HIPPY rakstīja: Labi ka tie nebija jaunie tramvaji – uhh kas par vilciena satāvu būtu sanācis
Gan jau vēl paspēs. 
Ņemot vērā to, kā un kas ar tiem brauc... pasāciens varētu sanāk varen interesants.
Ui kā priekšnieciņi visi tad skrietu ar apsvilušām pakaļām, tie tramvaji tak tiek uzskatīti par nez kādiem Svarovska kristālgabaliem bez maz vai.
Palaidniex rakstīja:
No otras puses - mūsu sabtrans vadītājam arī pēc papīriem ir jākāpj ārā un jāpalīdz "cilvēkam ratiņkrēslā" ietikt sabtransā, itīpaši, ja tam nav pavadoņa. Ir pat apmācības kā pareizi palīdzēt un uz kādiem ieteikumiem neielaisties, lai nesafistu ne savu veselību, nedz traumētu protestējošo un jāpiesprādzē tas ratiņkrēslists ir neskatoties uz to, ka daži baisi tam pretojas...
..un pēc visām šīm izdarībām vadītājam mērkaķa ātrumā ir jāiekļaujas kustības sarakstā, jo pretējā gadījumā nākamajā pieturā noteikti atradīsies kāds neapmierinātais, kurš nesagaidījis tramvaju paredzētajā uz pieturas staba izlīmētā saraksta laikā tūlīt izgāzīs savas dusmas uz vadītāju vai zvanīs uz RS.
Pirmais rakstīja:
mikriņu kantori nez kāpēc spēj pārvadāt pasažierus par 2/3 cenas
laikam jējētampons nemaz nav tik lēts
Mikriņi nebrauc 5-6 no rīta un 11-12 vakarā.
Mikriņos nav nekādas atlaides.
Mikriņos neuzņem ar bagāžu, bērnu ratiem un invalīdus. Mikriņi brauc pārsvarā tikai tur, kur ir stabila pasažieru plūsma.
Piem. uz Mežparku vai Bišumuižu vai citiem tamlīdzīgiem nomales rajoniem jau gadiem neviena mikrobu kompānija nepiesakās braukšanai.
aizvermuti rakstīja:
Atstājuši vienu joslu, kurā satek viss trafiks no Valdemāra, Brīvības u.c., kas uz Pārdaugavu brauc pāri Vanšu tiltam. Uz Brīvības ielas satiksmes sabiezējusms sākās jau pie Vidzemes tirgus, pa Kalpaka bulvāri kustība uz priekšu pēc grafika - pa vienu zaļo signālu viens auto...
TUR kāds ar Galvu arī domā???
Darbus veic Sia \"Rīgas tilti\".
IkdienasViesis rakstīja: Bamam: Interesanti, vai pie mums RS kantorī varētu sarunāt un iegādāties privātām vajadzībām ,piemēram, norakstīta veca tramvaja tatra 3 priekšējo daļu ? Cik tāda izklaide varētu maksāt ? Jāsaka, privātmājas dārzā tas būtu interesants "dekors". Atcerējos to Čehiju, izskatījās pavisam smuki....
1)drīzāk ļaus tiem sarūsēt, nekā kādam pārdos.
1)Ja pārdos, tad man nav ne jausmas, cik par tādu "noplēsīs".
3)Cik zinu, tad pašlaik no tramvajiem neko nepārdod un neko negriež arī metāllūžņos. Daļa veco vagonu stāv 4.depo iekonservēti labākiem laikiem un visādiem citādiem (NE)gadījumiem.
Mans viedokli, ja ņemt, tad ņemt uzreiz visu vagonu. Pārvest to var pa daļām atsevišķi-uz viena treiļa virsbūvi (9t), uz otra treiļa abus ratiņus (4+4t). Ja kas, vismaz var dārzā ierīkot sliežu apli un vizināties
Vadus nevajag, var piemest kabeli 
Pirmais rakstīja: prātīgāk ir visus izmētāt naxren prom no rīgas un dažādām zilupēm
Mieru, tikai mieru. Pēc gadiem 50-60 Rīgas vietā tāpatās būs jūra
Galvaspilsēta tikšot pārcelta kaut kur uz Madonu 
IkdienasViesis rakstīja: Nujā, Kuldīgā tā stacija ir kaut kur šķietamā pilsētas nomalē -
Dzelzceļš tika būvēts galvenokārt koku un citu kravu pievešanai uz fabriku Vulkāns, kura atradās tur pat netālu.
