andzins1111 rakstīja: Izrādās, ka tramvajiem arī tādi ir.
Atbildot uz tavu jautājumu, tad jāsaka, ka šis ir vienīgais man zināmais gadījums.
Bet par tramvaju šo verķi nosaukt īsti arī nevar. Dzinēju tam nav. To velk pazemes trose.
Tāpēc paši amīši to nesauc par Trolley (Amerikā tramvaju sauc tā), bet par Cable car.
Nedaudz no transporta pasaules dīvainībām 
Zolingene, Vācija. Trolejbuss, kuru galapunktā apgriež uz apgriežamās platformas.
smaidiigais rakstīja: tramvajam būtu jāatbrīvojas no tādiem maršrutiem kā 10. un vairāk jāattīsta tādi, kā 6. Park'n'drive utt.
Rīgas ilgtspējīgas attīstības stratēģija līdz 2030.gadam
PROJEKTS
RĪGA 2013
APSTIPRINĀTA
ar Rīgas domes
22.10.2013. lēmumu Nr.302
(134) Plānotie tramvaju pagarinājumi un jaunie galapunkti – tramvajs ir pilsētas sabiedriskā transporta sistēmas mugurkauls; tā prioritārie attīstības virzieni ir Skanste, Rumbula un Purvciems, kā arī sadarbībā ar kaimiņu pašvaldībām iespējama tā attīstība uz Mārupi (starptautiskā lidosta „Rīga”), Bukultiem un Ķekavu.
(13
Galvenie ilgtermiņa stāvparki – stāvparki ar ietilpību apmēram 1500–5000 transporta vienībām sabiedriskā transporta (galvenokārt tramvaja) galapunktos. Atsevišķos gadījumos stāvparki tiek izvietoti kaimiņu pašvaldībās ar ērtu satiksmi līdz Rīgas centram. Galvenokārt paredzēti, lai mainītu regulāro svārstmigrantu iebraukšanas veidu Rīgā no privātā autotransporta uz sabiedrisko transportu.
(141) Transportlīdzekļu iebraukšanas īpaša režīma zona „Rīgas vēsturiskais centrs” – transporta zona, kas ietver Rīgas vēsturiskā centra dzelzceļa zonu. Prioritāte – gājēju un velobraucēju satiksme. Nākotnē tiek palielināts sabiedriskā transporta joslu skaits, samazināts autostāvvietu skaits ielu sarkano līniju robežās, kā arī pie sabiedriskajiem objektiem. Nākotnē iespējama iebraukšanas maksas noteikšana. Izvērtējama būtiska sabiedriskā transporta shēmas reorganizācija, tai skaitā tramvaja līniju trašu izmaiņas.
briedisunrepshe rakstīja: Taču nedaudz dīvaini, ka, atšķirībā no tramvajiem, ceļus gan var būvēt jaunus, kamēr visi pārējie brūk kopā.
Tas ir normāli. Jo ceļus izmanto visi: gan pārtikas piegādēm un atkritumu izvešanai, gan policija, glābēji un ātrie un beidzot ar pasažieru pārvadāšanu. Savukārt tramvaja sliedes- tikai tramvajs.
briedisunrepshe rakstīja:
Un Bamam: Kā bez lielām sāpēm, manuprāt, var izdarīt to, ko tu teici, ka nav iespējams. Es gan nezinu, vai šitais strādātu, bet nu lūk:
2. tramvajs krietni pārveidots un intervāls samazināts uz pusi - brauc ik 8 minūtes. Bet 1. un 4. ir tas pats 4., kur katrs otrais tramvajs brauc taisni pa Anniņmuižas bulvāri. Sanāk, ka tur katrā virzienā tramvajs aptuveni ik 10 minūtes. Bet viens no tiem visiem centrā varētu iet uz Aldari (?), viens uz Meža kapiem un viens uz 45. vidusskolu, lai papildus atslogotu 6. tramvaju centrā, kur tas parasti ir pārpildīts.
Diez vai rastos tramvaju sastrēgumi, jo nekas diži intervālos nav mainīts.
Ideja jau nav slikta. Sevišķi par 2.tramvaju man patīk. Aizsūti šo shēmu uz RD un RS.
