Pirmais rakstīja:
a es tev vēl nesen prasīju vai kāds no tām dižgalvām rīgas satiksmē ir paskaitījis cik izmaksā ētampons????
un tieši tur pat es norādīju uz to, ka patreizējā tampona versijā daaaudz izdevīgāk būtu konduktori
Pēc manā rīcībā esošajiem cipariem, kuri kaut kur tika pat off.publiskoti, konditori gadā sanāktu par 2 ļimoniem dārgāki nekā e-tampons. Rēķinot tīrās izmaksās.
Pirmais rakstīja: pilsētas transporta mērķim ir jābūt nevis "nokāst pēc iespējas vairāk piķa" bet gan "atbrīvot pilsētu no mašīnām"
Ļoti pareizi. Bet, kas apmaksās mūziku? 
kas traucē uztaisīt ē-tampnu tādu, kas glabā kartē nevis braucienu skaitu, bet gan konkrētu naudu....
Šajā pasaulē ir iespējams viss, izņemot nemirstību (c) 
un ja ķerpila nokompostrē, tad novelkas (piemēram) 40 saņi un piefiksējas laiks
ja noteikta laika ietvaros (piemēram) 15 minūtes talons atkārtoti pīkstinās,
Nu vairumam pat vienreiz nopīkstināt nav ķerpilas, kur nu vēl panākt to, ka jāpīkstina katras 15 min (ja pareizi sapratu domu) Mūsu publiku pieradināt pie kaut ko tādu nebūs iespējam iemācīt nekad.
un ja no talona pēdējo (piemēram) 40 minūšu laikā ir nokompostrēti tie pēdējie 5 saņi, tad brauciens konkrētā transportā ir par velti (bet talons jāpīkstina)
Publika izmanto visas metodes, lai tikai nepīkstinātu vispār, vai pīkstināt, kad redzamības zonā parādās kontrolieru armija.
rezultātā
īsie braucieni maksās 40 saņus arī ar pārsēšanos
garāki pārsēšanās braucieni 50 vai 55
jebkjuras summas un laiki ir diskutējami....
Diemžēl, kā jau te tika iepriekš minēts, šajā diskusijā nav personas, kuras varētu pieņem reālu lēmumu.
Bet ikviens no mums var iesniegt savu rakstisko priekšlikumu atbildīgajiem dienestiem. Un jo vairāk tos iesniegs, jo ātrāk kāds sāks kasīties un varbūt kaut kādas reālas izmaiņas arī notiks.
Seene rakstīja:
Centrā nelīstu tad, ja no centra izmestu administratīvo aparātu.
ideja sakarīga, bet izmaksās astronomiskas summas, zinot mūsu ierēdņu apetīti.
Piemēram - regulāri cepieni ir parādījušies par nevietā noparkotiem auto Brīvības gatvē VEF apkārtnē. Gan "tāpat vien", gan pie desu bodes. Bet vai kāds ir padomājis, kādēļ 90% no tur stāvošajiem auto vispār ir atbraukuši? Piespiedu pakalpojumu dēļ! Bet VID tak ir tikai darbinieku stāvvieta.
Par šo piekrītu daļēji. Otrā pusē ir lielas stāvvietas, gan pie Podiuma, gan pie Elcor Plaza. Pats regulāri uz to VIDu esmu braukājis, (turklāt no centra puses), tur nav problēmu noparkot autiņu otrā pusē un caur tuneli paieties 2 minūtes.
Pirmais rakstīja:
bazars jau tieši par to ir, rīgā vajadzētu uztaisīt visas biļetes par laika biļetēm - piečekojies un braukā stundu.... nu vai XXX minūtes....
p.n.
informācijai - Pirmais ir savulaik strādājis Tamvaju un Trolejbusu Pārvaldē
Nu tieši Tramvaju un Trolejbusu Pārvaldē (RS) bija pret tādu biļeti.
