Es reiz vienu aizdomīgu kārbu pārbaudīju ar magnētu lokanā trosē. Caur eļļas ieliešanas korķi iebāzu kārbā un izvilku ārā smuki aplipušu ar skaidām.
Если подытожить, то DSG не любит постоянную работу сцепления и частую смену передач. Это касается езды в пробках, частые старты и разгоны приводят к перегревам и дальнейшему износу сцепления. Довольно странно, не находите? Ведь авто с АКПП и покупают ради комфортного передвижения, в т.ч. в пробках, и этот режим особенно в мегаполисах является самым востребованным. Также необходимо отметить, что прием с "лаунчем" (крутить мотор с вкл. передачей при нажатом тормозе и резким стартом) тоже не прокатит, скорее приведет к смерти коробки. Отсюда и заявленный производителем ресурс 300.000км, где-нибудь на авто-банах Германии реален, при монотонной скорости, когда водителю не требуется педалировать в пробках. При городской эксплуатации мы получаем ресурс сцепления - 50.000-80.000 в лучшем случае. Мехатроник до 100.000км.
Labs kanāls par koka karkasu māju pareizu būvēšanu un kļūdām:
DQ200 sāka ražot 2008. gadā, DQ 250 2003 gadā. Mana pieredze/-es sēdēja no manis dažu metru attālumā un bija interesanti klausīties viņu savstarpējās sarunās un sarunās ar dīleriem par dažādiem trokšņiem, vibrācijām un sitieniem kārbās. Kā viens no rīta saucis evakuatoru, otrs palicis tikai ar nepāra ātrumiem un kautkā no Siguldas izvilcis līdz Rīgas Molleram. Garantijas laikā, protams, taisīs par velti, bet sliktākais ir tas, ka jātaisa, jebkurā brīdī var nākties taisīt. Un tās bija dažādas markas, modeļi, gadi un braukšanas stili. Bet visus vienoja viens - DSG.
Tikai taisnēs, noteikti.
Sveiks, L.L.!
Ja pērk auto uz juridisku personu, tad DSG var ņemt. Ja kā privātpersona, tad tikai mehāniku. Es, mācoties no citu pieredzes ar VW, Škoda un Audi, DSG neņemtu pat ar piemaksu man.
Šorīt kārtējie pārkāpēji:
Honda KT-1750
Nissan KD-7273
Kopējais TOPs:
Volvo XC-70 GZ-900
Ford Focus JH-5182
Nissan KZ-3478 jau 2x
BMW KE-255 jau 2x
VW JF-1260 (ar M zīmi logā)
BMW EB-2333
Audi HS-75
jaunpienācēji:
Honda KT-1750
Nissan KD-7273
A.god. CP inspektori. Brauciet tur ap 7.30-8.30. Pēc 9.00 nav jēgas, korķu vairs nav.
Izbūvētā pieslēguma pieņemšana
Pēc gāzesvadu (pievada, iekšvadu) būvniecības beigām būvfirmas pārstāvis vai klients iesniedz akciju sabiedrībā "Gaso", turpmāk - GASO, objekta izpilddokumentāciju. GASO pārbauda dokumentāciju, kā arī gāzesvadu stiprību un hermētiskumu.
Pēc tam GASO, būvfirma un klients paraksta ārējo gāzesvadu atzinumu un iekšējo gāzesvadu pieņemšanas aktu. Pēc atzinuma un pieņemšanas akta parakstīšanas būvfirma vai klients piesaka dabasgāzes ielaišanu sistēmā.
Dabasgāzes ielaišana sistēmā
Pēc pieteikuma saņemšanas par dabasgāzes ielaišanu sistēmā GASO pārstāvis uzstāda skaitītāju, ielaiž dabasgāzi sistēmā līdz noslēgkrānam pirms uzstādītās aparatūras un instruē klientu.
Klients paraksta aktu par mēraparāta pievienošanu un dabasgāzes padevi, kā arī instruktāžas lapu par drošu dabasgāzes lietošanu.
Dabasgāzes pieslēgšana (izbūvētā pieslēguma pieņemšana un dabasgāzes ielaišana sistēmā) ir maksas pakalpojums.
Informāciju par pakalpojumu pieteikšanu var saņemt GASO Kontaktu centrā.
un
Vari izbūvēt, bet pieslēgs tikai pēc mājas uzcelšanas. Kautgan čomam ir oficiāls gāzesvada pieslēgums pie pagaidu mājas (treilera).
