Nu tu nelietīgi aplauzi kāda vēlmi būt gudrākam par visiem...
Nē. Kas ir kaunC?
Neko nelauzu. Es tik diskutēju. Kā jau forumos pieņemts. Parādīju papīru, kur viss rakstīC. Ja viņam ir kāds ciC papīrs, kur rakstīC pretējais vai kas ciC- lai parāda
Otrkārt, bildē redzamajam tramvajam pat pierē ir rakstīti maršruta galapunkti
11.tramvajs uz Drāmas teātri (Muitas ielu) brauca no brīža, kad uzbūvēja Brasas pārvadu līdz 1965. vai 66.gadam. Pirms tam apkārt Vecrīgai, pēc tam un tagad līdz Radio ielai.
Vot šitāda te verķila nāca komplektā līdzi ar jaunajiem vagoniem. Var braukt gan pa sliedēm, gan pa asfaltu. Tam ir arī tālvadības pults un to var vadīt arī no direktora kabineta
Bildē redzams kā to izmanto, lai iestumtu vagonus Galvenajās darbnīcās, kurās nav kontaktvadu.
IkdienasViesis rakstīja: Pēterburgā gan to retro vagonu ir daudz vairāk, bet tur , kā dzirdēts, par tml. projektiem liela interese esot pabieziem sponsoriem
Jā, "sponsoriem" ir ļoti liela interese par vietu, kur atrodas muzejs. Bet muzejs atrodas bij. tramvaju depo ēkas vienā daļā, savukārt pats depo - elitārā vietā gandrīz pašā pilsētas centrā. Tāpēc jau ir parakstīti papīri par muzeja izformēšanu un teritorijas pārdošanu. Nelīdzēja ne entuziastu un interesentu parakstīti protesti, ne oficiālas vēstules.
Savukārt muzeja ekspozīcija - aptuveni 10 dažādu gadu izlaiduma, braucoši tramvaji un trolejbusi visdrīzāk tiks izmētāti pa dažādiem pilsētas nostūriem atlikušajos parkos.
IkdienasViesis rakstīja: Vispār jau RS kompanija varēja savest kārtībā to zilo Daugavpls trambuli un palaist reisos svētku dienās kā Rīgas vēstures sastāvdaļu.
Ļoti iespējams, ka visdrīzāk pirmo sameistaros šo:
IkdienasViesis rakstīja: Labāk ja pabazarēsim par tiem pašiem tramvajiem un tramvaju vēsturi. Tā ir interesanta lieta visā pasaulē. Vispār jau RS kompanija varēja savest kārtībā to zilo Daugavpls trambuli un palaist reisos svētku dienās kā Rīgas vēstures sastāvdaļu.
Naudi nav...
Vakar savai meitai (20.g.) IT parādīju Bama ieliktās pēdējās bildes , kur redzams vecais Rīgas tramvajs Torņakalnā - viņa tikai nobrīnijās : a kas tas tāds ???
Cik atceros koka tilta tur nebija... un pēc avotiem, no 1927/28 gada tur ir tērauda konstrukcijas tilts...
Brauktuve bija no koka, arī citi elementi no koka. Metāls bija balstos.
Par mazgāšanu - nu gan pasakas izdomāji... ja mācētu lasīt, tad zinātu ka tie veci vagoni ir atvesti, iespējams priekš restaurācijas.
Restaurācijas... Visi remonti un krāsošana notika TTP remontbāzē Klijānu ielā. Starp citu, zem bildes tiešām ir rakstīts, kur un no kurienes kas ir atvests. Vajag tik rašen špreh zināt.)
Tur priekšā stāv vagons, kurš ir tīrs - gribi pateikt ka logus nemazgāja, bet vienkārši pārkrāsoja... ups - nomainīja deficīta logus... nu nu...
Priekšā stāv vagons, kurš tikko kā saņemts no citas pilsētas, tam vēl pat vecais reģistrācijas numurs uz borta. Lai arī tam uz to brīdi bija jau vairāk par 10 gadiem, salīdzinot ar Rīgas lūzni, tas izskatās kā jauns.