Bet nu dārgi tas gan būs. Pašreiz 1km celtniecība maksā ap 1 mlj/Ls. Un tas viss x 2, jo viensliežu variants nav labi. Pieskaiti vēl klāt jaunu tramvaju iepirkšanu. Cik tur sanāk?
andzins1111 rakstīja: Kā no Valdemāra ielas bez sāpēm tikt uz Artilērijas ielas? Kreisais no Brīvībenes tur vispār ir atļauts?
Nav atļauts.
1) variants: Valdemāra-Stabu-Brīvības-Artilērijas. Tas, ja brauc no Pārdaugavas puses.
2) variants: Valdemāra-Senču(Ēveles, Alojas)-Miera-Tallinas-Tērbatas-Matīsa-Brīvības-Artilērijas.
3) variants mest ripā Brīvības-Matīsa krustā un tad atpakaļ līdz Artilērijas.
4) variants: vienkārši nogriezties uz Artilērijas 
izvēlies pēc apstākļiem...
andzins1111 rakstīja: Bams, kā tad palika ar to Daugavpili? Kāpēc tiek izsludināts jauns tramvaju iepirkums? Baltkrievu taču savu brīnumus jau bija paspējuši atvest uz D-pili? Vai Eiropas fondu nauda nebija jāiztērē līdz 2014? Liepāja jau sen pabeidza tramvaja līnijas pagarināšanu.
B-krievi bija atveduši vienu tramvaju. Nokavējot visus gan oficiālos, gan pašpieteiktos termiņus. Turklāt dokumentācija tā arī netika nodota un pārējo vagonu piegādes termiņi bija miglā tīti.
ES fondu līdzekļi jāapgūst, ja nemaldos, līdz 2015. gadam.
Daugavpils piedāvāja to vienīgo vagonu atpirkt par saviem līdzekļiem, bet abas puses nevienojās.
No baltkrievu puses briest tiesvedība.
Tikmēr ir izsludināts jauns konkurss.
Ar tehnisko nolikumu internetā var iepazīties jebkurš. Spriežot pēc tā satura, nekādi normāli tramvaji Dpilij nespīd. Vienīgi, ja pieteiksies čehu Pragoimpex ar savu Vario* modeli.
briedisunrepshe rakstīja: Vai nebūtu lētāk būvēt, nevis divlīmeņu krustojumus pa visu Pārdaugavu, bet gan uzbūvēt n-tos tramvaja atzarojumus Imantā, kurus tad laist līdz 45.vsk. manā Daugavas pusē? Tas taču reāli vairāk atslogos satiksmi nekā šosejas! Viens tramvajs var pārvadāt tik cilvēkus, cik šoseja ar 6 joslām katrā virzienā!
Tas ir nereāli. Saku uzreiz. Imantā var izveidot 1-2 atzarus. Bet tad arī uz centru tramvajam vajag kā minimums vēl vismaz vienu Daugavas šķērsojuma vietu. Un sliedes tālāk ar pieslēgumu K.Barona ielai.
Ne katram vajag tur, kur ir (būs) sliedes.
Ielu (krustojumu) caurlaides spējas jau tagad ir tuvu max. robežai, palielinot tramvaju kustību būs tramvaju korķi.
Palielinot sazarojumu vietas, tramvaja vidējais ātrums samazināsies.
Visiem maršrutiem vēlāk braucot kopīgi pa 'korķu" vietām izjuks visi grafiki.
Notiekot avārijai kādā tādā vietā, visa Imanta paliks bez sab.transporta satiksmes.
Visi nekad nepārsēdīsies no auto sab.transportā, pat ja tas būtu par brīvu.
Stāvoklis šajā ziemā:
IkdienasViesis rakstīja: Bamam:
Man interesē, kāda pašlaik situacija depo ar vecajiem restaurējamiem tramvajiem MTV-82 un to
"zilo daugavpilieti" ? Pieļauju, ka tas "zilais" no stāvēšanas depo būs jau tik daudz sarūsējis,ka nebūs vairs izmantojams. Nāksies fiksi D-pilī meklēt citu, kamēr kāds tur vēl atrodams.
Abu restaurācija nenotiek jau gadus 4-5 un ir "iekonservēta" uz nezināmu laiku.
Daugavpilietis De facto jau ir sapuvis stāvot zem klajas debess, RM-56 lai arī gadu stāv zem klajas debess, tomēr tam virsbūve ir atjaunota/pārmetināta/nogruntēta/iekonservēta.
Iespējams, ja kāds privātfinansējums uzradīsies, tad kādu arī atjaunos.
