Bucefals rakstīja: Kā tie pantogrāfi uzvedas pie pamatīga apledojuma uz vadiem?
Tāpat kā parastās stangas- dzirksteļo.
Bet Rīgas augsto griestu brīnumam uzstādītais pantografs ir ar divām kontaktvirsmām, t.s. slēpēm, līdz ar to kontakts drošāks.
Trakie poļi 
Palaidniex rakstīja:
Bams rakstīja: Tiem, kam nepatīk tramvaji
Interesantākais no 1:58min.
www.youtube.com/...
Interesanti - uz cik vajag atvilkt pagriezienā, lai džimbulis norautu uz mutes?
Grūti pateikt. Tam ir zems smaguma centrs. Rati sver 4+4t, virsbūve arī 8t.
Pie mums pagaidām ir bijuši tikai pāris gadījumi, kad tas nolikts uz sāniem: 1) nobraucot no Akmens tilta Vecrīgas pusē un Juglā, galiņā.
1 gadījumā naktī, kad galīgā tepiķī esošs atslēdznieks paņēma vagonu Torņakalna depo, otrajā - pazuda bremzes. Abos gadījumos ātrums bija ap 50-60km/h.
Gauss rakstīja: Kas tas par sūda pulveri tiek bērts uz sliedēm jaunā tramvaja maršrutā? Ziemā ir smiltis, bet tagad.
Smiltis. Pēc vairāku tramvaju pārbraukšanas paliek kā pulveris. Lapas krīt. Slīd kā pa sviestu. Ziemā praktiski neviens neber smiltis. Nav vajadzības.
Un vēl, ar ko tiek smērētas sliedes veco tramvaju maršrutos, lai viņiem dzirksteļotu riteņi?
Tas no lapām. Nav laba kontakta, riteņi spolē, dzirksteles lec.
Psc. 
HIPPY rakstīja: Kas tur ko nemācēt – stūres nav – ir tikasi viens bremžu pedālis un divi tumbleri, durvīm un pārmijām.
Kuznecss rakstīja: Atradu internetā karti ar Liepājas tramvaju maršrutiem.nevar tik saprast, kas ir tās zaļās līnijas?
savepic.su/...
Jā, karte ir riktīgā un atspoguļo situāciju no 1899. gada līdz mūsdienām. Zaļās bija kravas tramvaja līnijas. No TECa uz Ezeru veda šlaku.
Ja reiz par Liepāju, tad īss ieskats vēsturē: (krievu val.)
1899 год 14 (7) сентября в 8 вечера - пробная поездка от электростанции по улице Бассейна до переезда на улице Элляс.
1899 год 26 (14) сентября - началось регулярное движение по линии Городской мост - улица Вакзалес - улица Бассейна - улица Элляс - улица Лазарева - Военный порт. Также действовало ответвление до конца улицы Вакзалес к железнодорожному вокзалу, на которое подавались вагоны по расписанию к прибытию поездов. Поездка в 1-м классе стоила 5 копеек, во 2-м классе - 3 копейки, для школьников - 2 копейки. Позже тариф был повышен. К открытию из Бельгии пришли 25 бывших в употреблении вагонов, изготовленных фирмой Шуккерт и Ko. До Второй Мировой войны в Лиепае было всего 18 моторных и 13 прицепных вагонов, а также 4 рабочие платформы. Поездка до Военного порта продолжалась 30 минут, скорость сообщения - 10 - 15 км в час. Интервал - 10 минут. Расчётный пассажиропоток - 2 - 3 тысячи человек в будни и 6 - 7 тысяч человек по воскресеньям.
aizvermuti rakstīja:
Ir jāatbalsta tautas sporta veidi nevis miljonāru klubiņš. Jāceļ vairāk futbola un basketbola laukumi, lai rosinātu jaunatni (un netikai) vairāk pievērsties šīm aktivitātēm, nevis TV un alko.
Piekrītu. Bet kas hokeju spēlē? Citplanētieši? Katram savs. Man, piem. besī basketbols, futenis vēl neko, bet patīk hokejs. Īstu veču spēle. Kur tev kāds basketā otram pa tauri iedos? Bez hoķa, Rīgā nebūtu arēna Rīga un daudzas citas ledus halles pārējā Latvijā.
anonimikis rakstīja: sports jau nav gulēt ar alus litru pie tv un rupi lamāties
Nu, bet vienīgais iemesls, lai mājās man, piemēram būtu tv
aizvermuti rakstīja:
Bams rakstīja:
HIPPY rakstīja: NU re akal jaunajiem tramvajiem nedienas
Da štrunts par tramvajiem. Mūsu Ģinama vakar atkal pakāsa... Turklāt jau uzvarētu spēli...
