kā ķirurģiskajā zālē!! tas pat ar instrumentiem ko lietosi.

-sprauslas var izjaukt, izknibināt ar kādu kociņu nogulšņu paliekas, tās izskalot tīrajā soļķi.

!!-izņemt no trauka ļoti ātri katru detaļu un labi papurināt!!

Salikt visu kopā vertikālā stāvoklī - augšā smidzinātājs - apakšā sprauslas kāts, ar roku pievilkt.

-pēc tam pārvilkt ar atslēgu - jāvelk diezgan spēcīgi - daudzām ir 120 Nm. Nu vai uz dzirdi - bieži tas ir pirmā iepīkstēšanās - tipa ņerkstoņa.

Sprauslu korpusu drīkst spiest tikai skrūvspīlēs, kurām žokļi ir bez dobiem, izdrupumiem uc defektiem, bet starp žokļiem un sprauslu ir jāieliek vai nu kādi 4 - 5 mm gumija, vai pabiezi kartona gabali. Pa tiešo spiest sprauslas nedrīksts!

Aha, un kur šķēlis bija ka ne santīma nepaņēma no NĪ miljoniem vērtajiem darījumiem?

Laikam pašam un tuviem cilvēkiem ar nebija izdevīgi aplikt ar nodokli.

Kļūdies! Vismaz 10 ierēdņus uztur, ja ne dikti vairāk!

Labs piemērs ir preiļi! Pat zienu laikos tur dzīvoja 7 000 cilvju, nu varētu būt ka 5 t ir palikuši, no kuriem 50% ir vai nu pensionāri, vai bērni. Strādā tikai viena rūpnīca - Siera fabrīķis ar 120 strādājošajiem. Pārējie ir bankas, valsts un novada kantori, visādi SESI, CSDD , policija, slimnīca, poliklīnika, vesels lērums božu, pāris servisiņu, uc kas neko neražo. No tiem 120 sierenieka ap 50 % reāli necilā papīrus vai slotu. Tātad uz 60 darba darītājiem ir 2 500 faktisko liekēžu! Nu labi atmetam vēl ka'dus 500 bezdarbniekus. Faktiski uz tiem 60 rabotjagām ir vismaz 1000 ierēdņu (ja atskaita skolas, slimnīcas, bankas veikalus, policiju)!!!

Sretsked, izlasi 2 reizes!!!

Divi turku skolnieku savā starpā sarunājas vāciski... Nevari saprast kas uzrakstīts!??

Jā esmu bijis un ne jau vienu reizi!

Nezinu kā tur pēc Vācijas statistikas, bet mani pārsteidza, ka turki skolnieku vecumā Vācijā savā starpā sarunājas vāciski... ar saviem vecākiem gan runā mātes valodā.

Man tik tālu ir jau noriebušies 20 gadus pie varas esošie Z un "griezēji, ka man ir pilnīgi vienalga par ko - par krieviem, par turkiem, par žīdiem vai kaut čigāniem, ka tik ne šie paši kampēji un pārbēdzēji uz "jaunajām" partijām.

Vistīrākais protesta balsojums SC!!

Mani iebiedēt ar pārkrievošanu nevar - krievu laikos es dzīvoju daudz labāk. Pie kam sliktāk dzīvoju pat tad kad biju darba devējs... ekonomēju, lai varētu attīstīt ražošanu, bet galā citi faktiski izlaupīja. UN šie tik griež un griež, toties "rada jaunas darba vietas" savējiem un ne jau par minimumu.

Ir jāzina disku izmērs, nevis kādas riepas stāv uz kaut kāda diska.

Balva

auma Nē nedrīkst! Dīzeļeļļām un benzīnniekiem ir savādāki burti eļļas marķējumā - no rindas BCDEFGH, ... Ir universālās eļļas, tās var liet gan dīzelī, gan benzīnniekā jebkurā ar identiski forsāžas un noslogotības līmeni. Burtu apzīmējums arī norāda kāda tipa dzinējos tā ir lietojama - mazforsēti, forsēti, deforsēti, dīzeļi, benzīnnieki, ar vai bez turbīnas, ielas tehnikai, celtniecības vai lauksaimniecības tehnikai, noslogotai tehnikai utt. Jebkura auto manuālī ir šis rekomendējamais apzīmējums.

sleepnis, Bošs nav gluži alternatīva. Bošenieku rekomendē likt tikai tāpēc, ka lielum lielākā daļa dīzelistu (vai tādu kas tā sevi sauc) vispār nesajēdz ne Lukasa uzbūvi, ne darbības principu. Lai sakārtu makaronus klientam ausīs stāsta pasakas par Lukasu un Bošu, bet principā tirš, jo nejēdz saremontēt Lukasu.

Bošs ir stipri vienkāsāks, var saremontēt un noregulēt jebkurā kolhoza darbnīcā, bieži pat bez stenda... un tās ir visas tā priekšrocības. No mīnusiem jāmin, ka Bošs ievērojami skaļāk strādā, jo tam nav priekšiesmidzināšanas (it sevišķi ja dīzelis ir bez priekšameras), un tā darba mūžs ir vismaz 5 reizes īsāks līdz pirmajam remontam (protams ja sūkni nesatirš ar mēsliem vai ūdeni).

A Tev smadzenītes vispār ir??

Sretsked, bet Tu tak nesajēdz par ko iet runa... nu ko bāzies?!!

sleepnis, par Mondeo - vienīgā ideja ir gāzes reostats (protams ja tāds tam sūknim ir). Ja tas ir tīri mehāniskais sūknis, tad pat ideju nav - apgriezienu regulators strādā tikai divrežīmu režīma = vairāk vai mazāk, bet neuztur konstantus apgriezienus kā traktoriem utt.