Pirmais rakstīja:
HIPPY rakstīja: a kur ir bizness?
pašvaldības dotāciju apjomā lai visi no dažādām bauskām un siguldām nelīstu rīgas centrā stūķēties ar saviem 3+litru landkrūzeriem
Pavērosim, kā ar to ies Igauņiem. Tur pašlaik apspriež jautājumu par brīvbiļeti visiem, kuri dzīvo Tallinā.
Es painteresējos, kā tas būtu mūsu gadījumā: papildus dotācijās būtu nepieciešami 25 ļimoni. Tas pie pašreizējās intensitātes. Bet noteikti nāktos palielināt transporta vienību skaitu, kas prasītu papildus dotācijas.
Otrs jautājums ir, ka pie brīvbiļetes transportā uz patstāvīgu dzīvi iemitinātos bomāri. Kā ar tiem cīnīties un , kas to darītu? RS kontrole? Ja kontrole jāpatur, tad tie cipari vēl pieaug.
Palaidniex rakstīja:
Ideja ir forša, tikai jautajums - ko darīt, ja esi nopīkstinājis stundas biļeti, bet uz ielas stūķis un līdz galam aizbraucot neiekļaujies? Tātad - cik ilgam laikam jābūt biļetei?
Ārā nevienu nemet. Arī tagad tāda situācija var rasties ar 24h biļeti. Galvenais to ir nopīkstināt atļautajā laikā un tālāk ar to mierīgi var braukt. Piemērs. Iekāpt 10 busā Jaunmārupē un nepilnu stundu kratīties ar to uz centru.
IkdienasViesis rakstīja: Domāju, ka problemu būtu bijis mazāk, ja pie Imantas stacijas būtu bijušas pāris sliežu pārmijas. Tad, pika stundās rītos un vakaros varētu palaist vairākus vilcienus Rīga -Imanta,
Pāris gadus atpakaļ dzelzceļš ar to experimentēja un tāds kursēja, bet no Priedaines. Bet galarezultātā viss nojuka dēļ naudām, jo RD, ja pareizi atceros negribēja vai pēc likuma arī nevarēja tādu pilsētas bāni sponsorēt.
Un ar to pārmiju ierīkošanu ir vesela ķēpa, jo pēc visādiem dzelzceļnieku noteikumiem pārmijas drīkst atrasties tikai staciju teritorijā, bet Imanta ir tikai pieturas punkts, arī centralizēti tās būtu jāvada hwz no kāda tur dispečerpunkta. Tur viss ar to ir baigi sarežģīti. Šādu noteikumu un instrukciju pēc, piemēram pievedceļš uz Olaines naftas bāzi ir izbūvēts no Olaines stacijas un 3 ceļš iet paralēli Jelgavas dzelzceļam no Olaines līdz Jaunolainei, kaut gan loģiskāk būtu tur ierīkot vnk pārmijas.
Pirmais rakstīja:
paņemsim kautvai prāgas piemēru
un viss - stundas laikā tu esi ticis cauri pilsētai un izpildījis dauhjā derīgu lietu pa ceļam....
a pie mums tas tev izmaksās ~tikpat cik taksis.... jo katru reizi ir jāieētalonējās
Ir tak laika biļete 24 stundām. Tā maksā Ls.1,90. Var braukt kamēr galva griežas. Un lētāk nekā Prāgā sanāk, kur, ja pareizi atceros, stundas biļete maksāja 70 CZK, kas ir ap Ls 1,80.
smaidiigais rakstīja:
Principā pilsētai vaig transportu, kam ir savs, no ceļu tīkla neatkarīgs koridors, un līdz šim nesaprotu, kāpēc dzelzceļu tīkls Rīgā nav attīstīts lai tas labi iekļautos pilsētas satiksmē
Rīgā tāds jau ir - saucās dzelzceļš. To tikai vajag biku modernizēt, galvenokārt iekāpšanu padarīt ērtāku un principā "metro no Zasulauka līdz VEFam" gatavs.
uupis rakstīja: Redz kā lietuvieši – pašu metina kopā trolejus…
tv.delfi.lt/...
Būtu jau labi, ja metinātu paši:
Tulkojums no www.ebus.lt/... 
