Renault Espace III, 98-tā gada 2.0 benzīns (ap 300 tkm.). Bēdu ieleja, it sevišķi aukstā laikā. Regulāri gāja ciet kartera ventilācija, spieda ārā eļļu. Vispār eļļu dzina ārā pa visām vīlēm. Spēji tik mainīt saļņikus un blīves. Vienīgais pluss - viss bija par salīdzinoši mazām naudām. Bet nu performance kompensēja šos un citus trūkumus.
Tā kā Vectrai vēl 80 gadu nevarētu būt, tad secinām, ka braucējam ir 80 gadu pieredze. Tad jau drīz būs lielā apaļā jubileja?
No izturības viedokļa labākais bija 80-to gadu vidus audi dzinējs 2.2 ar kodu KV (136 zs). Gandrīz 8 gadus izturēja smago studenta kāju. Nākamajam īpašniekam gan tā nepaveicās, pirmajā mežā vārsts nolūza.
Labs bija arī SAAB 2.0 turbo benzīns 1998.g.
Kā arī 1.4 TSI no VW (2011.g.), ripo joprojām ar 280 000 odometrā. Ārpus apkopēm tika mainīta ķēde un kartera ventilācijas šļauciņa. Bet neiet tas motors, neiet, zs par maz.
1. BMW 4.4 V8 iekš e38.
2. MB 6.2 V8 ar kodu M156.
3. Nu un protams, klasika - HEMI V8.
Ar pirmo ir braukts diezgan daudz. Ar 2. un 3. izklaidējoties.
Vispār šeit prasās kautkāds kritērijs/-ji pēc kādiem to motora "labumu" novērtēt. Es vērtēju pēc sajūtām spiežot gāzi.
Nekāds spešal tur nav. Vismaz ne šajā modelī un dzinējā. Parasts pārvietošanās līdzeklis. Zinu cilvēku, kurš Range Rover nomainīja pret jaunu Jaguar un tagad brauc ar baudāmo S500 W221. Esot vīlies UK autobūvē.
Par dzinēju:
www.jaguarforum.com/showthread.php?t=49400
Ja par baudu, tad dizianiski man vislabāk patīk XJ40:
Kādreiz bija tāds lietotājs Marchiks_. Daudz muldēja, bet reizēm pa tēmu. Daži padomi bija derīgi. Varbūt var viņam izteikt piedāvājumu atjaunoties, protams, ja tagad nav nomaskējies zem cita nika.
Kad izvēlējos jaunu auto, krāsai vispār nepievērsu uzmanību. Ko ražotājs iedeva "par velti", tādu arī paņēmu. Neredzēju jēgu piemaksāt gandrīz 500 EUR par īpašo krāsu. Stock variants pilnībā apmierināja.
Dīvaini, bet Patrol Latvijā nepiedāvā. Laikam nav maksātspējīgo.
Bija kautkad lietošanā (apmēram gadu) 2005 gada Patrol 3.0D. Ideāls lauku darbu zirgs. Varēja gan no meža baļķus izvilkt, gan no jūras laivu. Pilsētai un ātrai braukšanai pa šosejām īsti neder. Par lielu gabarīti un troksnis no motora un pretvēja. Vienu reizi nomainīju eļļu, TA izgāju pa nullēm. Vienīgais vērā ņemamais mīnuss - bieži un daudz jāmazgā pēc izklaidēm.
Ātri uzmetu skatienu cenu lapām. Zafira par to pašu cenu sanāk labāk nokomplektēta, ar jaudīgāku dzinēju. Septiņvietīgajā versijā Zafirā ir vairāk vietas. Braukšanas komforts ar Zafiru būs labāks.
Kašķejam, dīzelim, mēnesis parasti noslēdzas ar aptuveni -60 litriem grāmatvedības atskaitē, nobraucot ap 4 tkm. Lielākajam x-trail ar tādu pašu dzinēju varētu būt pat vairāk. Tās ražotāj patēriņa normas izskatās tiek noteiktas kautkādos ideālajos apstākļos. Mūsu klimatā kā minimums ir jāpiemet +20%.
Ūdensūkni var nokaut.