Atradu karti, kur Jūrmalas gatves pagarinājums jau ir iezīmēta un kā redzams tas neskar nevienu ēku.
[URL=http://www.bildites.lv/viewer.php?file=14o0s4k4p51ddaxe2x.jpg]
[/URL]
aansis rakstīja:
Kopumā varu piekrist. No tuneļa vienīgā jēga būtu tad, ja to izbūvētu tā, lai jau Slokas/Jūrmalas krustojumā, nosacīto Jurmalas-Ūdens ielu savienojumu palaistu zem Slokas ielas sliedēm. Bet vispār - gan Slokas/Jūrmalas, gan Ūdens/Daugavgrīvas krustojumi, kā arī posms starp tiem ir ļoti labi piemērots šāda savienojuma izveidošanai.
Kāpēc tuneli? Tur vēl padomijas laikos nojauca barakas un izveidoja praktiski brīvu trasējumu Jūrmalas gatves pagarinājumam līdz Daugavgrīvas ielai. Pašlaik tur ceļā vien palikusi privātmāja ar dārzu Kuldīgas ielā 11 vai 13, šķiet. Pats Kuldīgas ielas gals arī nu jau ir nošķelts un pagriezts vajadzīgajā virzienā.
Paradokss. Kad Brīvības / G.Zemgala krustojuma tuvumā redzama CP, visi šoferi pēkšņi nepielien pilnu krustojumu un satiksme noris bez aizķeršanās. Bet kad nav... nu īsta Indija tur
p.s. nez, ko baidās nokavēt tie žoperīši, kas tur centra virzienā sastājās korķī uz 6.tramvaja sliedēm???
Secinājums: vairums braucēju izjūt bara sindromu. Koroče- kā aitas. Bez spējām domāt 3 soļus uz priekšu
Jautājums jums:
Kādu motīvu vadīti jūs izvēlaties braukt pa K.Barona ielu? Ir novērojumi, ka ne mazums braucēju izvēlas šo ielu tranzītam- no viena gala līdz otram.
Bet tas taču nemaz nav ātrāk kā pa paralēlajām ielām un par braukšanas komfortu un mašīnas laušanu nemaz nerunāsim.
Gribētu dzirdēt viedokļus.
Palaidniex rakstīja:
Bams rakstīja: Daugavpilī tuvākajā laikā tiks izsludināts jauns tramvaju iepirkuma konkurss un šoreiz par ES līdzfinansējumu ir nolemts iegādāties 14 (nevis 12 kā iepriekš) jaunās paaudzes tramvaju vagonus.
Iepriekšējais konkurss kurā uzvarēja Baltkrievu un pašmāju starpnieku apvienība izgāzās.
Redzēs nu, kuri no ražotājiem pieteiksies un uzvarēs.
d-pils tramvajparka glavmehs neaizies ar sirdi dēļ modernajām technoloģijām, no kurām tas baidoties kā vells no krusta?
Nez vai to tagad kāds laidīs vairs pie specifikācijas sastādīšanas. Iepriekšejie konkursi kā reiz tika balstīti uz novecojušu tehnoloģiju tramvaju iegādi. Lasi: krievu/baltkrievu.
Tagad kāds no Daugavpils domes ir redzējis Rīgas Škodas un jau domes līmenī tiek teikts: mums ar tādus vai līdzīgus vajag!
Daugavpilī tuvākajā laikā tiks izsludināts jauns tramvaju iepirkuma konkurss un šoreiz par ES līdzfinansējumu ir nolemts iegādāties 14 (nevis 12 kā iepriekš) jaunās paaudzes tramvaju vagonus.
Iepriekšējais konkurss kurā uzvarēja Baltkrievu un pašmāju starpnieku apvienība izgāzās.
Redzēs nu, kuri no ražotājiem pieteiksies un uzvarēs.
iAuto rakstīja:
Bams rakstīja:
briedisunrepshe rakstīja:
Ja laipni palūgtu LDzam un ja RS vēlētos kārtību, tad arī varētu uztaisīt autobusu grafikus, kurus pilnībā neietekmē pārbrauktuvju esamība vai neesamība.
Es arī kādreiz tādām lietām naivi ticēju
Apsveicu Bams ar 6 000 ierakstu šajā foruma tēmā!
Paldies!
p.s.
kur konfektes?
briedisunrepshe rakstīja:
Man šķiet, ka pavisam iesākumā derētu kaut vai sarakstus sakārtot. Kurā vēl idiotu pilsētā uz ielas, kur ir 3 autobusu līnijas, kur visi kursē aptuveni reizi pusstundā, tie visi aties pilnīgi tajā pašā laikā?
