Nedaudz beztēma.
Internetā atradu bildi, kur uz nesen Rīgā pabijušā kruīznieka Costa Pacifica fona uzzīmēts Titāniks.
Kā izrādās, Titāniks tāda zvejas tupele vien bija 
Onslow rakstīja: Lasu šo tēmu jau kādu laiku - interesanti.
Paldies.
Vēlos Bamam pajautāt, varbūt arī kādam citam ir zināms - kāpēc Rīgas Satiksmes sabiedriskais transports ir zili balti melnā krāsā? Kā tas tika izlemts? Kāpēc piemēram nav Latvijas karoga krāsā vai dzeltenā, kā bija agrāk?
Principā ja ta piedomā, sabiedriskais tagad ir Igaunijas karoga krāsās....
Pasaulē diezgan plaši izplatīta prakse.
Ja nemaldos, tad 1997.gadā, kad iepirka pirmos jaunos MB busus, domē kādam dzima ideja pilsētas transportu krāsot pilsētas karoga krāsās. Taču es nezinu, kāpēc starp logiem ir melna krāsa. Toreiz pat dažus Ikarusus nomālēja zili-baltus.
1999.gadā, kad sāka renovēt tramvajus, tos arī pārkrāsoja zili-baltus, bez melnā toņa gar logiem. Tiem gan iesākumā starp logiem bija sarkans tonis līdz kādu dienu kāds no RD deputātiem šādu tramvaju ieraudzīja un sacēla ne mazu brēku- kāpēc Rīgas tramvaji ir Krievijas karoga krāsās?
Arī līdz 2.pasaules karam visi Rīgas autobusi un tramvaji bija zili-balti.
IkdienasViesis rakstīja: Jā, tramvajs vecrīgā - tie ir interesanti vēstures momenti. Savulaik jau trambulis gāja garām pat vietai, kur pašlaiik Brīvības piemineklis.
Nu tā pa īstam regulāri Vecrīgā tramvajs brauca no 1901. līdz 1914.gadam, kad darbojās viensliežu līnija no Basteja bulvāra pa Smilšu ielu līdz Biržas namam. Tolaik maršrutu numuru nebija un to tā arī sauca - Биржевая линия. Kaut kad ap 1910-1911. gadiem maršrutiem piešķīra numurus un tas kļuva par 4.maršrutu un no Biržas kursēja pa Barona-Matīsa-Čaka līdz Tallinas ielai.
IkdienasViesis rakstīja: Bamam :
Nesen kadu stundu dienā sēdēju mašinā uz baronenes(gaidīju savu meitu) un pavēroju tramvajus. Reisā manīju tikai divus jaunos tramvajus, vēl viens bija izmēginājuma brauciens. Pārējie vecie vagoni. Kāda tad šobrīd ir situacija - vai visi plānotie vagoni jau sagatavoti un atgādāti pie mums ? Kad visiem vagoniem uz 6.maršruta ir jābūt nomainītiem pret jaunajiem ? Šķiet, ka tie procesi kaut kā ieilgst.
Ieilgst. Saražoti ir visi. Pēc šīs ziemas tika veiktas izmaiņas dažos mezglos. Kamēr notestēja jaunumus, laiks pagāja. Tagad veic izmaiņas. Arī atvestajiem. Un arī Prāgas variantam. Tur piegāžu iekavējums vēl lielāks. Izskatās, ka rūpnīca līdz ar to visu netiek galā.
Pašlaik atgādāti ir 13, no kuriem viens vēl "Izmēģinās".
Ved pa 2 gab. mēnesī. Uz līnijas jābūt praktiski visiem, vidēji 12 gabaliem. Bet bieži čehi kaut ko sadomā ķimerēties, tāpēc uz līnijas bieži notiek rotācija jaunais-vecais-jaunais.
Daži tiek izmantoti tā saucamajos 2x-dieniniekos, kuri izbrauc tikai rīta un pēcpusdienas pīķa stundās.
It kā termiņš ir šī gada beigas, kad pa 6.maršrutu visiem 100% ir jābūt jaunajiem. Plus vēl plānotais pagarinājums līdz Ausekļa ielai. Nākamgad pa riktīgam ķersies klāt 11.maršrutam un 2013.gadā 4.maršrutam. Tā vismaz ieplānots.
Bet viss atkarīgs no finansēm. Situācija nav tā labākā.
Piemēram. 4 un 7. trolejbusu maršrutus apvienoja, lai 7.trolejbusa galapunktā vairs nebūtu jāuztur dispečers... kaut kā mēģina ekonomēt. Un kāda kāda situācija būs gada beigās vispār neviens nezin.
smaidiigais rakstīja:
Bams rakstīja: Biki nokavēju.