Rēķinies ar vismaz pusgadu, kamēr sakārtos visus papīrus un dabūs atļaujas. Topogrāfiju mājai pasūti ar rezervi, iekļaujot arī ielu ar maģistrālo gāzes vadu, savādāk dabūsi taisīt atsevišķi. Gāzi var pievilkt arī bez mājas. Vari kaut pats iespraust koku zemē, vietā kur gribi kasti ar krānu un skaitītāju.
Ja fotografē no viena rakursa vienu modeli, iespējams meklē no negadījuma vietas aizbēgušu auto.
Nezinu kā Discovery, bet Range Rover gandrīz visi, pat nebūtiskie remonti ir saistīti ar virsbūves nocelšanu:
Kas, protams, nozīmē izmaksas. Nu un tā kā tas ir anglis, tad metriskās sistēmas instrumenti nederēs.
Es ieteiktu CSDD un CP izvērtēt iespējamo šādu auto bīstamību satiksmei un varbūt pat avāriju gadījumā automātiski atzīt šādu auto vadītājus par vainīgiem.
Labrīt! Pēdējā piecgadē (varbūt pat desmitgadē) VW grupa nespēj uzražot pieprasītu dīzeli+automātu. Protams, pieprasīts viņš ir, bet piedāvājums nekādi neapmierina pieprasītāja vēlmes. No kādreiz tik uzticamā un pieprasītā 1.9TDI un klasiskā automāta, kas bija uzticams darba zirgs, šodienas piedāvājums ir pilnīgā pakaļā.
Ja auto vajag braukšanai, nevis skrūvēšanai, tad labākais šodienas VW ir TSI+mehānika. Un jo plikāka versija, jo labāk. Bet, atkārtošos, tas ir tikai tad, ja vajag auto BRAUKŠANAI.
Tuvāk neskatoties redzu jau divus trūkumus - dīzelis un automāts.
Vai tad tagad nenāk 7 ātrumu DSG? 6 ātrumi bija pirmajai paaudzei un tā bija riktīga bēdu ieleja.
Cik lielas bākas tagad pasātiem nāk?
sirga rakstīja:
Nortel rakstīja:
DJ40 rakstīja: To jau uz kasko var mēģināt norakstīt, vismaz Vācijā žurku bojājumi ir iekš kasko...
Nevis žurku, bet caunu. Un apdrošinātāji var prasīt auto aprīkot ar caunu baidītājiem.
kā KĀĀĀ vinji pateiks vai cauna-vai Žurka apēda auto?????? 
Par vācu KASKO un caunām:
a-tribunskiy.livejournal.com/23896.html
Частичное КАСКО покрывает следующие виды ущерба:
- Укус куницы.
Застрахован ущерб, причиненный укусом куницы (повреждение кабелей, трубок и шлагов). В Германии очень много этих зверьков, ущерб от них возникает в холодное время года, когда они лезут в моторный отсек погреться. Ущерб, возникший вследствии повреждений может страховаться до определенной суммы. В моей практике был случай, когда куница прокусила водяной шланг обогрева салона. Клиентка не замечала потерю воды до тех пор, пока двигатель не заклинило на автобане. Страховка оплатила 60 евро за замену шланга и 2500 из 5500 евро на замену двигателя. Автомобилю было чуть больше года.
C4 lētākais un ātrākais piedāvājums jaunam priekšējam stiklam bija Maskavas ielā 250 pie Dienvidu tilta. Tā kā auto gāja uz pārdošanu, tad par stikla kvalitāti nezinu.
iBolit rakstīja: Meklēju SAAB Clarion Radio/Cassette/CD/Equalizer/amplifier/CD Changer.
No 900 vai 9000 modeliem
26374813
nvoiceh@gmail.com
Speciāli slinķim:
Par dīzeli nezinu, bet benzīnniekam kādreiz labākais tīrīšanas veids bija ultraskaņas vannā.
Dubļusargus kā obligātus vajadzētu noteikt tieši mazauto. Spilgts piemērs Ford Ka. Aizmugures pārkare tik īsa, ka met augšā vairāk kā no priekšā braucošas fūres.
Vecais labais spararats.
Pēc šādas loģikas, 2/3 no mūsu autoparka ir jāutilizē. Jebkura sista mašīna savu uzdevumu ir veikusi un otreiz vairs nav izmantojama.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Šeit uzreiz ir pretjautājums, vai tajā 2018. gada auto ir kautkāds jauns 2018. gada kārbas modelis?
Jo, piemēram, Octavia A7 kārba ir vienāda kā sākuma gadā (2013), tā feislifta gadā (2016) un šodien (2018) gadā.