Tas ir normāli. Katra maršruta saraksti tiek veidoti individuāli, ņemot vērā pasažieru plūsmu, attālumu no parkiem un citus faktorus.
Šur tur skatās arī pārsēšanās vietas un tos salāgo ar citiem maršrutiem.
Nu labi - pārspīlēju - viens no tiem atiet minūti pēc pārējiem abiem.
Tā rezultātā autobusi izlaiž cilvēkus uz zemes, jo pieturas ir tikai 12m garas, bet nevar taču pagaidīt, kamēr otrs autobuss aizbrauks no pieturas, jo taču jāpieturas pie saraksta!
Un kas tur slikts? Cilvēkiem ir iespēja operatīvi pārsēsties.
Un tā 4 km viņi!
Loģiski. Katrs no tiem taču brauc uz savu galapunktu.
Tad skatīties, ko pa lēto mainīt. Piemēram, saprast, ka 20.trolejbusu būs izdevīgāk apvienot ar 3.trolejbusu.
Ļoti interesanti. Ko trolejbusam ar 3 minūšu intervālu darīt Zaķusalā?
briedisunrepshe rakstīja:
Ja laipni palūgtu LDzam un ja RS vēlētos kārtību, tad arī varētu uztaisīt autobusu grafikus, kurus pilnībā neietekmē pārbrauktuvju esamība vai neesamība.
Es arī kādreiz tādām lietām naivi ticēju
taaneko rakstīja:
Palaidniex rakstīja:
briedisunrepshe rakstīja:
Palaidniex rakstīja: Bet tā laikam ir tāda pat utopija, kā tramvjas centrā - pazemē...
Labāka utopija būtu automašīnas pazemē. Cilvēkiem nepatīk staigāt augšā, lejā.
Automašīnas pazemē ir reāla gāzes kamera. Tad jau labāk uz estakādes.
Kaut kā valstīs, kur ir pazemes dzelzceļš nav novērota cilvēku baile no pazemes. Metro un u-bāņu ir pilna pasaule...
Bet pie mums labāk iet bojā uz sliedēm zem ratiem, nekā šķērsot to pa tuneli. Tikai barjeras ļauj zem stacijas laukuma pabāzt "bailīgos" gājējus...
Pie kam Auto avārijas tuneļos ir biežāka un traģiskāka nelaime par vilcienu avārijām tur pat...
Nu nav Latvija tuneļu lielvalsts. Geoloģija nav piemērota. Ja ņemsies sekli- centrs vienkārši sabruks, ja dziļi- sabruks valsts ekonomika.
Nekas tur nesabruks. Tehnoloģijas attīstās milzu ātrumā. Pasaulē ir desmitiem pilsētu, kuras uzbūvētas uz purviem, smiltīm, bet ir ar metro vai autotuneļiem.
Lielās depresijas laikā ASV tieši sāka būvēt savus lielceļus, fīrera Vācija tieši tāpat.
Lai nokļūtu no punkta A līdz punktam B ir vajadzīgs savs transports. Nav tādas pilsētas, kurā sabiedriskais brauktu uz visām neiespējamajām pilsētas vietām.
Rīga jau tā ir kompakta pilsēta ar minimāliem attālumiem līdz pieturām. Kaut vai tā pati Čiekurkalna stacija.
Kādreiz 80 gados bija ideja radīt maršrutnieku tīklu teju pa visām ielām, lai pasažieris varētu nokļūt sev vajadzīgajā vietā BEZ pārsēšanās. Parēķināja- nav izdevīgi.
Ir galvenie sab.transporta koridori. Tie +/- atbilst pasažieru plūsmām.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
IkdienasViesis rakstīja: Ir jau pilsētas, kur jaunajiem zemās grīdas tramvajiem vadītāja kabīnes ir abos galos un durvis arī abās pusēs. Tad arī galapunktā pietiek ar krustenisko pārmiju un viss. Šķiet, ka kaut kur Bama senāk iesniegtajās bildēs tādi tramvaji šeit jau ir redzami. Vai to dislokācijas vieta nebija kaut kur Francijā, precīzi gan neatceros ?
Praktiski gandrīz visur, kur tramvajs būvēts no jauna.
Piemēram, lūk, Parīze: