Šo svētdien vēlu vakarā ar prāmi no Travemindes mums paredzētais tautas kaitnieks, un Rīgas maka izlaupītājs 
ienāk Ventpilē
Droši, ka naktī uz pirmdienu vai pirmdien to gāzīs ar treili uz Rīgu. Kurš brauks pa to trasi varēs nobildēt vai arī uztaisīt tam hari-kiri 
, lai netraucē dzīvot
Nu maķ , pielikuši 6 lapas pa 1 dienu
Pirmais rakstīja: tu te baigi gudri sarakstīji....
izrādās katrā valstī ražo savus džimbuļus
a kāpēc mūsu praideri parāva bezmazvai pašus dārgākos?
Škodai spēcīgs lobijs
Grūti spriest vai tie ir paši dārgākie. Man nav ciparu.
Ir viena būtiska nianse. Vēl neviens Rietumu ražotājs nav nevienu savu tramvaju uzbūvējis 1520mm sliežu platumam ar vagona platumu 2.5m.
Visur EUropā ir 1000 vai 1435mm platas sliedes un vagoni 2.2-2.65m plati. Škodai gan ir zināmas iestrādes. Kā nekā Pragas CKD ražoja savas tatras visam socēģerim
Citi EU ražotāji piedāvāja savus modeļus, bet tie gribēja, lai mēs pārliekam sliedes visā pilsētā no 1520mm uz 1435mm
Rīga būs pirmā uz austrumiem no Polijas, kur būs, nu es teiktu, diezgan kruts braucamais.
Cita lieta, ka tai tramvaju cenā ir iekļauta arī infrastruktūras atjaunošana pēc kādiem tur EU standartiem. Mums taču visa remontbāze teju vai 1901.gada līmenī. Nu pēc kara ir kādi pāris angāri uzbūvēti pēc krievu standartiem. A Jaunajiem visi elektropribampasi uz jumta. Tie pat nevar, šķiet, iebraukt vecajos šķūņos pa šaurajiem, zemajiem vārtiem.
Situācija aptuveni tāda, kad laucinieks nopērk Lamborgini. A asfalta ta pāķos nav. Un Žiguļus ar vairs neražo. Ko darīt? Turklāt Krievu/Ukraiņu/Baltkrievu izstrādājumi pagaidām ir tādi, ka viņiem vēl nav neviena modeļa, kur būtu 100% zemā grīda. Jo tiem nav tādu prasību. Un kvalitāte klibo. A mums pēc kādiem tur atkal EU noteikumiem, visam jaunam transportam jābūt ar 100% zemo grīdu.
Palaidniex rakstīja:
Runājot par motoriem - kas latvijā ražo elektromotorus? Kam ir štance lielizmēra metāla lokšņu daļu izgatavošanai (tramvajam nav mazu detaļu), kas Latvijā ražo logu stiklus, gumijas blīvējumus, grīdassegumus?
Nu beņķus, kas varētu uzražot, laikam gan ir...
Faktiski uzsākot vagonbūvi, Latvijā diezgan daudz nozarēs varētu atsākties kautkāda dzīvība. Bet, ja palūkojamies, kāds ir iespejamais RVR tirgus? Nu lielākais bezšaubām ir Rīga, savus 100 vagonus paņemtu kā likts. Ok, tas būtu darbs gadiem 2-3.
Tad mums ir D-pils. Vai tiem vajadzētu tādus vāģus kā Rīgai? Ļoti šaubos. Nu pieņemsim, ka viņi arī pasūta savus 15-20 tādus, tie viņiem pietiktu ar atliektiem galiem. Trešā mums ir Liepāja. Bet tur ir metra platuma sliedes un starpsliežu platums neļauj ekspluatēt 2.5m platus vagonus. Max 2.3m. Tas nozīmē cits modelis. vai RVR tam būtu gatava? Un ikdienas izlaidums Liepajai ir 7 vagoni, rezevē stāv vēl 12. Tāds Rīgas prototips viņiem būtu krietni par platu un garu. Tātad Liepāja 99.99% atkrīt. Ok. Baltijas tirgus. Tallina. Bet tai ir sava specifika. 1000m sliedes. Un atkal 2.3m platuma vagoni. Un vēl jautājums, vai mūsējie izturētu konkursu...Viss. Ēstlandē vairāk tramvaju nav, un Leišos vispār nav (pagaidām).
Krieviem pašiem ir 3 zavodi, Ukraiņiem arī paši kaut ko skrūvē. Baltkrievi tagad arī paši skrūvē. Bet tur ir vismaz kur nogrūst tās kastes. Polijā paši ražo. Eiropa pilna ar saviem skrūvētājiem. Nu, kas vēl? Atliek tālie austrumi. Bet vai tiem naudas ir?