> Хоть кузов МАЗ сделан в Беларуси, в нем (троллейбусе
много западных деталей. Рулевой механизм и мосты - ZF, тормоза с системами ABS и ASR – от „Knor-Bremse“ и „Wabco“. Сидушки изготовлены в Польше, покрытие пола – в Венгрии и т.д. Электрическая часть - тоже „интернациональная“: токоприемники – чешские ESKO, преобразователи и управление – белорусский „Eton Eltrans“, асинхронный тяговый двигатель – русский PEZ“.
IkdienasViesis rakstīja: Šodien, papētot toreizējo Rīgas metro projektu, jāsaka, ka tas nebija pats sliktākais variants. Gan jau pirmo kārtu no Zasulauka līdz Teikai par maskavas naudiņu būtu toteiz paguvuši uzbūvēt - šodien tas būtu noderējis visiem. Uzturēšanai un paplašināšanai jau eirosojuzs,iespējams, naudiņu nebūtu žēlojis. Bet ko nu vairs.
Šī metro tēma daudz un dažādi ir apspriesta daudz kur un principā iznākums varētu sadalīties vairākos ticamos scenārijos:
1) metro būvi iesāktu, bet nepabeigtu. Būtu Rīgā daudz būvlaukumu ar izrakņātām ielām, puspabeigtiem tuneļiem. Principā nekam citam metro tuneli izmantot nevar. Nu varbūt ierīkot veloceliņu vai gājēju tuneli.
2)Metro būvi pabeigtu, bet tas ņemot vērā ievērojamo uzturēšanas izmaksas, jau būtu slēgts. Nu kā Baku, piemēram, kur metro ir noīsināts līdz 2vagonu sastāvam un tas kursē ar 10 minūšu intervālu, vakaros pat 15-20 min.
Rīgas metro vairāk bija prestiža jautājums, jo pēc PSRS normatīviem, pilsētai, kurā iedzīvotāju skaits tuvojas ļimonam pienācās metro.
Arī izvēlētā 1. kārtas trase Zasulauks-VEFs šodienas plūsmām ne visai atbilst. Par šo jautājumu ir daudz diskutēts un nopietns pretarguments bija tolaik pa plānoto metro trasi kursējošais jau toreiz pustukšais 2.maršruta tramvajs.
Tramvajs no Zasulauka līdz VEFam brauca +/- 40minūtes, savukārt plānotais metro to posmu brauktu aptuveni 25-30minūtes, (cipari nav mani) taču ņemot vērā plānoto metro staciju ievērojamo dziļumu, nokļūšana līdz stacijai un izkļūšana no tās prasītu vēl papildus līdz 5 minūtēm, kas galarezultātā pasažierim dotu tikai 5 līdz 10minūšu ekonomiju, bet salīdzinot ar 7. maršruta trolejbusu, kurš brauc pa tiešo un to posmu veic 30 minūtēs, laika ekonomijas nebūtu nekādas.
Crankshaft rakstīja:
Hmm, a šitie estakāžu vilcieni kaut kur pazemē arī diez
palīda?
Jāsaka godīgi, jautājums sarežģīts.
ASV ir slavena ar visa veida pilsētas un piepilsētas dzelzceļu dažādību un daudzveidību, nereti vienā pilsētā darbojās 2, 3 vai pat vairāki pārvadājumu operatori. Un ASV bija slavena ar to, ka tur nepārtraukti viss mainījās, tika būvēts un jaukts nost vecais, pārbūvēts un demolēts, tāpēc ir diezgan pagrūti visam izsekot līdzi.
Bet par tiem vairākiem operatoriem vienā pilsētā. Piem. 1944. gadā Sanfrancisko tas izskatījās šādi:
2 operatori parastajam tramvajam, katram savs sliežu tīkls, divi operatori Cable Car, katram savas sliedes, vēl ir Interurbāns un dzelzceļš. www.tundria.com/... 
Bet par to pazemi: bija pilsētas, kur palīda, piem. Ņujorkā un bija kur nē. Bet tad ir jāskatās, neesmu tajā lietā iedziļinājies.