Un par to padomju impēriju - var teikt tikai aprobežots cilvēks, kurš toreiz vai nu nedzīvoja iekš PSRS... vai nu nav savas galvas un atkārto rietumu propagandas muļķības....
Dzīvoja un visus "impēriskos labumus" uz savas ādas izbaudīja.
līdzīgi ka pasaka par vagonu nemazgāšanu... ne visiem dalec, kā krāsās bija savādākas, līdz ar to ilgi neturēja un biežāk vajadzēja pārkrāsot.. toties nedomājot var atkārtot rietumu propagandas dumjības. Tu kad krāso uz netīras virsmas - ilgi tev tā krāsa turas?
Nemazgāja, jo mazgāšanas mašīnu tai nostūrī tik 1995.gadā, pēc depo restaurācijas uzstādīja. Protams, pirms pārpindzelēšanas pa lielam netīrumus jau nomazgāja. Un krāsas kārtas bija vietām vairāk, kā puscentimetra biezumā, tāpēc tā arī ātri atlupa. Bet ko gan citu var gribēt, ja krāsoja ar rullīti un otu... Kā sētu Ne gruntēja, ne špaktelēja. Padomijā tā bija pieņemts un tāda bija tehnoloģija.
13.janvāra iela. 1960. gads. Iela tikko kā pēc rekonstrukcijas. (paplašināta un izveidota brauktuve gar dzelzceļa uzbērumu, zaļā zona ierīkota vecās ielas vietā).
nez vai LV arhīvos arī ir šādi episki skati iemūžināti?
Arhīvos kaut kas jau droši, ka ir.
Bet tā nu ir sanācis, ka Rīgas sabiedrisko transportu 70-80 gados diezgan regulāri fotografēja visādi ziņkārīgie un pārsvarā no ārzemēm un tapēc šādi skati pārsvarā glabājās mājas arhīvos. Un ik pa laiciņam šādi foto uzpeld interneta plašumos.
Nedaudz kadru iz vēstures. 1988.g.aprīlis. Pārdaugava. Padomju impērijas beigu sākums. Ielās pavasaris, bet viss pelēks, netīrs un aizlaists. Vecais koka tilts pie Torņakalna stacijas.
IkdienasViesis rakstīja: Nu, tāpēc jau tik lielā kantorī kā RS būtu nepieciešami vismaz trīs kompetenti neatkarīgi cilvēki, kas vadoties no izmeklēšanas prakses, sniedz profesionalu atzinumu strīdus situacijās CSN
Teorētiski būtu labi, ja tā būtu. Praktiski pēc CSN vēl pirms CP atbrauc Avārijas revizors, kurš pēcāk izskata CSN vainīgā vai iesaistītā RS vadītāja paskaidrojumu un to ar savām piebildēm par notikušo nodot tālāk augstākstāvošai priekšniecībai.
Nezinu, vai RS kantorī darbojas transporta vadītāju arodbiedrības organizacija, bet būtu vēlams tādu izveidot.
Ir arī tāda organizācija, bet tā ir uz vienu roku ar "biezo galu".
IkdienasViesis rakstīja: Nu, diez kas nav. ja turpmāk masveidā tiks sodīti un izmesti no darba ilggadēji sab.trans. vadītāji, drīz nebūs vairs kas vada sab.transportu.
Nu tik traki jau nu nebūs. Katram 5-10 tiesībās esot Tram vai Trol kategorija.
Domāju, ka RS šo iemeslu objektīvai izmeklēšanai vajadzētu izveidot neatkarīgu komisiju, kurā vēlams būtu strādāt profesinaļiem no prokuraturas sistemas.
Nedaudz jau nu smieklīgi, bet ne TTP laikos, ne tagad priekšniecībai nerūpēja un nerūp mellā darba darītāji - važoņi.
Apbēdina arī fakts, ka masu mediji ( TV- LNT tautas balssss) ļoti tendenciozi , bez objektivas informacijas, vienpusēji uzklausot tikai it kā cietušo pusi - izplata nepārbaudītu informāciju.
Vai ir kāda tēma, kur viņi ir objektīvi???