Secinājums. ja RVR specializētos ne tikai tramvaju un vagonu ražošanā, bet arī skrūvētu kopā(vismaz) busus un trolejbusus, tad varbūt ilgtermiņā tas fabrīķis arī izdzīvotu. A tā...nu nekā.
uupis rakstīja:
Tā kā vecie tramvaji 6 līnijā iet pa 2 vagoni vienā sastāvā tad loģiski ka 20 tramvaji ir 40 vagoni. Tātad vai ir starpība starp 20 jaunajiem un 20 vecajiem???
20 jaunie=40 vecie. VIENA jaunā vagona garums 31m, VIENA vecā - 15m.
Bet tā kā ir krīze, tad visi 20 JAUNIE vagoni, paredzēti 6. maršrutam pagaidam nav vajadzīgi un iespējams, ka atlikušos 6-7 JAUNOS laidīs pa 11.maršrutu.
Tur tikai vēl vadi japārvelk.
Nu lūk, tāds nu tas ir no priekšas.
brmbrmm rakstīja: Tramvaja sliedes uz gājēju pārejas, Zigfrīda Annas Meirovica Bulvārī, pie McDonald`s.
miljons.com/...
Nū, tas ir normaļno, Rīgā pa lielam ir tā tīri neko, es jums parādīšu labāk šīs bildes kaut kur Krievijā:
uupis rakstīja:
No 29. uz 30. martu jaunais Skoda 15T iebrauc Rīgā.
Ļoti iespējams, ka ar prami no Lībekas.
Tātad tomēr RS vadība melo…
Man ar viņiem nekāda sakara bet cik atceros, tad marta beigās taču solija. Nu, ja pa ceļam nenogrims, tad tā arī būs
Bams rakstīja: ka ir atlicis vairs tikai 50mm
5mm, ko es te muldu!
uupis rakstīja: Tramvaja riteņa kantes augstums vai tad nav 2 cm???
Ir. Nu jābūt. Reali daudziem ir mazak, ir bijusi gadijumi, ka ir atlicis vairs tikai 50mm
No 29. uz 30. martu jaunais Skoda 15T iebrauc Rīgā.
Ļoti iespējams, ka ar prami no Lībekas.
anonimikis rakstīja:
Tramvajs no sliedēm nobrauca, jo nezināmi ļaundari šorīt agri no rīta Pārdaugavā, netālu no 2.tramvaja galapunkta bija uz sliedēm nolikuši betona gabalus.
PPP (Pārdaugavas Pankūkciema Partizāni) uzdarbojas
ps. Kur skatijās vaģila? Atkal kārtējā šķirba braucot būs lakojusi nagus... 
M77 rakstīja: <
Ev, vai tad jaunais trambulis varēs braukt abos virzienos - izskatās, ka purngalā ir gan baltie, gan sarkanie lukturi?!
Jebkurš tramvajs pārslēdzot reversu var braukt abos virzienos, turklāt atškirībā no auto vienlīdz ātri
Jaunajam būs durvis kā pierasts tikai labajā bortā un tikai viena kabīne-priekšā.
Lukturi un ščotka, lai var atmuguriski ierāpties, piemēram, tupikā vai depo uz kāda kādas bedres, kur var iebraukt tik vēkšpēdus
Kaksis rakstīja:
tāds pašaurs izskatās...
Piekrītu. kaut gan tam ir
Standarta platums- 2,5m.
Kaut gan Čehu variants man patīk vairak- tāds agresīvāks - [URL=savepic.org/... 
][IMG]savepic.org/... 
[/IMG][/URL]
uupis rakstīja:
Tad jau trolejbusam jāstāv perpendikulāri ielai…
Ne, tas(baltkrievu garmoška) stāvēja uz ielas pie malas tūlīt aiz Mierenes. Un pārējie ragaiņi kā zosis aiz viņa uz Briāna. Izņemot pretimnākošo plūsmu, nevienu citu problēmu, kapēc neapbraukt stāvošo lūzni neredzēju. Lai nu kā, bet šis ir tas gadijums, kad trolejbuss bardaka radīšanā ne ar ko neatšķīrās no tramvaja.
Un salīdzināji platu krustojumu ar šauru ielu – salīdzini vēl vanšu tiltu ar gājēju taciņu pār Daugavas ledu…
Nu tak pats teici- Paralizēta Visa Rīga
uupis rakstīja: Ne jau prieki - bet arguments…
Viens tramvajs vienā krustojumā paralizē visu Rīgas satiksmi…
Vienam busam tas ir pagrūti izdarāms vienīgi ja prometejs iemetās salonā…
Beidz d... palikšu rupjš.. Valdemārene un Vantinieks izbraucami kā parasti, Purvciems kā parasti, kur tev visa Rīga?
Un bez razņici, kas tajā šaurajā vietā būtu noplīsis-tramvajs, trolejbuss vai autobuss. Rezultats būtu tāds pats.
