Pirmais rakstīja:
kādas trubas?
Lietusūdens. Varbūt pie reizes vēl kāds kaut ko mainīs. Seene tak gribēja, lai labo visu uzreiz. Būs uzcepis vēstuli 
IkdienasViesis rakstīja: Vēl 80-tajos daži lielie krievu"engelsi" kursēkja pa 15. maršrutu.
Škiet, ka lidz šodienai pie mums neviens tāds nav saglabājies. Derētu tādu arī kaut kur savākt un atjaunot - kā vēstures sastāvdaļu jaunajām paaudzēm.
Pie mums nav, RU gan pārpārēm šo dzelzs izstrādājumu.
Bet tā kā RS no tehnikas muzeja idejas laikam tomēr ir atteikusies, tad diezin vai kāds tādu meklēs, vedīs un restaurēs. Naudas nav un tuvākajā 5-gadē nebūs. Ekonomija it visā.
No Kauņas atvestā Škoda-9 stāv zem klajas debess un ir caurrūsējusi un laikam drīz sairs putekļos. Tāpat zilais D-pils RVR-6.
Kāds muzejs? Nevienam to te nevajag. Diemžēl. Ja nu kāds privātais uzņemsies vai varbūt Motormuzeju var piesaistīt, bet šaubos.
RS labākajā gadījumā atjaunos nodegušo MTV-82 vagonu, remonts ir iesākts, bet līdzekļu trūkuma dēļ 2 gadus nekas nenotiek, vagons gan atrodas zem jumta, vismaz tas jau ir daudz.
HIPPY rakstīja:
80-tajos pa 15 maršrutu tādi nebrauca, nestāsti pekstiņus!
Daži brauca gan:
1984.gads: tf1.mosfont.ru/... 
1979.gads: tf1.mosfont.ru/... 
1980.gads:
Pēdējie norakstīti 1986.gadā.
GB12 rakstīja: Kopumā Meriva nav slikts auto. Starp citu, jau otro reizi vācu TUV atzinis kā labāko auto ar vismazāk defektiem tehniskajās apskatēs.
Man Merivai nepatīk 3 lietas: pašaurs iekšā, grabažnieks nekāds;
debili plata priekšējā logu stoika ar kretīniski nepārskatāmu mazo lodziņu starp stoiku un durvīm, kas kopā veido patizlu aklo zonu, sevišķi nogriežoties;
Ļengana piekare, līkumos diezgan sveras un sūpojas.
Nu un 1,7Cdti izpildījumā man šķita nepietiekami jaudīgs, pa pilsētu tāpat ēd 6-7litrus.
Seene rakstīja:
CRDI rakstīja: aculiecinieks.delfi.lv/...
Cīņa par ietekmi RS
Šeit jautājums Bamam - vai ir kas mainījies tajā absurdā, ka trolejbusu vadītājiem nevajag D kategoriju? Zinu, ka kādu laiku atpakaļ bija diskusijas par šo jautājumu, bet kā beidzās?
Nezinu, kas bija par diskusiju, bet lai kaut kā atrisinātu autobusu draiveru trūkumu, ar CSDD ziņu tika izveidota TROLL100 kategorija, kura atļauj vadītājam ar trolejbusa tiesībām un kaut kādu tur stāžu vadīt arī pasažieru autobusu, bet tikai pa pilsētas teritoriju.
Par trolejbusu un kāpēc ne D kategoriju ir dzirdēts viedoklis, ka tas tomēr brauc pa noteiktu maršrutu, ārpus pilsētas nebrauc, nekur citur patvaļīgi aizbraukt nevar un faktiski tas pats tramvajs vien ir. 
Seene rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
Seene rakstīja:
CRDI rakstīja: aculiecinieks.delfi.lv/...
Cīņa par ietekmi RS
Šeit jautājums Bamam - vai ir kas mainījies tajā absurdā, ka trolejbusu vadītājiem nevajag D kategoriju? Zinu, ka kādu laiku atpakaļ bija diskusijas par šo jautājumu, bet kā beidzās?
Vēl pavisam nesen bija speciālās ragaiņa tiesības bezDē
Nu par to jau runāju... Kāds ir pamats pie tāda pat izmēra un pasažieru ietilpības transporta stūres, kam piedevām vēl papildus ir jāuzmana ragi, sēdināt vadītāju ar atvieglotām prasībām? Manuprāt šāda avārija ir tikai likumsakarīga...
Par tiesībām droši vien jautājums būtu jāadresē CSDD kantorim, Lukstiņam vai kam tur.
