VWfans rakstīja: Šodien manai Fabijai nomainīja priekšējos bremžu diskus. Diski abi kopā 42 EUR, darbs 20 EUR. Patīkami, ka auto uzturēšana nav dārga. Fabijas nobraukums tagad 77 tūkst.km.
Vai nu sliktas kvalitātes diski vai kautkas nav labi ar vadīšanas iemaņām. Normāli diski iztur 2-3 kluču maiņas. Ja tādā manierē to Fabiju uztur/lieto, tad tā nav lēta uzturēšana.
Līdz turienei uz evakuvatora???
Man domāt, ka visa bauda būs jau vienā vietā līdz tā bāņa sasniegšanai. Vienīgā bauda varētu būt izbaudīt nebaudāmās UK pirtis un tikpat nebaudāmas sieviešu kārtas masieres.
Tāds diemžēl ir tas japāņu tehnoloģiskums. Kamēr strādā kā vajag, tikmēr ok. Kad plīst, tad ir pakaļā. Precīzāk, caur pakaļu tikai var sataisīt. Un ne tikai auto jomā.
Konkrētajā gadījumā es liktu uz augstspiediena sūkni. Joka pēc var ielikt citu un paskatīties kas tad notiek. Bet tā, gatavo kādus 1,5 kEUR jaunam.
Pirmais auto vadītājam-iesācējam jauns no salona, nu nu...
Un kur tad ir tās "Man vajag zem 8 sek. līdz simtam !!!"
Es teiktu - āksts!
Vakar krastmalā man priekšā pie luksofora nostājies XC-90 ar mācībnieka zīmi logā, labajā joslā tam blakus Superb taksis, kreisajā joslā Espace IV. Uzminiet kurš pie zaļā aizbrauca pirmais?
Protams, "dārgais", plīstošais un neekonomiskais XC-90.
Šorīt parādījies atkal jauns varonis - JD-793. Vēl nekaunīgāks kā iepriekšējie. No kreisās izgriež pa labi uz pretējā braukšanas virziena joslu, brauc pa to, kamēr iespiežās savējā.
Pārkāpēju tops šajā vietā:
AK-741
KA-7777
DP-222
JD-793
Pilnīgas muļķības. Piemēram, apkope jaunai škodai pie dīlera maksā tikpat cik 5-gadīgam golfam normālā ne-dīlera servisā (nu tādā, kas var iedot pavadzīmi un kautkādu garantiju darbam). Jaunam ir garantija (normālā 4 gadi, var piepirkt pagarināto), kas glābj no neplānotām izmaksām.
Daudzus pajaunos un jaunos auto nodiagnosticēt var tikai servisā, kam ir intrenets savienojums ar rūpnīcas serveriem. Līdz ar to iespēja taisīt "pa lēto" pie čoma garāžā ir visai ierobežota. Protams, sakarīgs meistars problēmu atradīs arī bez diagnostikas, bet beigās tas var sanākt dārgāk un ilgāk kā autorizētā servisā.
Nobrauc no A kategorijas ceļiem un sajūti pats.
Pēc Euro NCAP datiem XC-90 ar 5 zvaigznēm to Voyager ar knapi 2-vām tiešām novestu līdz kapsētai. Šī iemesla dēļ vien ir vērts pirkt XC-90.
Gribu teikt, ka Vojager ir daudz nepiemērotāks mūsu klimatam, ceļu stāvoklim un braukšanas kultūrai kā XC90. Ja latvieša praktiskā, ar fabiju braucošā uztverē XC-90 ir katafalks, tad Voyager ir kapsēta...
Pamēģini ar Voyager izvilkt laivu ar piekabi no ezera, tad sapratīsi.
Sharan un Vojager ir krājkasītes ģimenei, labas krājkasītes. Žēl tik, ka nevar sasist un dabūt to naudu atpakaļ...
Fana sapņu auto:
www.ss.lv/msg/lv/transport/cars/skoda/fabia/bbbebg.html
Pilnīgi plika komplektācija. Nesaprotu tikai priekš kam izvēlēta dārgā metāliskā krāsa. Dīvaini ir tas, ka pie tāda nobraukuma ir ideāls stāvoklis. Nav kāda csdd darboņa auto?