Labākos laikos jau ir iespējams visu atjaunot vai pat izveidot kaut ko no jauna. Protams, tādai idejai šodienas apstākļos izcili traucētu daudzie prihvatizētie zemes īpašumi tajos krajos, bet reali moderna jauna šaursliežu līnija Kuldiga - Ēdole - Jūrkalne interesētu daudzus tūristu tūkstošus.
Nu nez, man jau liekas, ka būvēt no jauna tukšā vietā tādu uzparikti, kā šaursliežu vilciens ir kā neiespējamā misija. It sevišķi šajos laikos. Baigā nauda noteikti saskries. Es, protams, par, bet daudz reālāk būtu uzbūvēt kaut vai parastu atrakciju, līdzīgi kā tas ir Ventspilī, pa apli. Savukārt, ja bijušajā līnijā būtu vēl saglabājušas sliedes, uzbērums, tad varētu domāt restaurēt, atjaunot. Bet tagad? Tur jau tagad privātās zemes visur. Lai atpirktu, kur ņemt piķi? Katrs tad gribēs par savu pļaviņu vai mežiņu maksimālo summu, tiklīdz uzzinās, ka tur grib ko būvēt.
IkdienasViesis rakstīja: Tas ir muļķīgākais ko var izdarīt - sagriezt lūžņos unikalas tehniskas lietas, kas izgatavotas vienā eksemplarā.
Jāņem vērā to, ka uz sagriešanas brīdi tam dzelzim bija jau teju 20 gadu. Pēc toreizējās RVR tehnoloģijas būvētajai virsbūvei tas bija daudz.
Neatceros cik, bet atjaunošana izmaksātu diezgan paprāvu summiņu. Tāpēc TTP vai jau RS no vagona atteicās, to paņēma atpakaļ pie sevis RVR, bet kad radās doma aiztransportēt to uz (iespējamo) muzeju, daļa RVR teritorijas jau bija pārdota un vietā, kur rūpnīcai bija sliežu savienojums ar Rīgas tramvaja sliežu tīklu bija jau uzbūvēts Elcor Plaza. Ar to arī viss beidzās.
Pāris gadus atpakal braucot ar busu , vienā Čehijas ciematiņā privātmājas pagalmā redzēju tur novietotu, smuki nokrāsotu tramvaja tatra 3m
Igauņiem ir kaut kas līdzīgs. Dažādas tehnikas muzejs Järva-Jaanis miestiņā.
Pirmais rakstīja: incanti kas ir ar vietējo garmošku? jamā ir braucama?
kad strādāju TTP par biļešu kontrolieri, tad jamais dzelzēja uz tapeteni
Nav sen vairs. Sagriezta un pārkausēta naglās un vai kastroļos. Ja runa iet pa to dzelteno, trīssekciju RVR "brīnumu".
Onslow rakstīja: Kuldīgas dzelzceļa stacija:
Ilgus gadus vēlāk tur otrā pusē bija autoosta. Tagad tā ir pārcelta tuvāk pilsētas centram (pareizi), līdz ar to šī ēka uz kādu laiku ir atstāta neizmantojama.
Kādus pāris gadus atpakaļ bija uzradusies viena interesentu grupiņa, kura vēlējās atjaunot Alsungas-Kuldīgas šaursliežu bānīti. Tur tika minēti sadarbības partneri no Vācijas. Eiropā esot kaut kāda starptautiska Šaursliežu dzelzceļu un muzejdzelzceļu apvienība, kura esot bijusi gatava pat daļēji finansēt šo pasākumu. Kā viss beidzās vai turpinās- nezinu. katrā ziņā, mans viedoklis, ka tāds bānītis tikai celtu tā kurzemes novada reputāciju, jo tur ir ne mazums interesantu vietu, ko pa ceļam apskatīt. Un ja vēl to līniju aizstieptu līdz jūrai-vispār feini būtu
Gulbenes bānītim, piemēram ir liela piekrišana un ar to vizināties brauc daudz tūristu, pats pārsteigts biju, jo nevarēju iedomāties, ka kāds brauks 200km uz to malēniju vizināties un apskatīt kaut kādus metāla gabalus. Bet brauc
Pirmais rakstīja:
bams tūlīt precizēs, bet man domāt, ka RVR-55 rīgā nevienu pasažieri nekad mūžā nav vedis
Principā veda, taču laikam tomēr, kaut gan dokumentālu pierādījumu nav izdevies atrast, tie jau bija ar sašaurinātu virsbūvi un ekspluatēti ar nosaukumu RM-65.