Manuprāt un cik zinu, tad tāda kārtība nāk no bij. padsavienības laikiem, kad masveidā un ātri vajadzēja elektrotransporta vadītājus. Uz autobusiem tāpēc arī visu laiku bija un ir šoferu deficīts, jo kurš gan gribēs uz busu mācīties braukt 2 gadus. (stāžu vajag). Rietumos, piem. trolejbuss ir autobusa paveids un tam arī vajag D kategoriju.
No pieredzes varu pateikt, ka trolejbusu vadīt ir nedaudz pinķerīgāk nekā busu. Agrāk, Ikarusu laikos gan bija otrādi. Mana pieredze gan ir tikai tīri simboliska, lai zinātu kas ir kas.
kvatra rakstīja: Tramvaju speci varētu izstāstīt kāda sūda pēc Juglas remonta posmā tiek mainīta pamata smilts pret tādu pašu smilti? Projekta autoru studijā. Slānis tur točna nav par mazu un vecā smilts ir derīga salizturīgajam slānim.
Projektu izstrādāja kaut kāds BRD projektētāju kantoris, mājas lapa šiem šodien arī nestrādā.
Cik zinu, tur no sākuma apakšā trubas ir jāsaliek. Bet vispār vieta sūdīga, faktiski viss posms ir purvs apakšā.
Patrāpijās 1919.gada bildes.
Kaut kāds tautas bunts 
1) Barona/Matīsa ielu krusts. Fočēts no tagadējas BērnPasaules puses. forum.myriga.info/... 
2)Matīsene. Fočēts no tagadējās Čakenes uz Bērnu Pasaules pusi. Kadra labajā pusē, vidū, kur mazās koka mājeles tagad Bērnu Pasaule. forum.myriga.info/...
3) Barona/Matīsa krusts.
Redzamas sliedes, kas ved taisni pa Matīseni. Bijušais 9.maršruts Osta-Hanzas-Stabu-Tērbatas-Matīsa-Gāzes fabrīķis(lielie bunduļi pie Matīsa pārbrauktuves). forum.myriga.info/...
uupis rakstīja:
Pirmais rakstīja: ūpis jau teica, ka džimbuļiem ir iebūvēta priekšroka - visi varētu braukt riņķī...
Nevis iebūvēta bet IEMETINĀTA !!!
CSN
82. Ārpus krustojumiem, kur tramvaja sliežu ceļa klātne šķērso bezsliežu transportlīdzekļu brauktuvi, tramvajam ir priekšroka.
un arī 12.1. Regulējami krustojumi
141. Ja satiksmes regulētāja vai luksofora signāli atļauj braukt vienlaikus tramvajam un bezsliežu transportlīdzekļiem, priekšroka ir tramvajam neatkarīgi no tā braukšanas virziena.
12.2. Neregulējami krustojumi
148. Vienādas nozīmes ceļu krustojumā, kā arī nevienādas nozīmes ceļu krustojumā, ja transportlīdzekļi tam tuvojas no viena virziena, tramvaja vadītājam neatkarīgi no tā braukšanas virziena ir priekšroka attiecībā pret bezsliežu transportlīdzekļu vadītājiem.
Redz kur ģēla, katrs pats var izveidot trasi un braukt kur grib
Vienīgā problēma, ka tā melnā Tējkanna laba autiņa cenā...
Pirmais rakstīja: vēl interesanti cik sekciju tramvajs būtu vajadzīgs lai jamais aizņemtu visu saīsināto sesto līniju - tobiš cik sekcijnieks ir maksimālais iespējamais uz patreizējām sliedēm....
ķipa vadītājs priekšā visu laiku redz sava sastāva asti
man domāt, ka tāds monstrs nosvilinātu visas apkārtējās apakšstacijas un HESiem beigtos elektrība.
Jeb Pirmais grib visu dienu stāvēt pie kādas pārbrauktuves un tad gaidīt momentu, lai pamēģinātu izšmaukt starp elektrotrumuļa pakaļu/priekšu?
Pirmais rakstīja: interesanti.... cik būs 5sekciju un 6sekciju tramvaji
A kas, Sauriešos bencīns beidzies?
HIPPY rakstīja: Šanhajā ir divstāvīgi tramvaji (tramvaji ar antresolu) lai neveidotu sastrēgumus – mums te taisās 4-tr vagoni laist – cik tad gara būs tramvaja pietura??? un sastrēgumi dēļ tām sliekām uzreiz nenormāli sāks veidoties.
Kā tu redzi iespēju tādu palaist zem dzelzceļa Tirgus rajonā?