Tam verķim, ko mēs šajā topikā apspriežam, 16.maijā palika 130.gadu.
Šeit ir tā brīnuma foto no 1881.gada: tf1.mosfont.ru/...
1881.gada 16.maijā Berlīnes piepilsētā Lihterfeldē tika atklāta pirmā pasaulē elektriskā tramvaja līnija 2,45 km garumā.
Sliežu platums bija 1000mm, strāvas spriegums tam bija 180 volti, dzinēja jauda 5kw, strāva tika pievadīta pa abām sliedēm. Tādā izpildījumā tas darbojās līdz 1890.gadam.
incanti kad šie apķērās, ka uz sliedēm uzkāpjot kutina starpeni?
Pēc neoficiāliem datiem, pirmais kritušais esot bijis kāds zirgs jau tajā pašā dienā.
Biki nokavēju.
Tam verķim, ko mēs šajā topikā apspriežam, 16.maijā palika 130.gadu.
Šeit ir tā brīnuma foto no 1881.gada: tf1.mosfont.ru/... 
1881.gada 16.maijā Berlīnes piepilsētā Lihterfeldē tika atklāta pirmā pasaulē elektriskā tramvaja līnija 2,45 km garumā.
Sliežu platums bija 1000mm, strāvas spriegums tam bija 180 volti, dzinēja jauda 5kw, strāva tika pievadīta pa abām sliedēm. Tādā izpildījumā tas darbojās līdz 1890.gadam.
Velomens rakstīja: Viena tante teica, ka trolejbusi bez štangas rij ap 50 litriem/100km...
63L/100km..
anonimikis rakstīja: tas dīzeļmotors trodzim droši vien griež ģeneratoru un ražo strāvu, ne jau piedziņu dod uz riteņiem?
Jā. Trolejbuss ar dizeļģenerātoru.
IkdienasViesis rakstīja: Domāju, ka vasarās brīvdienās un svētku reizēs 3.maršrutu varētu palaist līdz mežaparkam . Iespējami arī citi varianti, pagarinot jau esošos maršrutus.
Šādu hibrīdtrolejbusu primārais uzdevums un vispārējā ideja tādus uzradot ir/bija, lai neparedzētu gadījumu dēļ maršrutā tie varētu apbraukt notikumu/avārijas vietu un nekavētu kustību. Nu vēl, lai parkos nav jābūvē mega sarežģīti un dārgi kontakttīkli. Tāpēc par dīzeļa ekonomiskumu neviens nedomāja, jo tie nav paredzēti lieliem gabaliem.
Un tikai pāris pilsētās, ieskaitot Rīgu, dadomājās šādas komplektācijas dīzeļtrolejbusus izmantot regulāros maršrutos bez vadiem...
Romā, piemēram, vienīgajā trolejbusu līnijā izmanto trolejbusus ar superkondensātoriem un vienu maršruta posmu pilsētas centrā, kur neļāva karināt vadus, lai tie nebojā pilsētas vēsturisko vērtību, tie brauc uz saviem akumulātoriem.
Starp citu, Romā ir trolejbusi Solaris, tādas pašas garmoškas kā pie mums. Ja jau kāds tā gribēja, tad varēja arī mums tādus, ar autonomo gaitu pasūtīt, vēl jo vairāk, tie tika iepirkti pie mums aptuveni tajā pašā laikā, kad arī Roma tādus pirka.
No 1.06.2011 tiek likvidēti 4. un 7. trolejbusu maršruti.
Vietā būs jauns - Nr.12 Šmerlis- Āgenskalna priedes.
IkdienasViesis rakstīja: Jā, tramvajs vecrīgā - tie ir interesanti vēstures momenti.
Cik var noprast, tad tur uz laiku tika ierīkota kravas tramvaja līnija gruvešu izvešanai. Pēc kara jau nebojātu smago auto tik pat kā nebija atlicis. Toreiz arī smagie auto bija ar kravnesību kā tagad džips
Arī vēl šodien vairāk esmu tramvaju atbalstītājs. Trolejbusi manā skatījumā ir kā padomjlaiku palieka.
Man principā nav nekas pret trolejbusiem, bet Rīgā mani tie vnk tracina un kaitina.
Kanibaals rakstīja: Kā var izskaidrot to, ka šodien lietainā laikā tiek laistītas tramv. sliedes, kāda tam dziļā doma apakšā Tad tomēr stāda to zālīti.