Ar tādiem pašiem panākumiem viens noplīsis, ielas malā stāvošs trolejbuss ne mazāk apgrūtina satiksmi, bet Tallinas ielā pagajušo piektdien noplīsis ragainis satiksmi virpār paralizēja apmēram stundu visās tuvakajās ielās!
uupis rakstīja:
Palaidniex rakstīja: ir mehi, kurus pieņemot darbā par mehu - jāprasa kura ir kārba...
Domā ka tramvajiem ir gaņģene???
Tur ir divi normāli pedāļi pedāļi – viens ON bet otrs OFF …
Nē, ir 3 pedāļi. Trešais ir, ja kāju parauj nost, shat down Visi ir uz mutes un sāk zvanīt modinātājs
M77 rakstīja:
mani pārliecinātu tikai konkrēti aprēķini. 4 autobusi (kas būtu 1 tramvaja vietā, ņemot vērā tā ietilpību un to, ka tas kalpos 2x mazāk) diez vai izmaksā "1,2-1,6 miljoni Ls", turklāt, puse no to cenas ir jāmaksā tikai pēc 10 gadiem (kad pirmie 2 nolietojušies) - cik tur tramvajam par procentiem jau būs savācies?
Nu, par tramvajiem arī nav uzreiz jamaksā. Sākot no 2013.gada.
Man patlaban nav cipari pie rokas, taču cik atceros, viena 1km izmaksas autobusam bija 0.7Ls pretstatā tramvaja 0.45Ls. Atkarībā no maršruta dienā vidējais noskrējiens ir ap +/- 300km.
kolumbs rakstīja: Pārtaisīt par troleibusu neizklausās nopietni.
Tad jau varbūt arī par tramvaju par pārtaisīt?
Vai arī ūdeņraža dzinēju ielikt var tik pat labi...
Nē, tam mainīt dzimumu un aprīkot ar kruķiem uz jumta netaisās Pagaidām mēginās vienu experimenta kārtā kapitāli atrestaurēt. Redzēs, kas sanāks.
RS nebija paredzējusi restaurēt autobusus, ja ne krīze, tad tagad jau to MB Turkishe vietā vajadzēja ripot jauniem busiem.
Palaidniex rakstīja:
Nu bet piemirsi pierēķināt vēl autobusus/trolejbusus, kuri arī jeiepērkun, kuri jāpērk jauni ik pa ~8-12 gadi...
Un vairs nekāda simtgade nesanāk...
Autobusi tak mūžīgi )
Joks jokam, bet mūsējie 1997.gadā iegādātie Turcijā skrūvētie MB busi jau ir norakstāmi. Pēc papīriem.
Nesen gan vienu busu atstiepa uz TTP galvenajām darbnīcām, mēģinās no tā kaut ko izveidot. Moš sanāks
Valda (Rīgā) tāds uzskats, ka busa dzinējam kapitālo remontu taisīt nav izdevīgi. Lētāk esot to pārtaisīt par trolejbusu...
Neesmu speciālists par to, bet vai tiešām ir tik dārgi motorītim taisīt kapitalku un pēcremonta dzinēja resurss ir tik mazs???
Kaksis rakstīja:
RS līkročus jaunajiem nelaiž klāt
garantija tak
kolumbs rakstīja:
Viļņas tramvaja projekts ar pašvaldības lēmumu atzīts par prioritāru pilsētas transporta infrastruktūras attīstības virzienu. Šobrīd Viļņa vienīgā no triju Baltijas valstu galvaspilsētām iztiek bez tramvaja.
Viļņā jau gadus 10 ņemās at to džimbuli, nav ne ar ko labāki par latviešiem. Viena daļa grib metro Kur tai ģerevņai metro? )
Tramvajs Viļņā bija ieplānots vēl 80.gados, ir ielas ar brīvu joslu pa vidu, sliedēm. Nepaspēja uzsākt. Kaut gan pirms kara viņiem bija zirgu trambulis
Velomens rakstīja:
Ja garantijas laikā kas notiks, tad uzreiz uz treilera un uz Čehiju remontēt
Nē, čehu meistari jau dzīvo te uz vietas, jo jaunie trolejbusi bez tiem iztikt nevar
uupis rakstīja:
Paga paga – kurš te plēsa drēbes ka tas ir vislētākais un visekonomiskākais transportlīdzeklis un izmaksā lētāk nekā buss vai trollejs??
Bet vienalga vislētākā miza…
Nu, tas ir tāpat kā salīdzināt, kas ir lētāk-braukt ar sabiedrisko vai izmantot savu auto.
Man personīgi lētāk ir braukt ar savu mobīli, taču viss lētums zūd tajā brīdī, kad mainu auto pret citu-svaigāku.
Tā kā viss ir nosacīti.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
uupis rakstīja: Te mums biļešu cenas un dārgie basi.
www.delfi.lv/...
Vai tik ar tramvajiem nav līdzīgi?
Vai pie tādām naudām kaut kur kaut kas iekš LV-EL notiek savādāk ?