4-sekciju būs tikai 5 gab. Gan jau nekādi korķi nebūs.
M77 rakstīja: Cik atceros, tramvajam 1524mm, vilcienam - 1520, praktiski sapass.
1524mm ir 5 pēdas. Tanī laikā mērija pēdās.
Sapas. Vēl jo vairāk pieļaujamās nobīdes līknēs bija, ja pareizi atceros, no 1517 līdz 1538mm.
Tallinā piem. ir 1067mm (Капская колея
, vairāk izplatīta Tālajos austrumos, Japānā. Kāpēc 1067mm neviens vairs nezin. Bet tas viņiem neliedz bez pārbūves izmantot no rūpnīcas saņemtos 1000mm platuma tramvajus.
Nesapas tikai sliežu pārmiju dažas detaļas. Tramvaja ritenis ir šaurāks un dzelzceļa pārmiju krustenī vnk iekritīs iekšā.
Vel atšķirās paši riteņi: dzelzceļā tie ir konusveidīgi, nodrošinot mazāku saķeres laukumu, bet stabilāku gaitu, lielāku ātrumu, savukārt tramvajam cilindriski, vieglāk ierakstās maza rādiusa sliežu līknēs, bet rada "mētāšanos" taisnos posmos lielā ātrumā. Kurš ir vizinājies ar Retro vagonu, tas zina kā tas švunkājās.
HIPPY rakstīja: Vai tad jaunajiem tramvajiem nav gaisa taures?
Tramvajiem nav ne gaisa, ne taures.
IkdienasViesis rakstīja: manuprāt, jaunajiem tramvajiem arī,diemžēl, ir tradicionalais elektrozvans. Protams, gaissa taure jau būtu progresīvāks risinājums.Bet tradicijas.
Progresīvs? Tautai cieņā ir tradīcijas. Kuras nevar pat ar cirvi izcirst.
Pasen atpakaļ pazīstams tramvaja vadītājs papildus bija uzstādījis parasto auto pīpinātāju. Pēc otrā gandrīz nelaimes gadījuma, kad uztaurējot cilvēks leca atpakaļ un tieši tramvajam zem riteņiem, pīpinātājs tika nomontēts tālāk no grēka. Pieradumam ir ļoti liels spēks un satiksme tomēr ir pārāk nopietna lieta, kur šādi eksperimentēt.
Divas babuļas meklē darbu. Nokrāsosim jūsu māju, mašīnu, ledusskapi un arī autobusu!
Paraksts zem bildes:
Приказ управления МЭТ до 1 мая выкрасить все облупившиеся и выцветшие вагоны. Денег на краску естественно не дали, поэтому её покупали всем парком. Для этого вагона краску покупали его водители, схема окраска ихная...
Foto: Kazaņa.
IkdienasViesis rakstīja: Bams rakstīja, ka mūsu retro tramvajam tikai kontrolers vien esot....Domāju, ka tā konstrikcija tagad ir modernizēta. Senāk, kad Vitkuss to tramvaju vadīja, tur
tiešām tur bija tikai kontrolers un gaisa bremze. Tagad tur ir arī pāris elektriskie pedāļi. Cik saprotu, ka bremzēšana notiek ar pedālu palīdzību.
Viens pedālis ir t.s. "drošības pedālis", par otru nezinu, iespējams, zvans vai smiltis.
Bremzēšana joprojām ar rokas kontroleru un t.s. mašīnista gaisa krānu.
Nezinu, naff to grabažu modernizēt vajadzēja. Pielikuši tam sliežu bremzi. Nu vēl ok, drošībai. bet pārējais? Logu tīrītāju, lielos, apsildāmos spoguļus, stopsignālus, gabarītus, pagriezienrādītājus, aizstiklojuši fasādes (ja jau gribēja vadītāju pasargāt no slapjuma, tad vismaz to varēja izdarīt pēc 30.gados no Beļģijas saņemto vagonu parauga) .No autentiskuma tur tagad 1%. Pornogrāfija.
Nez vai kaut kur kādā Ford A autombīlī kāds ir dadomājies iebāzt airbagu, pečku, elektriskos povorotņikus, stopsignālus un c. mūsdienu fīčas?
Kurš grib pabraukties ar ātrumu 574km/h? 