Vai arī tas no "pifa piedzīvojumu" sērijas, ja liek laistīt tad jālaista:
i.allday.ru/...
Stulbi, piekrītu. Taču visās atskaitēs būs skaisti cipari, cik km nobraukts un nolaistīts.
Crankshaft rakstīja:
daudzviet pasaulē tramvaja, arī pilsētu robežās kursējošu vilcienu un tml. sliedes gulda uz špalām ar gumijas starplikām, kuras , starp citu, 100% gadījumu izgatavo no nolietotām autoriepām
Pie mums arī tās izmanto. Ne visur, bet daudz kur. Liek starp sliedi un sliedes paliktni.
uupis rakstīja:
Tramvaji ir labi. Es jums visiem piekrītu. Mobilākais transports mūsu megapolē – mazajā Parīzē…
Tramvajam kā tādam nav ne vainas.
Rīgas gadījumā problēma ir :
1) sliktajā satiksmes organizācijā;
2)novecojušajā infrastruktūrā un
3)neelastīgajā maršrutu tīklā.
1.var ātri izmainīt;
2.ar laiku un salīdzinoši nelieliem līdzekļiem daudz ko var uzlabot;
3.diezgan kapitāl un laikietilpīgi.
4.nav neviena organizācija, kura tajā visā procesā būtu kaut nedaudz ieinteresēta.
Patrāpijās interesants fotouzņēmums. Varētu būt 1945-1946.gads. Rīga. Tirgoņu iela.
Nedaudz foto iz vēstures.
Liepāja. 1990.gads. Kuršu iela.
KSI rakstīja:
Bams rakstīja:
Savukārt Barselonā izskatās šādi :
tf1.mosfont.ru/...
transphoto.ru/...
transphoto.ru/...
ehh ... kaut Ropažu iela izskatītos šādi ...
Tad tur palmas arī jāsastāda
p.s. pieļauju, ka ar laiku Ropažu ielā starp sliedēm ieklās betona bruģi. Vismaz putekļu būs mazāk.
Runājot par zāli starp sliedēm.
Oslo, piem. tramvajs brauc cauri strūklakai
Savukārt Barselonā izskatās šādi :
KSI rakstīja:
scope rakstīja: www.fotoblog.lv/...
Bams:
daudzās bildēs ir redzēts, ka tramvaja sliedes tiek ielaistas zālājā, pareizāk sakot - zālājs ieaudzēts starp un ap sliedēm.
Kāpēc Rīgā šo neizpilda - paātrināti bojājās sliežu segums, trambuļi kursē pārāk bieži (zāle vnk nespēj augt)?
Visu sliežu segumu posmā VEFJugla mierīgi varētu padarīt zaļu - mazāk putekļu būtu un cmukāk
Vēl nesen uz tās zālītes, kura pati mēģināja augt, lēja virsū ķīmiju.
Nu ir tāds viedoklis, ka sliežu ceļos, kuri ir uz koka gulšņiem, zāli audzēt nevar, jo tā (it kā) bojājot tos kokus. Zāli varot audzēt tikai tur, kur ir betona špalas. Tādu gan Rīgā nav nekur. Jo sliedes uz betona špalām izceļas ar paaugstinātu trokšņu līmeni. Uz koka gulšņu sliežu ceļa, ja tas vēl tiek piebērts ar granti, troksnis ir minimāls.
Tāpēc, kad ideju uzmeta uz papīra, ciparu veidā, summas sanāca astronomiskas.
anonimikis rakstīja:
Bams rakstīja:
Gauss rakstīja: Bams, jūs esat mēģinājuši avārijas gadījumā atvērt jaunā tramvaja durvis pēc salonā ielīmētās instrukcijas?
p.s. itkā daudz nebiju iedzēris, bet tā arī nesapratu kā tās atvērt pēc instrukcijas...
Labs jautājums. Būs jāiedzer un jāpamēģina
p.s. vai notika kāda avārijas situācija, kad steidzami bija jāevakuējas?
urlām esu ievērojis, ka šie mēdz rušināt vaļā durvis tuvāk līkumam, kur šiem vajag izkāpt. negaida pieturu.
Vecajiem to var izdarīt. Jaunajiem gan tas tehniski nav iespējams, ka gaitā ar avārijas atvēršanas durvju slēdzi kāds atver durvis. Tikai mehāniski atlaužot.
Gauss rakstīja: Bams, jūs esat mēģinājuši avārijas gadījumā atvērt jaunā tramvaja durvis pēc salonā ielīmētās instrukcijas?
p.s. itkā daudz nebiju iedzēris, bet tā arī nesapratu kā tās atvērt pēc instrukcijas...
