Šodien visu dienu gļuki ar šo saitu, ik pa laiciņam mēģināju tik iekšā, bet lapu nelādēja pat pa 10%. Skatos citi gan atstājuši savus postus..

Tāpēc, ka tā ir topošā Austrumu maģistrāle, pa kuru Sabtrans nav paredzēts.

Nē, jebkurā gadījumā šādi te maršruti neies cauri. Un faktori tur ir bezgal daudz. Nu kaut vai sastrēgumi un nodrošināt kaut cik regularitāti tādos garos maršrutos nav iespējams.

Otrs ir ne mazāk svarīgs faktors...tualetes neesamība ne Baložos, ne Vecāķos. Piem. visiem garajiem busu maršrutiem kā 3, 21 un 40 tualetes ir abos galos.

Tur braucēju tiešām būs maz.

Sastrēgumu ir vairāk kā vajag. kaut vai Bauskas šoseja, izbraukšana uz to no Valdlauču, gan baložu puses, Dominas rajons, Brīvības iela, vairoga pārvads, Viestura pr. virzienā uz Sarķenes pārbr. uc.

Tāds tranzīmaršruts būtu labs kādam sliežu transportam, bet ne busam vai trolejam.

No Mārupes novada domes līdz Rožu ielai, Mārupē.

Nevar. Lai to uzzinātu, tad arī pie ārā kāpšanas e-tampons būtu jāvalide.

Protams, šādi- tādi secinājumi ir un kas konkrēti ir darīts rakstiju jau nedaudz iepriekš. Bet ne jau tur suns aprakts. Lielākā problēma ir naudā. Lieka kustība- lieka Rīgas nauda. Kuras nav.

Pēc kaut kādiem neseniem aprēķiniem, tas prasīs papildus 25 ļimakus gadā. Kuru nav. Itogo dotācija kopā ap 75 ļimoniem. Bet tie ir cipari, ņemot vērā pašreizējo kustības intensitāti. Bezmaksas transporta gadījumā noteikti pieaugs pasažieru daudzums. Vajadzēs vairāk braucamo. Gde ģengi, Zin?(c)

Tāpēc jau arī lūdzu, lai uzraksti kādu konkrētu virzienu, kur tavuprāt transports trūkst vai ir slikti organizēts.

Var. Un tici man, dažnedažādu ierosinājumu ir gana daudz un pēdējā laika maršrutu izmaiņas ir veiktas galvenokārt izskatot tieši iedzīvotāju priekšlikumus. Piem. 6 buss uz Dreiliņiem, 51, 52 busu maršrutu korekcijas, arī 7, 19, 25 un 29 busi pagarināti pēc iedzīvotāju lūguma.

Nē, tāda doma man nebija. Nu ņemsim par piemēru kaut vai Dienvidu tiltu. Līdz šim neviens maršrutnieks nav izteicis vēlmi braukt pa to, kaut gan nosacīti tilta abos galos ir lieli dzīvojamie rajoni.

Un tipisks piemērs ir Skanstes iela, pa kuru piespiedu kārtā pagajušvasar tika norīkots 200 mikriņš, bet pats pārvadātājs lūdza šīs maršruta izmaiņas atcelt, jo nebija, kas ar tiem brauc uz/no Skanstenes...

Un neskatoties uz to, 11 tramvajs nekad nebrauc tukšs arī Mežaparka galā. Pat tad, kad Zoo ir ciet un līst lietus

www.apollo.lv/...

Nu ok, bet kādam? Piemēra pēc.

Mm, tātad tomēr brīvā cena. Nu nebūs tā 20 saņi par biļeti.

Jā, bet tas diemžēl ir izdarīts saistībā ar ES noteiktajām normām un regulām.

Pirmais jautājums: vai ir bijis kaut viens ierosinājums par transporta maršrutu koriģēšanu vai jauna maršruta izveidi no tavas puses, kurš ir darīts zināms RS?

Un otrais. Tas gan attiecas uz maršrutniekiem. Viņi paši var rosināt braukt tur, kur paši grib. Bet brauc viņi tur, kur ir pieprasījums. Nav pieprasījums- nav pakalpojuma. Uz Mežaparku, uz Čiekuru, uz Bišumuižu uc. rajoniem jau gadiem neviens maršrutnieku kantoris nav izrādījis interesi. Tātad kāds secinājums?

Jā, maršrutu tīkls nav pats labākais, taču ar vienu pārsēšanos tomēr nokļūt var daudz kur. Bet būtu interesanti uzzināt, kuras ir tās vietas, kur vajadzētu kaut ko mainīt.