Jau par anekdoti ir kļuvis reāls gadījums iz kādas provinces pilsētiņas dzīves, kur uz vietvaras uzaicinājumu atbraukt, nofilmēt un pa tv parādīt skolas atvēršanu, žurnālistu atbilde bija: tas nav nekas un nevienu neinteresē(-S). Lūk, bet, kad skolu ciet slēgsiet vai tā nodegs- tad gan zvaniet!
Kāds varbūt pateiks, kas tas ir? transphoto.ru/...
------------------------
Izskatās pēc vecā 1970. gadu sākuma ZIU trolejbusa
"kokpita" Rīgā arī tādi bija, bet šitā bilde ir uzņemta
Kazaņā, Tatārijas galvaspilsētā
Palaidniex
Nevar tik saprast, kāda iksa pēc tas betonbruģis tur ir? Uzsist pa kādu releju, kad neiet, lai negrab paneļa bleķi, atgaiņāties no agresīviem pasažieriem vai pasveicināt kādu citu satiksmes dalībnieku?
Bucefals rakstīja: Vai kāds ir saskāries ar kadām problemām lejot degvielu augšminētās firmas DUS?
(Interesē dīzeļdegviela)
Pirms gadiem 7 - 8 regulāri uzpildot augšminētajā tankštellē Ūdens ielā kantora DieselAstru(1999), pēc kādiem gadiem 2 tai noklājās augstspiediena sūknis. Vai pie vainas bija soļķis- hwz. Bet fakts kā tāds bija. Savukārt otrs kantora auto - bendzīnnieka Peguāris pret augšminētās tankštelles 95E neprotestēja.
IkdienasViesis rakstīja: Nu, jaunos tomēr kaut kā joprojām nemana -
Jā, tā ir. Šī ziema parādīja, ka konstruktori nebija rēķinājušies ar tādiem sniegiem un kamēr nebūs veikta vairāku mezglu pārbūve, īpaši bieži tramvaji, vismaz kamēr būs tāds sniegs, nebrauks. Pagaidām ir piegādāti 9 gab. no 20, mēneša beigās jābūt vēl vienam. Pārējie ir rūpnīcā un gaida savu kārtu.
Vispār šis Škoda projekts For City jau no sākta gala ar neveiksmēm bagāts. Pirmo prototipu uzražoja jau 2009.gada vasarā un tas izrādījās pilnīgi nepiemērots ikdienas braukšanai. 2009.gada beigās rūpnīca uztaisīja otro- jau uzlaboto variantu un kopš tā brīža modelis vēl aizvien tiek testēts. Arī Prāgai, kurai ir līgums uz 250 gabaliem patlaban ir piegādāti tikai 5 tramvaji, kuri aizvien tiek testēti un izmēģināti. Pie mums tramvaju ar pasažieriem palaida pag. gada jūnijā, bet Prāgā tikai īsi pirms Ziemassvētkiem. Katrā ziņā brīnumi ar tiem vēl būs visādi.
Ļoti labi uz paša tilta, kur transporta svars praktiski nedeformē asfaltu, var redzēt izgrauztās rises , kuras pat pēc krāsas to "dibenā" atšķiras no pārējā
ceļa seguma. Kāda te, lūdzu, būtu sakarība ar sabtransportu, turklāt tām risēm platums nu nekādi
neatbilst busam vai trolley
Ceļu safiš nevis radzenieki, bet gan LV ceļinieki, kuriem rokas aug no vienas vietas!
Crankshaft rakstīja: Ļoti labi uz paša tilta, kur transporta svars praktiski nedeformē asfaltu, var redzēt izgrauztās rises , kuras pat pēc krāsas to "dibenā" atšķiras no pārējā
ceļa seguma. Kāda te, lūdzu, būtu sakarība ar sabtransportu, turklāt tām risēm platums nu nekādi
neatbilst busam vai trolley…
Ceļa segumu bojā arī bezradžu riepas. Palūko vasarā kas notiek pie lielas intensitātes krustiem, kur bezradžu ziemenes atstāj savu gumiju asfaltā un pēc tam brīnamies ka ar satiksmes drošību kaut kas nav kārtībā un vainojam visā autovadītājus.