Labs jautājums. Būs jāiedzer un jāpamēģina
p.s. vai notika kāda avārijas situācija, kad steidzami bija jāevakuējas?
IkdienasViesis rakstīja: Bamam: cik dzirdēts no medijiem, šogad viss 11.maršruts jāsagatavo jaunā tramvaja kustībai. Un arī 6. maršruta pagarinājums līdz Ausekļa ielai. Pie Nacionālā teātra jau sākušies kaut kādi rakšanas darbi - vai tur jau nebūvē jaunos sliežu ceļus ?
11.maršruts šogad, visdrīzāk, pielāgots jaunajiem netiks. Plānos ir 2012.gads. Kaut gan, kas zin. Kā saka, vse napisano vilami po vode.
Savukārt pie Nacionālā teātra rakšana tiešām ir saistīta ar tramvaja sliežu pārlikšanu, krustā pa diognāli, pa nu jau nolikvidēto teātra stāvlaukumu. Bet vispirms tur jāpārliek pilsētas komunikācijas- trubas un kabeļi, pēc tam tik sliedes. Labums būs visiem- sliedes ies taisnāk, tās būs betonā, tramvajs un sliedes mazāk traucēs satiksmei pa Valdemāreni.
Plānos pagarināt 6. maršrutu līdz Ausekļa ielai ir. Kā būs reāli - nezinu.
Ka tik nesanāk, kā ar Berģiem.
smaidiigais rakstīja: atkal tehniskas ķibeles, kas ar tiem džimbuļiem notiek? Kā ar tādiem varēs nobraukt 20 un vairāk gadu?
Nu ko gan citu var gribēt, ja šie tramvaji piepičkāti ar elektroniku.
Borta dators izmeta paziņojumu par identificētu, iespējamu kļūmi. Tika pieņemts lēmums (ne tram.vadītāja) nekavējoties vagonu nosūtīt uz depo. Ne pirmā, ne pēdējā reize.
IkdienasViesis rakstīja: kaut ko tik briesmīgu nebiju vēl redzējis !
Noskatoties šo video ne viens vien tā ir teicis.
Taču ātrāk ir nekā griezt ar autogēnu.
Un tie tramvaji vēl itin labi izskatās, tādi labi kopti - ar visiem stikliem, bez rūsas....varēja labāk mūsējie no šiem atpirkt pa dzelžu cenu - būtu ko pāris gadus palaist uz 5,7,9 maršruta.
Vācu kvalitāte Lai arī labi uzturēti, tie ražoti 70-80. gados. Lielu daļu nopirka kkādas Ukrainas pilsētas.
Nekas nav mūžīgs. Turklāt no mūsējiem T-3, šie vācu T-4 atšķiras ar to, ka ir tikai 2,2m platumā. Pašauri būtu iekšā. Liepājai gan būtu ok, taču viņiem pašiem tādi kādreiz bija, arī tagad tur nav ritošā sastāva deficīts, parkā ir 19 vagoni, no tiek ikdienā brauc 7.
A mums. Mums Maskavas ielas depo pilns ar mūsu pašu "konsevantiem". Nav jau, kas ar tiem vizinās.
Parasti jau norakstīto vagonu demontāžas notiek civilizētāk: tiek izņemti stikli, aprīkojums, vadi,elektronika...tam vagonam pat pantografs vēl uz jumta. Pēc tam tā solīdi... ar autogenu pa gabaliņam...
Viņiem acīm redzot šādas rezerves daļas nevajag. Vecos noraksta, vietā nāk jauni.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Onslow rakstīja:
Bams rakstīja: Nedaudz beztēma.
Internetā atradu bildi, kur uz nesen Rīgā pabijušā kruīznieka Costa Pacifica fona uzzīmēts Titāniks.
Kā izrādās, Titāniks tāda zvejas tupele vien bija
imageshack.us/...
Viens no lielākajiem kruīzniekiem varētu būt (vizmaz agrāk bija) tepat netālu Somijā būvētais Freedom of the Seas, kurš ir par gandrīz 50 metriem garāks par Costa Pacifika.
it.wikipedia.org/...
Šķiet, ka Freedom of the Seas arī vairs nav lielākais.
Oasis of the Seas - Somija. 2009. gads.
361m garumā, platums 66m, augstākais punkts no ūdens virsas 72m, iegrime 9,3m, pasažieri 6360, apkalpe 2100...
ru.wikipedia.org/...
asis_of_the_Seas,_October_30_2009.jpg