Sasmējos - tiešām esi tik stulbs? Kā jau te minēja - mašīnu uz ceļa nevar būt vairāk kā vadītāju. Es, piemēram, pazīstu dižajā pilsētā mītošu cilvēku, kur uz diviem cilvēkiem ir seši auži - pa vienam daudzpadsmit gadus vecam A6 quattro katra braucēja ikdienas vajadzībām, viens A3 quattro kas ticis pieņemts no čoma parāda vietā un ko cenšas pārdot, bet kaut kā nesanāk - un trīs astoņdesmito gadu kvatras kā svētdienas mašīnas, jaudīgākajai zem haubes atrodas 726 zs. Ja tu gribi murgot par kaut kādu stāvvietu - šim cilvēkam pieder privātmāja ar plašu sētu - bet viņa īpašumam piekritošā ielas mala ir tik gara, ka tur varētu visas tās sešas mašīnas rindiņā salikt. Blakus teritorijā atrodas garāžu kooperatīvs - kur cita starpā mitinās vairāki astoņdesmito gadu V8 meršu fani - pieņemu ka atkal ir runa par otrajām vai trešajām mašīnām, kurām vajadzētu likt papildus nodokļus, jo ar tām brauc kaut kādi autopiloti... Man, ja kas, arī pieder divas mašīnas - otra gan pa ceļu nav braukusi vairāk kā 10 gadus, bet nu tā mašīna reāli pastāv. Pazīstu veselu bariņu cilvēku, kam uz vienu vadītāju ir vismaz divas mašīnas - ko nu?

Un te tas pats, par ko tas iepriekšējais, angliskais teksts, tikai īsa, viegli saprotama [joprojām angliska] video formātā www.facebook.com/watch/?v=1072731157628125

Figure C - Approximate Cost of ROC Funded Renewables 2024-25 (£ per MWh)Future renewables are also going to be more expensive than current market rates. The Government’s announcements of prices for their Allocation Rounds are often quoted in 2012 money. In 2024 money, Allocation Round 6 (AR6) is offering £102/MWh for fixed offshore wind, £246/MWh for floating offshore wind, £89/MWh for onshore and £85/MWh for solar power, all far higher than current market prices (see Figure D).Figure D - AR6 CfD Strike Prices Offered vs Recent Market Prices (£ per MWh)Figure D - AR6 CfD Strike Prices Offered vs Recent Market Prices (£ per MWh)It should be noted that FiTs, ROCs and CfDs are all index-linked, so prices will continue to rise with inflation. It is clear our bills are going to continue to rise for the foreseeable future as cheap gas is forced out in favour of expensive renewables. In addition, we pay extra for balancing the grid when the wind is not blowing (or blowing too hard) and the sun is not shining. In the year ending March 2024, these balancing services cost £2.46bn. Most of these costs should be attributed as a cost of intermittent renewables. That's a total of over £12bn being paid to or because of renewables each year. More costs are coming down the line as the National Grid ESO has announced £54bn of spending on the electricity network infrastructure up to 2030 and a further £58bn in the 2030-2035 period, a total of £112bn, or over £10bn per year for more than a decade. I hope it is clear to all now that renewables are not cheap and are never going to be.

Es vakar ieraudzīju purnagrāmatā mazu izklāstu par to, cik izmaksā "atjaunīgā enerģija" britiem - pārpublicēšu to šeit priekš galma muļķīša topināmbura, kurš turpina malt par "ievesto degvielu", piemirstot ka Latvijā neražo ne vēja turbīnas ne saules paneļus, un ja jāmaksā vairāk, tātad vairāk arī kaut kas jāieved.

 Debunking the Cheap Renewables Myth

 We keep getting told that wind and solar renewables are cheap, yet our bills keep going up. So, what's going on? 