Varbūt kādam interesē: 1967.gads.
Problēmas, kas interesē visus.
Ieskats avīzes Rīgas Balss 1967.gada 11.septembra numurā, kur tiek aprakstītas tā laika Rīgas transporta problēmas.
Jāsecina, ka diemžēl nekas daudz kopš tiem laikiem nav mainījies un daļa no uzdevumiem ir aktuāli vēl šobrīd.
Interesanti, ka viena pasažiera pašizmaksa tramvajā toreiz bija 2,94 kapeikas, pie 3 kapeiku biļešu cenas.
Crankshaft rakstīja: Ā, nu skaidrs, tad pa Koka tiltu tramvajs tomēr ir braucis,
kaut ar problēmām Tad arī skaidrs, ka viņš ir nācis
pa tag. Valdemāra ielu no Nac. Teātra un tad pa tiltu pāri Daugavai. Pieļauju, ka Pontontiltu pārvietoja agrāk par
1957. gadu, jo tag. Akmens tiltu būvēja viņa vietā. Tad varēja būt situācija, ka autotransports kursēja pa Pontontiltu, bet tramvaji pa Koka tiltu. Tramvaju satiksme galu galā tolaik nebija nemaz tik intensīva
Ir tā, ka 1954.gada shēmā visi tramvaji uz Pārdaugavu, arī 14.maršruts uz Ķīpeni kursēja pa Pontona tiltu. Un ir redzama arī bilde, kur blakus būvējamajam Akmens tiltam pa blakus esošo Pontontiltu brauc arī tramvaji. Izskatās vairāk, ka tas koka, jeb Valdemāra tilts Valdemārenes galā tramvajiem tomēr netika izmantots.
IkdienasViesis rakstīja: Redzams, ka pie Nacionālā teātra sliežu rekonstrukcija norit itin strauji - viena virziena sliedes vienā līkumā jau tiek demontētas, pat kontaktvads ar visiem vecajiem turētājiem jau noņemts. Vai tas varētu nozīmēt, ka itin drīz jaunie tramvaji būs manāmi arī pie Nacionālā ?
Ne tik drīz. Darbi jāpabeidz 1.septembrī. Sliedes liks betona plāksnēs, tāpēc darbi ieplānoti visai vasarai. Vadi arī vēl nav nomainīti. Teikšu tā: šogad tur ar jauno varēs braukt.
Crankshaft rakstīja:
Starp citu, vai tikai uz Upju staciju tramvajs negāja pa
tūlīt pēc kara uzcelto t.s. "Koka tiltu" tagadējā Vanšu
tilta trasē? Es vēl pavisam maziņš būdams atminu, ka tiku šim tiltam braucis pāri.
Interesanta informācija. Jūs pa to tiltu esat braucis ar tramvaju? Kāds tas varētu būt gads? Jo manā rīcībā ir informācija, ka lai arī tiltu uzbūvēja, tas bija no koka un izrādījās par švaku regulārai tramvaju satiksmei.
Tāpēc 14. tramvaja maršruts oficiāli pēc papīriem kursēja pa Akmens tiltu, Slokas ielu, tad pie tagadējā Martima nogriezās pa labi uz Grīna bulvāri, šķērsoja Raņķa dambi un pa Balasta dambi brauca līdz Upju stacijai. Bet ir dažas neskaidrības. Sk.zemāk.