Tas gadījumam, ja ar jēdzienu \"metro\" vai \"metropolitēns\" mēs saprotam bāni, kurš pārsvarā lien pa pazemi. Šitos estakāžu bāņus paši amurikāņi sauc par
\"L-Train\" (EL-Evated Train), latviski varētu teikt \"piepaceltais dzelzceļš\" Paliekas no līdzīgiem veidojumiem ir vērojamas arī Parīzē, piemēram ...
Tas ir otrs jautājums, kur amurikāņiem ar pārējo pasauli bija atšķirības. Principā, cik esmu lasījis, ar vārdu \"Train\" ASV tika apzīmēti gan metro, gan šāds estakāžu vilciens, gan parastais vilciens, gan arī piepilsētas elektriskie vilcieni, kuriem gan arī ir oficiālāks nosaukums - Interurban. Turklāt līdz apm. 1950.gadu sākumam gan metro, gan estakāžu vilcienos, gan interurbānos gan arī pilsētu tramvajos diezgan bieži tika izmantoti vieni un tie paši vagoni, attiecīgi tos tikai nedaudz pielāgojot.
Lūk klasisks ASV interurbāna modelis: upload.wikimedia.org/... 
tādi bieži bija integrēti pilsētu tramvaju sistēmās un kursēja starp tuvējām pilsētām, faktiski aizpildot tagadējo autobusu nišu.
Te ir viens jutuba rullītis, kā tas izskatījās dzīvē:
Mūsu senču domas lidojums
Saucās ...trolejbuss. 1909-1914. Čehija, Prāgas piepilsēta.
Un tā tas viss braucas reālajā laikā
IkdienasViesis rakstīja: Kādreiz 60-70-tajos gados tiem gaisa tramvajiem eksperti paredzēja spožu nākotni, bet tomēr īpašu popularitāti tie neieguva.
Principā ideja kā tāda tika plaši pielietota ASV, kur virknē pilsētu metro laida pa estakādēm. Protams, tam visam līdzi nāca virkne problēmu kā neestētiskas metāla konstrukcijas virs ielas 3-4 stāvu līmenī, paaugstināts troksnis u.c. faktori. Tomēr tas bija lētāk neka rakt tuneļus. Taču neskatoties uz to, ļoti daudz kur estakādes nojauca un aizvietoja ar standarta metro tuneļiem.
Lūk, dažas bildes no tāda estakāžu metro Čikāgā:
ccirka rakstīja: Vajag nogādāt dzimšanas dienas viesus no punkta A -> B ->A ballītes tēmai pieskaņots autobuss RAF vai IKARUS. Esmu šo to jau pameklējusi, bet varbūt var kāds ieteikt kaut ko Rīgas rajonā? Būšu priecīga par jebkuru pavedienu. Paldies
Var mēģināt sakontaktēt ar RS, viņiem Imantas parkā ir viens vecais Ikaruss, kuru šad un tad kāds noīrē.
smaidiigais rakstīja: visizcilākais domas lidojums tiešā nozīmē ir šis:
transphoto.ru/...
ir nācies braukt. Interesanti, ka vāl joprojām funkcionē kā pilnvērtīgs transports!
Jā, interesants verķis. Turklāt nekur pasaulē tāda vairāk nav.
Vācijas pilsētas Vupertāles (Wuppertal) apmeklētāji turpmāk atkal varēs izbaudīt braucienu gaisa tramvajā - pazīstamākajā pilsētas tūrisma objektā. Tramvajs uzsāks darbību 19.04.2010, jo līdz tam tiks pabeigti remonta un profilakses darbi, kas tika iesākti 2009. gada decembrī. Toreiz gaisa tramvaja sistēmā tika atklātas vairākas drošības problēmas, kuru dēļ tramvaja darbība tika apstādināta. Kopš tā laika nomainītas daudzas metāla daļas, tāpēc pasažieri tramvajā nākotnē var justies droši.