Šorīt parādījies jauns varonis - DP-222. Šis jau pārkāpj pārliecinoši, bez problēmām no tikai pa kreisi, zem sarkanā, bez pagriezieniem aizbrauc pa labi.
Pārkāpēju tops šajā vietā:
AK-741
KA-7777
DP-222
Drīz varētu parādīties video rullīši par šo tēmu.
A kam vajadzīgi aizbraucēji!!??
Kā nesen pa TV izteicās džeki, kuri pašmācībā apguva kalēja arodu un tagad ražo cirvjus pēc pasūtījuma visai pasaulei - vajag tikai gribēt un atradīsies gan darbs, gan alga (adekvāta).
www.la.lv/nimanu-izkalta-autine
/
www.autinetools.com/lv/catalog/axes
Manā saprašanā labs audio automašīnā sākās ar labu skaņas izolāciju. Tikai tad, kad salonā nav dzirdami apkārtējās vides, piekares un dzinēja trokšņi var sāk klausīties audio. Un nevajag simtus vatus, kilovatus un ierīces malkas skaldīšanai. Iekāpiet kaut vai S-klasē un pabrauciet bez audio. Patīkams klusums, es teiktu. Un šādā klusumā nekāds bum-bum nav vajadzīgs.
Manā uztverē tieši hečbeks ir tā pārejas forma - ne īsti sedans, ne īsti universālis. Ne šis, ne tas un nekam nederīgs. Sen atpakaļ bija 626 mazda hečbeks. Milzīgs, smags aizmugurējais vāks, kam sprāgst nost amortizatori. Bagāžas nodalījums aizvērtā veidā un ar nenolaistiem sēdekļiem tāds pats kā sedanam.
Ja skatamies vēsturē, tad klasiskākais sedans dizaina izpratnē no eiropas auto bija Audi90 typ85 (kantainais), kas tagad ir Audi A4.
Un vēl tāds sīkums kā saskaņā ar Latvijas Auto Asociācijas klasifikatoru Audi A4 ir D jeb vidējās klases auto:
www.autoasociacija.lv/lv/automasinu-klasifikators
Tātad topiks ir bezjēdzīgs jau pašā sākumā, kur autors cenšas salīdzināt A4 ar A6. Un vēlāk, nonākot līdz konkrētiem cipariem, saprotot ka ierāvis k...., pēkšņi atzīst, ka tomēr nevar A4 ar A6 salīdzināt.
Es palieku pie tā, ka A4 par A6 bāzes cenu būs labākā komlektācijā.
Audi A6 cena no: 39 881 EUR
Audi A4 cena no: 31 900 EUR
Starpība 7 981 EUR. Par šādu summu to A4 var ja ne ļoti labi, tad normāli aprīkot.
Hečbeka salonā vietas vairāk nu gan nav. Sedans ir sedans. Vienmēr tīrs aizmugurējais stikls, siltāks, klusāks, ērtāks salons. Mazāks degvielas patēriņš, vieglāk noparkot, mazāks nodoklis. Nav sajūtas, ka brauc ar strādnieku auto. Cik cilvēku, tik vajadzību.
Un nevajag te stāstīt, ka A6 bāzes komplektācijā būs labāks nekā A4 nokomplektēts par to pašu cenu. Ja labāks ir tikai vairāk vietas kājām, tad jā. Citādi nē.
Es nesauktu XC90 par lielu džipu. Par džipu varbūt, bet tikai ne par LIELU. Pēc sajūtām salonā, tāds pacelts s80/v70. Vietas vairāk nav, ja nu tik galvai.
Ja salīdzina:
www.whatcar.lv/auto-testi/volvo/s80-sedans/2-4d-6mt-momentum/tehniskie-dati/4354/
un
www.whatcar.lv/auto-testi/volvo/xc90/32-at-awd-summum/tehniskie-dati/24981/
tad XC90 ir īsāks un tam ir mazāks minimālais bagāžas nodalījuma tilpums, kas ir savrīgi, ja brauc 4 cilvēki.