Ar Vāciju ir tā. Painteresējos un lūk ko man atbildēja: (sorry, ka krieviski, ja vajag vēlāk pārtulkošu)

Если Вы о финансировании, как таковом. То в Германии есть особые организации "транспортный союз", это аналог наших "планировочных регионов". Все дотации распределяются через них. "Транспортные союзы" заказывают объем работы, число рейсов, расписание движения и вместимость подвижного состава. И оплачивают перевозчикам выполненную работу. Вся выручка за билеты там является собственностью "транспортного союза", а не перевозчика. Поэтому перевозчику глуубоко фиалетово, сколько там пассажиров проехало. Об этом голова болит у "транспортного союза". И именно он, а не перевозчики, принимает решение сократить или ввести те или рейсы. Местные власти заключают договоры и перечисляют субсидии "транспортным союзам". Также и государственные дотации не напрямую перечисляют перевозчикам, а - "транспортным союзам". У нас все билетные сборы являются собственностью перевозчиков.

Nu tu laikam domā, ka ar pašu Ūsaino te saraksties

Nestrādāju es Satiksmē un par braukšanas maksām arī lemj citur

Nepiekrītu. Mēs maksājam nodokļus un tālāk Rīga ar to naudu dara visādas lietas. Tajā skaitā nodrošina pilsētā publisko transportu u.c lietas. Man varbūt nafig nevajag, lai sponsorē tur kaut kādu kultūru. Citam savukārt nafig nevajag, ka piķi grūž ielās un tiltu būvniecībā. Vēl kādam nepatīk, ka Rīga būvē daudzdzīvokļu mājas.

Te arī ir izvēle - mikriņi.

Ir tāda ekstra kā maršruta plānotājs. saraksti.rigassatiksme.lv/...

Taču piekrītu, ka maršruti pie mums ir diezgan debīli.

Pērkot biļeti 50 braucieniem, viena brauciena cena būs 44 saņi. Vai 20 braucieniem 45 saņi.

Arī nav taisnība. Ir 24h biļete par Ls1,90. Brauc kamēr galva griežas. Atmaksājās jau tad, ja ir jābrauc vienreiz turp-atpakaļ ar pārsēšanos.

Līdz ar to būtībā tiem, kas brauc regulāri ir mēnešbiļetes.

Ar ko tagadēja priekšapmaksas sistēma atšķiras no tās, kas bija pirms e-tampona? Noteikti tak vismaz skolas laikā pirki mēnešbiļeti. Nu tad lūk, arī tā bija priekšapmaksa. Tikai toreiz, ja nebrauci, kartiņa pēc mēneša nebija vairs derīga šā kā tā. Tagad vismaz pērkot uz noteiktu braucienu skaitu to var izlietot gada laikā.

Jā, bet tur pa lielam cilvēkiem tomēr ir cita domāšana. Tur praktiski neviens nebrauks pa zaķi aiz tā vien, ka uzskata, ka biļete ir par dārgu. Tur cilvēks saprot, ka tas ir pakalpojums par kuru ir jāmaksā. Serviss. Sliktākajā gadījumā viņš ies kājām vai meklēs alternatīvu. Bet pie mums? Students droši brauc bez biļetes un spļauj kontrolei tiešā nozīmē sejā, jo viņa senči, piemēram, tam ir iepotējuši, ka tur visi zog un biļete nav jāpērk. Bet, kad sāc sarunu ar tādu študentu, lai tad pasaka, kur tev šķiet, ka kas nav labi un kur tev šķiet ko zog, tad mute ir ciet. Nu labi, serviss varbūt nav tas pats labākais, bet tomēr tas ir krietni labāks nekā tuvējos kaimiņos. Bet, ja iziet uz tādu principu, a kur nezog vai nešmugulējās? Vai maizes cepējs vai degvielas tirgotājs nemēģina šmugulēties? Nu tad, ja dzīvo pēc tāda principa, kāpēc tā vnk veikalā nepaņemt maizes kukuli vai savu reiz bāku degvielas?

Lūk ar to atšķiras mūsējais no vācieša, piemēram.

ble, kas par romānu man sanāca

Tad Pirmais vnk zina, kur kontroles var būt.

Un savējais savējo, kaut bijušo, nesit

Nu nav gan izdevīgāk. Paziņas, kas brauc regulāri, saka, ka kontrole esot teju katru dienu. Protams, jo tālāk no centra, jo retāk kontrole.

Pagaidi. Uz to neviens neparakstīsies. Kad biļete bija 20 saņi, DD maksāja 40-50saņus/l, savukārt 1kw/st 3-4 saņus.

Mūsējie drīzāk atcels braukšanas maksu vispār, nekā nolaidīs cenu. Tur ir sava matemātika. Ušaks vasarā taisās uz Tallinu. Tur bija referendums un 60% nobalsoja, ka grib braukt par brīvu. Ja bezmaksas braukšanu ieviesīs tur, tad liela iespēja, ka arī Rīgā.

Izvest no vagona un nošaut uz vietas visu pasažieru acu priekšā. Kā fīrelandē reiz bija. Pāris paraugprāvas un zaķu vairs nebūs kā sugas.