Vupertāles gaisa tramvajs tika ierīkots 1901. gadā un tolaik tas skaitījās inženierbūvju mākslas brīnumdarbs. Tramvaja maršruts ir 13,3 kilometru garš un arī mūsdienās tas ir nozīmīga Vupertāles sabiedriskā transporta daļa. Katru dienu ar tramvaju pārvietojas 85 000 cilvēku. Mediju uzmanības fokusā tramvajs nonāca 1999. gadā, kad strādnieku aizmirstas metāla sijas dēļ tramvajs noskrēja no sliedēm un iegāzās Vuperas upē. Negadījumā bojā gāja pieci cilvēki, bet 47 tika ievainoti.
Palaidniex rakstīja:
Varžēdāji jau bieži vien izdomā kaut ko, nevis lai būtu labāk, bet lai būu savādāk...
Tas tiesa. Lūk atradu to bildi no 1867.gada, kur šāda izvirtība jau notiek. transphoto.ru/...
Sīkāks apraksts zem bildes.
Palaidniex rakstīja:
Šitam ir stūre vai stienis kā džimbulim? Un kur tas rauj nulli - jo fāze skaidrs - no pantogrāfa. A nulle - caur kumijratiem?
Šajā bildē transphoto.ru/... 
ap autobusa riteņiem ir labi redzami mazi riteklīši, kuri pie viena gan notur busu špūrē, gan arī kalpo kā strāvas ņēmēji.
Veiga rakstīja: en.wikipedia.org/...
Vispār jau laikam visi šie \"sliežu bet uz gumijas riepām\" transporti nav derīgi vietām, kur mēdz uzsnigt
Tieši tādi kā šajā un tajā iepriekš izliktajā bildē - savepic.su/...
šķiet vairs nebrauc nekur. Austrālijā kaut kas līdzīgs ir, bet tur sniega nav.
Vēl šur tur ir šādi metro uz gumijas riteņiem transphoto.ru/...
Parīzē sniegs mēdz uzsnigt, bet tā kā tie braukā ne tikai pa slēgtiem tuneļiem, laikam jau sniegs neko daudz nemaisa.
Bet vispār tieši franči ir tie, kas jau 100 gadus atpakaļ sāka nodarboties, rupji sakot, ar vijeboniem un visi tie experimenti nāk no varžēdājiem.
HIPPY rakstīja:
Bams rakstīja:
HIPPY rakstīja:
Bams rakstīja: Tram-trolej-buss
transphoto.ru/...
Kas tas tāds?
Autobuss, kurš brauc pa špūri un ēd elektrību
priekš kam vinam spoguļi aizmugurē?
Tāpēc, ka tam ir otra kabīne tajā galā. Kā električkai, piemēram.
HIPPY rakstīja:
Bams rakstīja: Tram-trolej-buss
transphoto.ru/...
Kas tas tāds?
Autobuss, kurš brauc pa špūri un ēd elektrību
Tram-trolej-buss
Seene rakstīja:
Ai... Sniegs pietrūkst - varētu sataisīt kartona sniegavīrus, kuros radaru noslēpt. Tagad baigi lec acīs
Nu mūsējiem izdomas tāpat netrūkst:
Citāts:
Uz skanstes ielas -maitas uzlikuši plakātu un plakātā izgriezuši caurumu caur kuru tad arī šauj sejā
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Palaidniex rakstīja:
bet rēķinot tīros ieņēmumus? cik patiesām tagad samaksā par braucienu ar e-tamponu VS agrāk, kad bija nelietīgie konduktori?
Off. dati: 2011.gadā sabiedriskajā transportā konstatēti 68689 bezbiļetnieki. Reālais cipars varētu būt X5
Konduktori arī bija dažādi un daļa visādi mahinējās.
No visām kategorijām, kurām par braukšanu ir jāmaksā, pilno maksu Ls 0,50 maksā tikai 30%, (tie, kas pērk vienreizējo e-tamponu) pārējie dažādos veidos brauc ar atlaidēm. Manuprāt, tos ļgotņikus vajadzētu krietni paretināt, bet nu RD un Ausaiņa politika ir cita.