Kaut tas KāGēBešņiku projekts ātrāk iznīktu, par ko man lielāks gāzes rēķins.
Sports ir jāatbalsta. Bez sporta visi paliksim par pelmeņiem!
HIPPY rakstīja: NU re akal jaunajiem tramvajiem nedienas
Da štrunts par tramvajiem. Mūsu Ģinama vakar atkal pakāsa... Turklāt jau uzvarētu spēli...
Gauss rakstīja:
Ir bijuši gadījumi, kad ķolkas tā ieskrienās, ka trases galā nepaņem līkumu un noskrien no sliedēm. Bet ar vecajiem tramvajiem tur gandrīz katra vadītāja uzskatīja par pienākumu iebērt grīdā un nospolēt ar visiem ratiem.
Ā, sapratu, ir domāts tas taisnais gabals aiz mazā loka pārmijām gar dzelzceļu. Nu tur gan neko ātri pabraukt nevar, sliedes līkas un vāģis baigi sūpojās. Uz kādi 25-30km/h varbūt var. Galā līkums ass, bet nav dzirdēts, ka kāds būtu izlidojis...Visdrīzāk gan nobraukums ir bijis aiz līkuma, kur kaudze ar vecām, pusdemontētām pārmijām, kuras agrāk veda apkārt TTT sporta zālei (krāsotavai)
Nu ja nevar ierīkot atsevišķu nodalījumu, tad varbūt var paredzēt tajos jaunajos tramvajos īpašas bomāru vietas, ar vietējās nozīmes izvelkošo ventilāciju. Vecajos tramvajos kautkā tik ļoti nesmakoja...
Gauss rakstīja: Divi jautājumi:
Kad jaunajos tramvajos parādīsies atsevišķi nodalījumi bomāriem?
Jautājums droši vien būtu jāadresē uz www.rigassatiksme.lv/... 
Cik ir izspiests no jaunā tramvaja depo sahalīnas ceļā, vai var nospolēt ar visiem tiltiem?
Tur neko daudz izspiest nevar. Vispār pa teritoriju ātrums ir 5km/h.
Nospolēt ar visiem tiltiem nevar, jo :
1) nav tiltu;
2) ir ABS un ASR.
IkdienasViesis rakstīja: Kādreiz 80-tajos pa Rīgu braukāja specials RVR-7 , kas bija pārveidots par bāru .
RVR-6, jeb pareizāk sakot RM-68. (Rīgas Motorvagons, 68.g. projekts)
sarashkins rakstīja:
Atvainojiet, bet manuprāt tie ir mazohistiska padomju pensionāra sentimentāli murgi!
Lai cik tas dīvaini nebūtu, bet tehnikas muzeji bij. Padsavienībā nav izplatīti un iecienīti. Ko gan nevar teikt par Eiropu. Katrā sevis cienošā pilsētā ir kāds tehnikas muzejs. Mums tuvākie ir Helsinkos un Stokholmā, kur dažāda veida pilsētas satiksmes tehnika ir lielā klāstā, turklāt lielākoties visa ir braucošā kārtībā.
Stokholma: sparvagsmuseet.sl.se/...
Viss plūst un mainās, un vēsturei ir vieta atmiņās (grāmatās/muzejos/citos datu nesējos). Bet jādzīvo ir tagadnē, šodien!
Nu ja, par muzeju jau arī ir runa. 
Manuprāt tas nav nekas slikts, ka kādi pāris retro varianti būs arī pie mums. To uzturēšana nekādu lielo naudu neprasa un pareizi organizējot ar to izmantošanu sevi tie pilnībā varētu apmaksāt.
Mežciemā ir retro auto muzejs. Vai tad tas kādam maisa?
IkdienasViesis rakstīja: Bet, jāsaka, ka čehi ir malači - Tatras T3 saražojuši Bet jāatdzīst, ka modelis tiešām ir ļoti izdevies, ar ļoti patīkamu , skatāmu dizainu. Īpaši jau vagona priekša.
Jā, T3 tiešām pēc daudzu viedokļa labi iederas jebkurā pilsētvidē.
Savukārt par vienu no briesmīgākajiem dizaina ziņā daudzi uzskata Sanktpēterburgā būvētos un tur pat braucošos LM-68M un LVS-86 tipa vagonus.
LVS-86
salons...
IkdienasViesis rakstīja: Bet, jāsaka, ka čehi ir malači - Tatras T3 saražojuši kopā vairāk nekā 14 000 gab. Vai tik tas nav pasaules rekords tramvaja modelim ?