Un Ķīpsalā, pretī Upju stacijai, apmēram zem tagadējās Valdemāra ielas trases,
bija viens no lielajiem Rīgas "malkas plačiem". Kurināmo
tolaik pa Rīgu vadāja ar tādiem īpašiem kravas tramvajiem. Sliedes Ķīpsalā bija redzamas vēl ilgi ...
Arī interesanta informācija. Ir aculiecinieki, kuri apgalvo, ka pāri Zunda kanālam trams tomēr nekursēja. Pēc Jūsu info sanāk, ka brauca un bija par kravas līnija. Kādi gadi tie varētu būt?
Palaidniex rakstīja:
Ainažos jau palikusi ne tikai stacijas ēka, bet arī viens no Semaforiem.. Kuram nezinātāji pavelk garām...
Tikai pa 30 gadiem viss ir baigi aizaudzis.
Bildes no 70.gadiem
Onslow rakstīja:
Bams rakstīja:
Onslow rakstīja:
Jā, es arī braucot uz Kurzemes pusi vienmēr noskatos uz sākto dzelzceļa posmu no Tukuma uz Kuldīgu (nedaudz aiz Tukuma loka uz Ventspils pusi ir uzbērums.
Es zinu, par ko ir runa. Tur vēl pirms gadiem 10 pāri Ventspils trasei bija arī tilts. Tā bija platsliežu dzelzceļa līnija uz padarmijas daļu kaut kur Sātos. Armija uzbūvēja un 1994.gada aizvācoties paši visu demontēja.
Ar Kuldīgas dzelzceļu tam uzbērumam nav nekāda sakara. Diemžēl.
Skaidrs. Lai gan ģeogrāfiski tas uzbērums iet tieši Kuldīgas virzienā. Kur tad būtu šķērsojis Ventspils šoseju šaursliežu dzelzceļš?
Godīgi sakot - nezinu. Apmēram tai vietā kaut kur jau vajadzētu. Esot kaut kādas vecās, 30.beigu gadu kartēs tā līnija iezīmēta, bet kur tādas kartes atrast- hvz.
Onslow rakstīja:
Starp citu, ja pareiz man ir stāstīts un citur rakstīts, tad mazbānītis ir kursējis no Kuldīgas uz Alsungu līdz pat 1974.gadam.
Jā, toreiz notika masveida šaursliežu dzelzceļu slēgšana. faktiski pēc līnijas "apgriešanas" līdz Alsungai tā kļuva tāda no nekurienes uz nekurieni. Galvenokārt no Kurzemes mežiem pa to veda kokus uz Kuldīgas "Vulkānu". Protams, 70.gados jau bija pietiekami lielas un jaudīgas smagās mašīnas, normāli autobusi un uzturēt šādu dzelzceļu nebija vairs izdevīgi, jo pēc aculiecinieku stāstiem līnija bija nobraukta un prasījās pēc kapitālā remonta.
Tieši tāds pats liktenis piemeklēja līniju Ainaži-Valmiera-Smiltene. Posmu Ainaži-Valmiera slēdza 1979.gadā, Valmiera-Smiltene vēl agrāk. Pašlaik gan vēl ir saglabājies sliežu ceļš posmā Puikule-Dikļi-Zilaiskalns, kuru izmantoja kūdras pārvadājumiem, taču šķiet, ka kūdras fabrika Zilajā kalnā sen vairs nestrādā.
Un tikai tīri nejaušības pēc saglabājās pēdējais Latvijas šaursliežu dzelzceļš Gulbene-Alūksne. Alūksnē bija Padarmijas bāze un uz to ar Bānīti no Gulbenes veda ogles. Tāpēc arī nenojauca. Kaut gan vienu brīdi bija uz slēgšanas robežas un nekas vairs nekursēja.
spainis rakstīja: No Kuldīgas dzelzceļa līnijas ir viens tilts, kas nekam nav pielāgots. Tilts nekurienē uz nekurieni.
www.panoramio.com/...
Forši, paldies par info. Tātad tilti ir vairāki.
Enciklopēdijā "Kurzeme" bija minēts, ka viens tilts Tukuma tuvumā esot pielāgots auto. Skāde, nevaru atrast to grāmatu vairs 
Onslow rakstīja:
Jā, es arī braucot uz Kurzemes pusi vienmēr noskatos uz sākto dzelzceļa posmu no Tukuma uz Kuldīgu (nedaudz aiz Tukuma loka uz Ventspils pusi ir uzbērums.