Par Tranzītu nav pat ideju - kaut kas nereāls... tikai uz stenda komplektā ar sprauslām.

Nevar! Jo virsmas ir pulētas. Ja ar jebko uzsitīsi, tad sabojāsi tās pulētās virsmas un tur nekas vairs nebūs atjaunojams - virsma būs saskrāpēta.

Visu jāsaliek ar plikām rokām nedaudz pagrozot - nekādu āmuru utt. Pirmais pat vārgs uzsitiens ar āmuru un sūkni var mest krūmos.

Neko tur nepareizi nevar salikt, izņemot abas detaļas Nr 1, kā zīmējumā 3.11.

content1-foto.inbox.lv/...

To jāpapēta ar lupu, lai zobus pareizā virzienā ieliktu! Visus loriņus salik uz rotora, tad rokās rotoru turot skatās vai starta palaišana ir spējīgi ieslēgties (tieši par tiem zobiem runa). Tad rotoru pasmērējot eļļā ieliek sadalītājgalvā. Tālāk skņa korpusu noziežot ar kādu smēri (litolu) rotoru ar sadalītājgalvu vertikāli no apakšas ievieto sūkņa korpusā. Vienīgi jāskatās kur ir tā špīļķa rotoram un primārās vārpstas caurums tai špiļkai. Liek kopā novietojot primāro vārpstu un rotoru tā lai ar plunžeriem netrāpītu uz izciļņiem. Pēc salikšanas pārbauda vai brīvi griežas abos virzienos - ja kaut kur ķerās, tātad špiļka neiegāja savā vietā un jājauc atkal.

Galvu ievietot ir grūti - mazākais slīpums un ieķīlēs.

Te ir salikta galva ar rotoru un tiem loriņiem

content1-foto.inbox.lv/...

Te viss sūknis

content0-foto.inbox.lv/...

Pēdējā shēmā viss ir redzams. Principiāli visi Lukasi ir vienādi, jaunajiem nāk klāt lērums ar elektroniku kas vada elektromagnētus. Vecajiem viss bija mehāniski ar vadību no spiediena un plūsmdaļiem.

Pirmais, nu Tu jau toč tikai ar mēli vari salikt!

Un salikšu ar. Tieši tāpēc pašam pienācās ņemties un mācīties kas ir Lukas, jo umņiku servisos ir pa pilnam, bet pašiem pat aptuvenas sajēgas kas tur iekšā darās nav. Līdz šim es esmu sastapis tikai 2 servisus kur patiešām sajēdz kas ir Lukas un reāli to ir spējīgi saremontēt un sakarīgi noregulēt.

Bija te viens, kam šilte regulē dīzeļaparatūru lielāka kā iebraucamie vārti. Bet kad prasu ka man vajag kādu lielotu Lukas sūkni ar darbaspējīgu plunžeru pāri, tā man šis ar pārgrieztām acīm saka, ka tam ņet plunžernoj pary - tama takie plastinki hodjat i regulirujut davlenie!!!

Lukass ir smalka un sarežģīta tehnika, kas nepieļauj pat vissīkākās kļūdas to salikšanā, regulēšanā un ekspluatācijā. Taču ja to visu ievēro, tad Lukas sūknis ir spējīgs perfekti nokalpot stipri ilgāk kā dzinējs uz kā tas ir uzlikts!

Pretstatā Bošeniekam (kuru jebkurā kolhoza remontdarbnīcā var salikt un noregulēt ar visprastāko atslēgu komplektu). Taču pa motora mūžu vismaz 3 reiz pienāksies remontēt.

Unima, ar shēmu nebūs līdzēts nekas. Lukasam ir konkrēti jāzin kas kur ir jāliek, kādā secībā... ar ko jāiesmērē un kā jāsamauc, pie kam pirms salikšanas jāzin kas pret ko jāsastellē. Tagat nes to konstruktoru pietiekami prātīgam dīzelistam, bet ne jau tādiem kam uz vārtiem šilte remontē dīzeļus, bet gan tādiem kas patiešām sajēdz Lukas uzbūvi, darbības principu un kurš nesaka cilvēkiem ka jāmeklē cits sūknis, ja ir kaut kāda degvielas noplūde no sūkņa.

Pa visu Latviju labi ja kādi 10 dīzelisti sajēdz kas ir Lukas! Visi pārējie ir pilnīgi tupkšpirži, kas principā neko nejēdz, bet sevi sauc par dīzelistiem.

P.s. lai nofiksētu visu pa "metkām", pietiek ar urbīšu komplektu un kaut 1 rievai smadzenēs, bet ne no furažkas!

NU ar soļņiem ir tā ka es savu Skorpi bez problēmām varu iziet TA pa dūmgāzēm ar Krievijas soļķi, bet Latvijā no DUSiem pirkto tikai un vienīgi Statoil. Reti kad virs 2,0 paceļas. Bet ja ieleju Latvijas brīnumu ne Statoilā, tad bieži ir virs 5!!

Nē, tieši Audi ir lētāk!

Un ko teikt amerikāņu verķiem, kas pērk praktiski japošķu lētā gala detaļas par vismaz 10 reiz uzcenojumu! Kaut arī japoški nav tie lētie.

Skorpim 3,60 Ls, Audi 2,45 Ls - vienā un tai pat bodē. Kaste cita, kodi citi, bet iekšā absolūti identiskas detaļas.

Vo vo tā kaut kura tur Audika suportu remkomplekts ir pilnīgi identisks ar Skorpja remkomplektu, bet pirmais ir 1,5 reizes lētāks un atšķiras tikai ar kastīti un kataloga numuru. Pie kam no viena ražotāja.

R15 195/65

Šitādas atjaunotās Vācijā es pirku pa 10 Ls gab!!

Ko nu - vai Latvijas cena būs 35 Ls bag??