By David Turver • 15 May 2024

Last week, I decided to write a Twitter/X post to summarise how much we are paying for renewables. It got far more traction than I anticipated, so I thought it would be helpful to convert it and extend it a little to make a bonus article on Substack that can act as a succinct response to all those who still insist on claiming renewables are cheap. In the UK, renewables are subsidised by three different schemes. Feed-in-Tariffs (FiTs) fund mostly solar power. The latest report for 2022-23 shows the scheme cost over £1.7bn and average total payment was ~£193/MWh, about 3X the current cost of gas-fired power at around £65/MWh (see Figure A).Figure A - Feed-in-Tariff (FiT) Generation and Total Payments (£ per MWh)Figure A - Feed-in-Tariff (FiT) Generation and Total Payments (£ per MWh)Contracts for Difference (CfDs) fund a range of technologies, but most of the subsidy goes to offshore wind. Latest data from the LCCC shows the subsidy per MWh fell dramatically during the energy crisis, but is now back at £95/MWh for offshore wind, £73/MWh onshore and £60/MWh for solar. April 2024 was a record month for overall subsidies with £268m paid out with average strike prices at £146/MWh for offshore wind, £113/MWh for onshore and £110/MWh for solar power (See Figure B).Figure B - Record Overall CfD Subsidies in April 2024Figure B - Record Overall CfD Subsidies in April 2024The CfD subsidy for burning trees in biomass plants rose from about £7/MWh in March to nearly £60/MWh in April. This encouraged more biomass generation and the total subsidy paid for biomass jumped from £2m in March to over £34m in April 2024. The total CfD subsidy paid for the last 12 months is over £2bn, and the trend is clearly upwards. By far the biggest subsidy scheme is Renewables Obligations Certificates, costing over £7bn per year. This scheme awards certificates for each MWh generated, a different number depending upon technology. April reference prices for intermittent renewables have been around £53/MWh, meaning the average price paid for offshore wind under the ROC scheme has been £176/MWh, onshore £118/MWh and solar £146/MWh including the value of the certificates (See Figure C).Figure C - Approximate Cost of ROC Funded Renewables 2024-25 (£ per MWh)

"Atkal kaut ko par uzraviena baudīšanu gvelž, tikai kur tie baudītāji ir realitāte" - nu garākos gabalos viņi varbūt velkas - bet nu pagājušogad mani divas reizes apdzina Tesla, un abas reizes ļoti agresīvi un bīstami. Vienu reizi es jau esmu šajā forumā pieminējis - braucot pa Slāvu apli vidējā joslā divas izejas lai uzbrauktu uz Slāvu pārvada, pusceļā man piepeši viens teslists, kas iebraucot aplī bija pāris mašīnas uz aizmuguri kreisajā joslā, piepeši pārrāvis pāri divām joslām, man pa labo pusi panesās garām uz ~120 brīdī, kad es normāli būtu pārkārtojies lai brauktu ārā no apļa. Otrā reize bija decembra beigās Palangā - rimika krusts, viens no diviem Palangā, kur 1+1 iela izplešas uz 2+2 lai kreiso pagriezienu veicēji nekavētu satiksmi - luksī sarkanais, kreisajā joslā stāv kreisā pagrieziena veicējs, nostājos, man aizmugurē kaut kas, kas izskatījās pēc pajauna bembja - sākam kustēties, izrādījās ka man aizmugurē ir ambālis ar Teslu kurš tajā brīdī, kad tas fiziski bija iespējams, man ļoti cieši rāva garām, beidzot manevru uz aci ar kādiem 80-90 - iespējams ka ātrāk nekā šis bija gaidījis, jo es otrajā bišķi iepūtu Kāpēc tie ambāļi tā dara, nezinu - es lasu ka tiem sūdiem remonts ir ļoti dārgs, un te viņi reāli uzprasās nonest tam sūdam visu sānu, jo abās situācijās man tikai vajadzēja ātrāk samainīt joslas lai teslonis sev nonestu sānu - pirmajā tas droši vien arī būtu noticis, ja vien man nebūtu blakus sēdējis vērīgs mašīnas īpašnieks kurš izsaucās "te nāk Tesla!"...