Crankshaft rakstīja: Kindzulis
ne ne tā skaitīsies pasīvās drošības umparikte
====================
Vispār jau nu nē - tramvajiem, tāpat, kā jebkuram citam
transporta līdzeklim, ir jāiztur EuroNCAP testu kompleksa sadaļa, kura attiecas uz \"gājēju drošību\", šai gadījumā \"sliede priekšā\" var nu nekādi neļaut sasniegt tajā apmierinošus rezultātus. Ne velti arī auto konstruktori matus no pauriem raudami ķīmiķo ar bamperiem, kapotiem, priekšstiklu slīpumiem, stikla tīrītājiem utt.. Tas šodien ir diezgan smags punkts ...
Nav gadījies dzirdēt par patstāvīgiem izgatavotāju crashtestiem. Piem. Škoda nevienu jauno zemgrīdas džimbuli, kādi kursē arī pie mums tādā veidā pārbaudījusi nav. Šeit jau galvenais to pedestriāni, ja runājam par tiem ir sadursmes gadījumā atsist labi tālu prom, jo lai arī varbūt ar lauztiem kauliem, bet palikt dzīvam nekā tikt sagrieztam 2-3 gabalos...
Ir gan lokāli crashtesti, šo linku jau biju agrāk te iemetis:
(var uzreiz uztīt uz 2:00 min)
Pirmais rakstīja: a kas traucē dšzimbulim priekšā piesvarkot paresnāku sliedi un lai jamais močī....man domāt šis nemaz nepamanītu tās blusas ceļā
Nevajag neko svarkot:
no cita skatu punkta:
Vispār jau, ja ļaudis grib crašus, tos uzrīko.
Kā to var dabūt gatavu???
smaidiigais rakstīja: Sēnem (t;apat kā man) selektīvā dzirde. Bams jau teica, ka troļļi izdevīgi, jo eksistē vadu tīkls.
bet kāpēc tāda pati kaste bet ar elektromotoru ir gandrīz 2 x dārgāka - tas tač uz tās kastes *******s uzrakstīts. Tur gan Škoda, gan Iveco, gan vēl viens kaut kāds brends sazīmēts. Un visiem jāpelna...
Sadārdzina troļļa elektro iekšas, ar visiem vadības blokiem, borta datoru, elektroniku un citiem elektro štruntiem krietni sadārdzina to kasti. Tur viss ir daudz sarežģītāk nekā, piem Retro tramvajs, kurā nekā, izņemot vienu 600V rokas tiešās vadības kontroleru ar 2 motoriem..
Pirmais rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
Seene rakstīja:
Bams rakstīja:
Vai krāsojot mājas fasādi, no krāsotājiem mēs varam prasīt, lai tie salabo arī bedres uz ielas?
Sliedes ir sliedes un iela ir iela. Katram savs projekts, katram savs finansējuma avots un rekonstrukcijas laiks. Dotajā gadījumā betonu likt varēja, bet, lai palaistu pa sliedēm busus, būtu nepieciešams sliežu ceļu klātnei cits platums uc faktori, kurus dotajā vietā realizēt varētu tikai kompleksi ar VISAS ielas pārbūvi.
Nu jau gan sāc jaukties. Sliedes ir daļa no ielas, nevis neatkarīgs objekts. Un nav rekonstruējamas bez ielas saimnieka (RD) atļaujas. Un šādai atļaujai ir jābūt tikai kompleksam risinājumam, nevis katram deķīša ielāpam atsevišķi.
Naudu sliedēm nedod RD, to finansē RS par SAVU piķi.
Kā man patīk čaļi, kas visu putro...
no kurienes rs ir piķis????
ja rīga nedotu piķi, tas kantorītis jau sen būtu bankrotējis
"Rīgas satiksme" ir Rīgas pašvaldības sabiedrība ar ierobežotu atbildību (RP SIA)
Tā kā jautājums dot vai nedot Rīgas piķi ir nevietā. Izlems nedot, nolikvidēs SIA. Kur problēma?
Nu korķi būs lielāki, nu 5000 cilvēki paliks bez darba. Nu tas jau sīkums. 
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Pirmais rakstīja:
Bams rakstīja:
Pirmais rakstīja:
kādas trubas?
Lietusūdens. Varbūt pie reizes vēl kāds kaut ko mainīs. Seene tak gribēja, lai labo visu uzreiz. Būs uzcepis vēstuli
kurš te vēl nesen ziņija, ka zem tramvajsliedēm nekā nav, viss esot zem ielas
Nu nav jau arī nekā.
Tikai gar sliežu malu iet 1904.gadā uzbūvētais čuguna ūdensvads no Baltezera sūkņu stacijas. Bet šķērstrubu ir pietiekami. 
Kādu no tām varbūt maina pie reizes.