Vai ceļa seguma atjaunošanas izmaksas var būt arguments drošības uzlabošanai? Jebšu cilvēks ir tendēts pats radīt problēmas lai pēc tam būtu ar ko cīnīties?
Nu tieši tā! LV radžu riepas bija un būs, vismaz kamēr te būs tādas ziemas kā ši!
Vienkārši liela daļa rakstītāju tusē pa Rīgu vai izbrauc ārpus tās pa lielajām šosejām, kur bez radzēm var arī iztikt, taču pietiek pabraukt pa LV otrās šķiras ceļiem, kur ceļu tīrītāji un kaisītāji ir tik pat bieža parādība kā Zatlers gastronomā, lai saprastu, ka nav nekā labāka par radzēm. Iebildumi, ka attiecīgajam ceļiem ir jāizvēlas pareizais auto netiek ņemti vērā, ja kāds vēlas, var iegādāties kāpurķēžu tehniku- tai vispār ceļi nav vajadzīgi. Bet ne jau Zimbabvē vai Paragvajā dzīvojam.
Atliek vien piekrist. Ja kādam liekas, ka patreizējos ceļa apstākļos viņa vadītneprasmi aizstās radžu visvarenība, tad vajadzētu tiesības atņemt uzreiz.
Šeit pilnībā nepiekrītu. Lai auto uz slidena ceļa izsistu no risēm daudz nemaz nevajag. Pietiek uzbraukt vienam piebraukta sniega/ledus klucim. Protams, arī radzes 100% tādu situācijas iznākumu nenovērš, taču samazina gan diezgan krietni. It sevišķi auto ar klasisko piedziņu.
Gauss rakstīja: Tieši otrādāk, radzes vajag ne tikai atļaut, bet uz ceļiem bez asfalta seguma lietot obligāti. Un atļaut radzes līdz 10 mm. Tikai tā var normāli pabraukt šitādā laikā, pagaidām gan nelikumīgi.
Lācītim jau pie kājas satiksmes drošība...
Šādā ziemā radzes vajag arī uz vairumu reģionālajiem ceļiem, piem. Tūja-Limbaži-Valmiera, vai Ragana-Saulkrasti. Par vietējiem ceļiem bez asfalta seguma pat nerunāšu. Pilnīgs ledus.
IkdienasViesis rakstīja: Nesaprotu - kā tas īsti ir iespējams. Vai tad škodai-14 katras durvis nav aprīkotas ar kontrolspuldzīti, kura izdziest durvīm pilnībā aizveroties ? Manuprāt, pie durvīs iespiestas kājas, tā spuldzīte noteikti nevarēja izslēgties. Vadītājam, neatkarīgi no redzējuma spoguļos, tomēr javadās pēc kontrolspuldzītēm kabīnē.
Kā tur īsti ir jābūt ?
Protams, ka signāllampiņas ir visiem RS transportlīdzekļiem, bet tā kā trolejbuss nav no tiem transportlīdzekļiem, kuru es labprāt redzu ielās, tālāk nekomentēšu...
Par dažām idejām gan kompetents cilvēks no RD teica, ka dzīvē visticamāk nekad nerealizēs, jo piemineklū sargi neļaus(piemēram, Barona ielas dalīšana ar saliņu, Gaisa tilts).
Es patiesībā nesaprotu, ko tie "pieminekļu sargi" ir atraduši, piem. Gaisa tiltā??? Jo tas pārvads jau sen vairs nav tāds, kāds tas bija uzbūvēšanas brīdi! Iznačaļno tas bija ar metālisku fermu, līdzīgi kā autotilts pār Lielupi pie Kalnciema uz Liepājas trases! Tagadējais Gaisa tilts ir pēckara pārbūve, kur no oriģināla ir, labi ja 5% atlikuši...
Palaidniex rakstīja:
Bams, Tev kauna nau?
Nu tu nelietīgi aplauzi kāda vēlmi būt gudrākam par visiem...
Nē. Kas ir kaunC?
Neko nelauzu. Es tik diskutēju. Kā jau forumos pieņemts. Parādīju papīru, kur viss rakstīC. Ja viņam ir kāds ciC papīrs, kur rakstīC pretējais vai kas ciC- lai parāda