Viens no maniem galvenajiem auto kritērijiem tā izvēlē ir lai patīk. Jā tik vienkārši. Otrā vietā ir praktiskums. Visi mani pirktie auto ir bijuši lietoti, sisti, sataisīti un no rietumeiropas. Parasti iegādājos ap 5 gadus vecu auto ar noskrējienu ap 150 000km. Tad 5 gados nobraucu ap 100 000km un pārdodu. Šajā laikā lēnām sāk parādīties rūsa uz virsbūves, un es to vienkārši nevaru ciest. Nepatīk vazāties arī pa servisiem, kur nu vēl pa šrotiem. Nav ne laika, ne patikšanas. 20 gadu laikā man ir bijuši četri auto un tikai šķiet, ka vienu reizi viens auto servisā bija jāatstāj ilgāk par 1 dienu (kamēr piegādāja nepieciešamo rezerves daļu).

Vienīgais ko zinu ir tas, ka Dodge Journey un Fiat Freemont faktiski ir viens un tas pats auto. Fiats vairāk būs uz eiropas auto orientēts, t.i. ar labāku skaņas izolāciju un cietāku piekari, nekā amerikānim, kā arī VW dīzeļa vietā būs Fiat 2.0 dīzelis. Jā, auto būs pasmags un komplektācijā ar automātu būs savi 8-9l uz 100km. Arī interjers būs modernāks Fiatam, nekā Dodge.

Principā fufelis. Cilvēks kaut kādā transformerim-bitei līdzīgā maskā pie kā bērni varēja fotografēties. Citas funkcijas, cik redzēju, viņam nebija.

Piedalos

Te iepriekš msh pieminēja vecātēva 3-šo žiguli. Jā arī es bērnībā braucu ar padomjlaiku autoindustrijas izstrādājumu AZLK-2140. Jā un visur izbraucām, jo paskatoties šo auto kataloga datus varam redzēt, ka to klīrenss ir +/- 170mm. Tas vairumā gadījumu bija pietiekami daudz, lai pievarētu nelielus bezceļus, turklāt priekšējā pārkare arī faktiski ļoti piemērota sliktiem ceļiem. Taču šobrīd standarta auto klīrens ir zem 150mm, lielas pārkares. Tas viss nesekmē viegla bezceļa pārvarēšanu un pilsētā uzbraukšanu uz bordām, tāpēc arī daudzi tiecas uz parketniekiem, tajā skaitā arī es. Es labprāt brauktu ar minivena tipa auto, tikai šī zemā klīrensa dēļ šāda tipa auto, esmu izvēlējies parketnieku. Jā, tas ir ekspluatācijā dārgāks, bet ja vari atļauties, tad kāpēc gan ne. Iespējams, ka mans nākamais auto būs kāds minivens ar paaugstinātu klīrensu vai universālis ar paaugstinātu klīrensu, tikai ar priekšpiedziņu, jo manām braukšanas vajadzībām, nekas nopietnāks nav nepieciešams. Iepriekš man ir bijis kompaktais minivens - nu patīk man tās ērtības, ko piedāvā šāds auto.

Ja nobraukums pāri par 250 000km, jāskatās spararata nomaiņas virzienā.

Passat B5 ražoja līdz 2005.gadam. 2007.gadā jau bija B6. Avensis ar dīzeļa un automāta kombināciju cenā līdz 5000EUR nav dabūnams. Vispār jau vidējās klases auto cenu kategorijā līdz 5000EUR ar dīzeļa dzinēju un automātu, jaunākas par 2007.gadu, ir diezgan mazs piedāvājums ar lielu nobraukumu. Man arī ir pārliecība, ka dīzeļauto pilsētas režīms nu nemaz nepatīk, it īpaši, ja auto aprīkots ar kvēpu filtru. Problēmas garantētas.

Nepiekrītu. Saskaņā ar CSDD datiem vidēji gadā Latvijā viens reģistrēts auto nobrauc 17 000km. Tas nozīmē ka 200000km/17000km=11,7gadi - tātad motora resurss teorētiski beigsies pēc aptuveni 10-12 gadiem. Lai tā būtu, mani tas pilnībā apmierina, jo ar vienu auto ilgāk par 10 gadiem nepatīk braukt.

Tas tiesa, braukšana ar XC60 ir smagnēja salīdzinot ar citiem auto.

Piekrītu. Jau iepriekš teicu, ka XC60 salons nav tik liels, kāds izskatās no ārpuses.

Varbūt šobrīd, bet 1.paaudzes XC60 līdz premium segmenta auto īsti nedavelk.