Jā, tikai viņas jau ir tādā stāvoklī, ka turas kopā uz goda vārda un nedo dies, ja atgadās kāda sadursme, tad ir tā kā notika Baltkrievijā:

www.youtube.com/...

Pareizi jau raksti: ptreiz 3-vagonu, kas braukā pustukšas. A ja tauta masveidā atgriezīsies no īrijas sēņu laukiem vai dārgās beņas dēļ sāk vairāk izmantot sabiedrisko? Kur pēc tam likt tās 2-daļīgas? Kopā kabināt pa 2.gab. tās nevar tehniski .Atdot D-pilij?

Nezinu sīkumos. Cena nav tā augstākā. Kā runā zinoši ļaudis, visdrīzāk tāpēc, ka ražotājs nav īsti no Rietumiem, bet no bij. socvalsts. Arī Škodas piedāvātā tehnoloģija zemās grīdas platformai izmantot pagriežamos ratiņus, kad citi ražotāji vēl spītīgi turas pie daudzposmainajiem tramvajiem ar negriežamajiem ratiņiem un iekarinātajām bezriteņu sekcijām, Rietumos tika uztverta ar lielu skepsi un uzskatīja, ka nekas labs tur nesanāks. Bet kā izrādās- tas tomēr strādā.

Un interesanti kā čehi strādā. Viņi šos te jaunos ratiņus nopatenteja pēc Rīgas konkursa, jo dokumentus viņi iesniedza 2008. 28.martā, līgumu parakstija 23.maijā, bet patentu saņema tikai 29.07.2008.

data.epo.org/...

Škoda mēģina savu jaunāko garadarbu -15T nogrūst vāciešiem. Viens vagons no Prāgas ir nogādāts uz Kemnicu apčamdīšanai.

www.k-report.net/...

Līdz šim visos konkursos, izņemot Rīgu, Škoda nekur citur vinnējusi nav.

A her-viņ-zin. Tīri teorētiski kaut kādu dubult-smagsvara sastāvu lokomotīves moška var.

Nospolēja

savepic.su/...

[URL=savepic.su/... ]ссылка на изображение, размер: 104 кбайт, 700 x 652 точек[/URL]

Principā tā ir normāla prakse Rietumos, ka sabiedriskajam ir jābūt tādām, lai praktiski visi var braukt sēdus, ar ērtībām.

Tikai zociālismā lēģeru sistēmā bija pieņemtas stulbas normas 8 cilv/1 m2.

Starp citu, šodien uzzināju, ka Tallina, iespējams, atteiksies no trolejbusu satiksmes, vai to krietni samazinās. Rudenī šiem gaidāma TTP un AP apvienošana, būs kaut kas līdzīgs mūsējai RS.

Tur gan trolejbusu nav daudz, tikai 8 maršruti, tacu visur visu dublē ar autobusiem un atšķirībā no Rīgas, kur ir tikai 54 busu maršruti, Tallinā to ir ap 70!

Un ko ieteiksi darīt ar tiem 3reiz vairāk ik rīta vadītājiem?

Pēc 9 no rīta jau tā satiksmes intensitāti samazina visos maršrutos.

Laba ideja. Tas ir kā kaut kādos mūsu mārketos- kamēr rinda pie kases nav pa pus veikalu, strādā tikai viena kase

Tālab, ka projekts par Zemās grīdas džimbuļu ieviešanu Rīgas domē tika pieņēmts 2006.gadā, iepirkumu konkursu izsludināja 2007., bet pasludināja par notikušu 2008.gada vasarā, kad viss valstī vēl gāja pilnā ručkā ar gāzi grīdā. Un 3-posmīgais pēc ietilpības ir tik pat, cik 2 vecie vagoni. Lūk visa matemātika.

Teorētiski bija paredzēts kā papildus iepirkt kādus padsmit 4-daļīgos. Čehi apgalvo, ka var pasūtīt arī 2-daļīgus.

Rīga. 1930 gadi.

savepic.su/...

Nu nezinu, kad satikšu pajautāšu, bet gan jau ka tos elektro štruntus maina kādreiz un tad var dabūt arī tādu eļļu. Katrā ziņā ja zog, tad kādi bomāri vai skolnieki.

Da labi, jāosta. Normālam autiņam nekas no āra salonā nenāk. Un galu beigās var arī apdzīt un braukt pa priekšu tādam. Ne jau aiz labas dzīves cilvēki mēģina ekonomēt. Aizbrauc uz Sarķeni vai Mangaļiem, tur jau n-tos gadus viss rajons regulāri ož pēc naftas un reizēm tā, ka pat Teikā to var sajust. Lūk tā ir cilvēku indēšana.

Vau, kas par skaļiem vārdiem... Par ko tad tas?