Nē, absolūtais līderis ir Padomijas KTM-5. 14 369 gab
Jāsaka, pabriesmīgs izstrādājums ar sāniski atbīdāmām viengabala durvīm, kuras sitas kā veco dzelzs miskastu vāki. Vēl pilna Krievija, Ukraina, Baltkrievija ar tādiem. Arī mūsu Dē-pilē kādi 10 tādi gabali braukā.
Onslow rakstīja: Jaunā Kuldīgas autoosta:
photo2.poga.lv/...
Atgriežoties nedaudz pie citas tēmas:
Atjaunos Kuldīgas – Alsungas mazbānīti, bet tikai virtuāli. VIDEO
Nedaudz paturpinot tēmu par ASV pirmskara PCC tramvajiem, faktiski vienīgais legālais to mantinieks ir čehu Tatra.
Čehi 1950.gadā no amurikāņiem nopirka licensi un 1952.gadā uzražoja Tatra T1 modeli - en.wikipedia.org/...
1955.gadā Tatra T2 modeli - en.wikipedia.org/...
un 1961.gadā tatra T3 modeli- en.wikipedia.org/...
kuri joprojām braukā arī pie mums.
Rīgas tramvajiem līdz to modernizācijai 1999/2000 gados, mehāniskā daļa un vadības sistēma bez lielām izmaiņām bija identiska pirmskara PCC modelim.
Tā kā var uzskatīt, ka mums bija sava veida amurikāņu tramvaji
IkdienasViesis rakstīja: Vispār tie vecie Toronto tramvaji līdzīgi Rīgas vecajiem \"82\" - ajiem. Droši vien, ka mūsējie savulaik nošpikojuši no amerikāņiem.
Tā arī bija. Pag.gs. 30 gados ASV aktīvi tika pārpirktas un slēgtas daudzas tramvaju sistēmas un viens no argumentiem par labu dīzeļbusiem bija tas, ka tramvaju saimniecībās lielākoties kursēja veci, divasu un koka vagoni. Tāpēc 36.gadā ASV tramvajnieki sasauca konferenci en.wikipedia.org/... un nedaudz vēlāk tika prezentēts pilnīgi jauna veidola, četrasu, vienlaidu metāla virsbūves tramvajs PCC. Tramvajs tam laikam bija pilnīgs kosmoss, tam bija netiešā vadības sistēma, rokas reostata kontrolera vietā bija gaitas un bremžu pedāļi, pirmo reizi tika izmantota sliežu bremze, ērts plašs salons un citi tā laiku labumi.
ASV pilsētās jaunumu novērtēja world.nycsubway.org/... un tas zibenīgi tika ieviests daudzās pilsētās, arī Kanādā. Nedaudz pārveidotā veidolā salīdzinoši nedaudz šādu tramvaju nonāca arī Vecajā Eiropā. Antverpene, Madride, Barselona u.c.
Protams, pēc 2WW arī PadSavienība sagribēja uzražot kaut ko līdzīgu, bet faktiski Maskavas Tušinas aviorūpnīcai Nr.82 en.wikipedia.org/... 1947. gadā izdevās nospiest tikai ārējo veidolu, ritošā daļa un vadības sistēmas palika 30.gadu Padsavienības tramvaju līmenī.
Kenosha, Viskonsīnas štats, ASV.
2000.gadā tika nolemts pilsētā atjaunot streetcar infrastruktūru un satiksmi vēsturiskā veidolā. No Toronto tika atgādāti pag. gs. 40 gados būvētie amerikāņu vagoni PCC. Tā nu tie tur braukā.
Dažas bildes:
IkdienasViesis rakstīja: laba tā bilde, kur tie Kanādas vecie trolejbusi šrotā....štangas stāvus gaisā.
Tie ir Toronto troļļuki. 1992.gadā satiksmi slēdza.
Palaidniex rakstīja:
Ka tad - kas diez mainītos Vairoga un Brīvības krustā, ja novāktu tramvaju? Korķis no Vairogielas pārvada pagriezienam pa kreisi uz Brīvības ielu momentā pazustu???
Pēc plāna tajā krustojumā ir paredzēts tunelis zem Brīvības ielas. Taču tas netiks uzsākts tuvākajā laikā.
Kā nākamais etaps ir G.Zemgala gatves savienojums ar Braslas ielu. Patlaban lielākā problēma ir ar Dzelzavas ielas privātmāju īpašniekiem, kuri nepiekrīt kompensācijām un izvirza savus nosacījumus vai vispār atsakās no sarunām.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
forum.myriga.info/...