Kā lietota XC60 īpašnieks gribu teikt, ka KASKO lietota (9 gadi) Volvo XC60 KASKO polise maksā ap 250EUR bez pašriska.

Savukārt, ja turpinām par xc60, tad mazā apkope (ik pēc 20000km vai 1xgadā, t.i. faktiski eļļas maiņa un auto apskate) pie dīlera ar atlaidēm 190EUR, bet lielā apkope (ik pēc 40000km vai 1x2gados, t.i. eļļas maiņa, visi filtri un auto apskate) 360EUR. Es saku, ka ir dārgi.

Skaidrs ir viens, jo vairāk nobrauc, jo mazāka 1km pašizmaksa, jo tādas lietas, kā KASKO, OCTA un TA ir izdevumi, kuri ir neatkarīgi no nobraukuma. Protams, ka SUV ekspluatācijas izmaksas nekad nebūs tik zemas, kā kopmaktklases auto. Man šie 0,25 eiro uz 1km sanāk gadā nobraucot ap 18000km, no tām degvielas izmaksas sastāda 0,08 eiro centus uz 1 km, tātad tikai 30% no visiem auto ekspluatācijas izdevumiem. Kādam tas var likties daudz, kādam normāli, kādam maz. Viss atkarīgs no katra ienākuma līmeņa un vēlmes autopriekam atvēlēt noteiktu naudas summu.

Tā varētu būt. Man nekad nav bijis jauns auto un nezinu tā izmaksas uz 1km. Taču man ir lietots xc60 un tam divu gadu periodā lietošanas izmaksas (degviela, nodokļi, remonti, apkopes, riepas, mazgāšana, utml.), neskaitot vērtības kritumu, ir 0,25 EUR /km.

Amortizācija XC60 ir diezgan pastingra, lai neteiktu cieta. Šajā ziņā, piemēram, standarta kompaktklases auto būs patīkamāks, vismaz man.

Es teiktu, ka vidēji aprīkots Volvo. Vidējais reālais degvielas patēriņš noteikti nebūs 7,5 l/100km, kā norādīts sludinājumā (tas ņemts no volvo rokasgrāmatas). Jārēķinās vismaz ap 8l/100km. Ja plāns ar auto vairāk braukt pa Rīgu - tad šo auto neiesaku. Lieli gabarīti un neveselīgi ekspluatācijas apstākļi kvēpu filtram. Man arī lietošanā ir šāds auto. Nevarētu teikt, ka lieli ekspluatācijas izdevumi, ja vien neved remontēties uz Mūsa motors. Jā, iegādājoties šādu auto ar šādu nobraukumu ir jābūt gataviem drīzumā mainīt divmasu spararatu. Auto ir augsta riska zonā, tāpēc KASKO no 200-250 EUR gadā. Auto iekšpusē nav tik liels, kāds tas izskatās no ārpuses, bet vietas pietiek. Spriežot pēc sēdekļiem, auto nobraukums iespējams ir tuvu patiesajam, bet auto noteikti ir bijis uzsists, jo cena ir salīdzinoši zema, turklāt vairumā gadījumu tādus auto tikai arī plačos tirgo.

Manā lietošanā ir 7 Golfs (pirms feislifta) ar 1,2 TSI dzinēju. Iet labi. Pilsētā neko jaudīgāku nevajag, jo līdz 50-60km/h ieskrienas ātri. Arī pa šoseju ir ok - tik pirms apdzīšanas jāieštepselē pareizajā robā. Priekš Variant versijas ņemtu 1,4TSI dzinēju. Vienīgais, kas neapmierina ir maza izmēra atpakaļskata spoguļi un nav dubultās blīvgumijas durvju apakšā. Viss pārējais - ok.

Jā tā ir. 7.golfs ir klusāks.

Mani pazīstamies sūdzas par skaņas izolāciju un nīkulīgo 1,2TSI dzinēju priekš tāda auto. Citas piezīmes nav.

mana izvēle booking.com

Kā teica man kāds pazīstams lietotu auto tirgonis - ja viņš godīgi tirgotu lietotus auto, tad autoplacis drīz vien būtu jāklapē ciet. Vairumam cilvēku galvenai kritērijs auto iegādē ir cena. Ne daudzi vari tik atklāti, piemēram, paziņām vai kaimiņiem pateikt kā Nomiks, ka nopircis auto virs vidējās tirgus cenas. Arī es pēdējo auto esmu pircis par cenu virs vidējās un savu izvēli nenožēloju.

Slikta pieredze ar Opel 1,6 l benzīna 16 vārstu dzinēju. Dzinēja kods laikam 16XEL Ecotec, ražoja 90-to gadu beigās. Lielākā problēma - rija eļļu, it īpaši braucot agresīvāk.