Es zinu, par ko ir runa. Tur vēl pirms gadiem 10 pāri Ventspils trasei bija arī tilts. Tā bija platsliežu dzelzceļa līnija uz padarmijas daļu kaut kur Sātos. Armija uzbūvēja un 1994.gada aizvācoties paši visu demontēja.
Ar Kuldīgas dzelzceļu tam uzbērumam nav nekāda sakara. Diemžēl.
IkdienasViesis rakstīja: Tagad jau atkal visā eiropā tramvaji ir modē. Linijas tiek atjaunotas un pagarinātas.
Jāsaka godīgi, ka tur, kur tramvajs tiek atjaunots no nulles, tās lielākoties ir 1-2-3 līnijas.
Es nezinu nevienu piemēru (varbūt slikti meklēju), kur tramvajs tiktu atjaunots tādā paskatā, kāds tas bija iepriekš.
Parīzē sāka no nulles un tagad tur ir 4, savstarpēji nesaistītas līnijas kaut kur nomalēs, kuras papildina metro. Agrāk, līdz 1937.gadam Parīzē maršrutu bija tuvu simtam. Parīze, starp citu bija pirmā lielā pilsēta Eiropā, kur jau 30.gados sāka atteikties no tramvaja. Londonā tramvaju nolikvidēja 50.gados, aizstājot to ar trolejbusiem, kuri 60.gados tika likvidēti un aizvietoti ar dīzeļbusiem
Londonā tagad tā arī ir uzbūvēta tikai viena līnija nomalē.
Berlīnē, pēc atkal apvienošanas uz Rietumberlīni tika uzbūvēta viena ar pusi līnija.
Romā tramvajs pēc 50-60gadu grautiņiem kā palika, tā ir tagad ar 7-8 maršrutiem.
Pat brāļi lietuvieši Viļņā veido pirmos tramvaju līniju.
Nu viņi vēl domā. Nevar izvēlēties -metro vai tramvaju. Jau gadus desmit
labākos laikos arī pie mums palaidīs tramvaju uz lidostu, uz Berģiem, uz Purvciemu pa zemitanu tiltu.
Uz Lidostu varbūt. Pēc gadiem 10. Ar Zemitānu tiltu un Purčiku ir tā, ka nav kur īsti bāzt tos tramvajus centrā. Pēc plāna bija paredzēts, ka Purčika līnija pieslēgsies Barona ielai pretī Daugavas sporta namam pa Ērgļu ielu. Tāpēc Čakene tai vietā ir tik plata.
Ulmaņlaikos jau tika sākta dzelzceļa līnijas izbūve uz Kuldīgu.
Jā, esot pat tilts kaut kur netālu no Tukuma, kas tagad pielāgots autosatiksmei.
Bet uz Kuldīgu gan gribēja būvēt šaursliežu (750mm) dzelzceļu no Tukuma. Jo tolaik Liepāja- Alsunga-Kuldīga bija šaursliežu.
Onslow rakstīja:
Starp citu, Helsinkos ir veselas 12 tramvaja līnijas:
en.wikipedia.org/...
Mums bija 15. Turklāt pēc 2WW.
12 -Jugla
13-Mīlgrāvis
14-Upju stacija ķīpsalā
15-Ķengarags.
Kaut kā links nogļukoja.
vēlreiz Oasis of the Seas
ru.wikipedia.org/... 
asis_of_the_Seas,_October_30_2009.jpg
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
HIPPY rakstīja:
Palaidniex rakstīja: un kā ar varošajiem vieglajiem, kas šitādā peļķē vienkārši piesmeļ motoru?
vai vieglajiem, kas vienīgajā ceļā abpus sev ierij divus pāri ce3ļam nogāztus kokus? Ko līdz stūre?
Pat konzervbuņdžas tādā peļē neslīkst
Es nezinu, cik tur bija, taču pēc tram/troll TEN vadītājam ir aizliegts turpināt ceļu, ja ūdens līmenis virs sliežu/asfalta līmeņa ir 10 un vairāk cm.