Kāpēc bomži dzerot antifrīzu tomēr nosalst?
Man čoms dienēja kautkur aiz Urāliem. Tur antifrīzus vispār nelietoja. Vienkārši neslāpēja nost dzinējus visu diennakti. Ja nu tomēr noslāpēja, tad uzreiz izlaida ārā ūdeni no sistēmas. Un startējot auto lēja iekšā karstu ūdeni. Neviens padomju antifrīzs to aukstumu neturēja, sasala.
Paspaidi radiatoram pienākošās gumija trubas, tad jutīsi ir sasalis vai nē. Ja aķis ir švaks, tad labāk pa nakti ienest iekšā siltumā.
Vēl var, ja ir iespēja, ielikt zem motora pārsega vai zem auto kautkādu sildītāju un pasildīt. Reizēm palīdz.
Man šitas kantoris vienam auto rusificēja kompi un ielādēja normālu navigāciju orģinālā diska vietā.
autonavi.lv/index.php/lv/borta-datora-rusifikacija
navigation.lv/2/gps-navigacija
Maksāja pasākums, ja atceros ap 120 EUR. Katrā ziņā lētāk un ērtāk kā pirkt atsevišķu navigatoru vai čakarēties ar orģinālo disku vai telefonu.
A kas traucē paņemt vēlamo modeli uz nomu? Vairums dīleru to piedāvā. Brauc kaut visu dienu. Tāpat vēlamo modeli vēlamajā komplektācijā notestēt var tikai pēc pirkšanas. Netur dīleri uz vietas visas iespējamās modifikācijas.
Kāda distances ievērošana stāvošiem auto??? Tikpat labi tas lošara varēja ietriekties desmit ceļmalā stāvošās bez autovadītājiem setrās.
Kārtējais profesionālis, kam pat braucot pat etalonceļiem satiksmes organizācijas paraugvalstī nav labi:
Kurš tagad negarantēja??? Vācijas CSDD vainīgs?
Kaudze ar video, nav Volvo, bet varbūt noder:
Ir arī Volvo:
Tātad vadītāja beņķim nesilda ne dibenu, ne muguru? Iespēja ka vienlaicīgi būs pārlauzti divi kabeļi ir visai niecīga. Tad norauj štekeri un pamēri vai pie ieslēgtas apsildes pienāk spriegums beņķim.
BMW vadītājs vainīgs. Apstājoties neizkāpa no auto un ar stopsignālu pie pieres, avārijas signāliem katrā rokā neskrēja pretī autobusa vadītājam, brīdinot to par škērsli uz ceļa.
Itkā audi 80 (pat Q versijā) būtu baudāms un ar odziņu.
Par 40-100 EUR var dabūt šrotā citu beņķi. A kas traucē pašam atrast problēmu. Iesākumā norauj štekeri un pamēri vai vispār spriegums apsildei pienāk līdz beņķim. Ja ir, tad stiep beņķi iekšā mājā un pie TV, dzerot ne pārāk grādīgu dziru, noņem sēžamdaļas virskārtu, izgriez uz otru pusi, pieslēdz testeri zvaniņa režīmā un ar rokām lokot kabeli meklē pārrāvumu.
Starp citu, sēdeklim ir sildoša arī muguras daļa?
Ir bijis īpašumā 412-tais. Manuprāt, dizainiski smukākais no tā laika krievu autiņiem. Daudz hroma, astītes kā amerikāniem. Man patika labāk kā žiguļi. Uzticamāks arī bija. Vienīgi bieži bija jātīra karburators, plīsa starteri un aizmugurējais reduktors, protams, rūsa. Bet viss bija uz ceļa sataisāms. Izņemamais radio ar bateriju bloku vien bija vērtība. Ergonomika tiem laikiem ciešama. Ja tagad par tiem 2000 EUR varētu dabūt ideālu, paņemtu brīvdienām.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Zinu vismaz vienu, kurš to VW LT motoru iekš Volvo pēc lūzuša vārsta tā arī nosauca - sūds. Cits motors ar darbu izmaksāja nedaudz virs 1kEUR un arī līdzīgi beidza savas gaitas.