Protams ka izdevīgi - jo brauc ar jaunām un dārgām mašīnām no pierīgas mazpisāniem uz Rīgu un kuras liek Vecrīgā. Kā viens no šitiem trīs neizpildās, tā čušs

1) Ja tev gribas sildīt mašīnu garāžā, tam risinājums ir Calix - 550w spirāle motora blokā un taimeris, un viss notiek. Vienam pazīstamam čalim ir divi LT35 2.5 TDI busi, viens no tiem ir no Zviedrijas, un tam ir beigtas kvēlsveces - viņš pat nepūlas tam tās nomainīt, jo tur ir tas sildītājs - vienkārši laicīgi jāiesprauž un jāšķiļ silts motors Man arī garāžā uz galda mētājas tāda spirāle, izrubināta no kaut kāda 1.9 TDI, ko ārdīju ārā - it kā nevajag, bet varbūt kādreiz iestumšu izmēģinājuma pēc golfa motorā.

2) "Pamēģini saremontēt kad samaitājas"? Neesmu vēl nevienu remontējis, bet šaubos ka tur ir kaut kas milzīgi dārgs - nu vismaz man apkārt sastopajamiem 20 gadus vecajiem VAGmobīļiem un to rūpnīcas uzstādītajiem Webasto - par tevis piesaaukto ciparu tur noteikti var nopirkt jaunu un nežēlīgi pārcenotā servisā visu krāsniņu samainīt.

3) Jā, lielākoties tās krāsniņas ir tās, kas piesilda rūcošu motoru - bet vai zini kāpēc? Krāsniņas kas piesilda rūcošu motoru ir rūpnīcas uzstādītas motoriem, kurus ražotājs ir novērtējis kā pārāk švaki silstošus priekš tā, kādās mašīnās tie atrodas - piemēram, tie nāk 1.9 TDI šarānos vai arī vēlīnās T4 2.5 TDI caravellēs, vai arī T5 pasažieru busos ar dīzeļiem. Vārdu sakot, ja tu pirki tādu mašīnu jaunu, tev bāzītē, vismaz noteiktā aprīkojuma līmenī, nāca tāds sildītājs - bet ja tu gribēji autonomo apsildi, tev bija jāiekeķeksē maksas ķeksītis - galu galā, autonomā apsilde ir papildus aprīkojums - papildus aķis, papildus vadības bloks, pults utt - un tā kā papildus aprīkojums, tu to ķeksi ieķeksēji tad, ja tev to tiešam vajadzēja. Bet nevarētu teikt ka tev kāds liedz esošu sistēmu uzlabot līdz tam līmenim.

Šeit viņš domāja autogāzi, nevis gāzi. Kovida vārda bija tāds izskaidrojums tam, kāpēc gāzei stipri lielāks kāpums.

Viena maza diskusija angļu valodā par elektromobīļu vērtības krituma radītajiem zaudējumiem:

Ivor

Things are coming home to roost. You can't just evaporate all this depreciation, someone, somewhere has to take the hit. Now the powers that be would like it to be you, the general public, so be careful. Who's it gonna be? You, makers, dealers, leasing companies, the government(s), banks?

Paul

After my deep dive into leasing companies pretty much precisely for the reasons you point out Ivor last year I found out a suprizing number of them are co owned between banks and car manufacturers.

It's like striking a match and throwing it toward an open powder keg.

It's not a case of if, but when one lands. And it ain't gonna be pretty. There are red flags being waved everywhere.

This was never an issue with the organic growth of EVs ( at a very slow rate ) prior to the lockdown nonsense.

It's all the taxpayer funded policies and schemes that have led us to this precarious situation.

Of course I could be very wrong. But I suspect this is all going to blow up in everybody's faces by mid summer, Autumn at the latest.

Ivor

Paul Venners I'd like to say there could be a soft landing somehow, you know, wiseing up, debt disappears along with ZEV mandates, but I can't see it. It's not a situation to gloat about because few of us can stand a 1930's style depression. Future historians will be scratching their heads, and wondering how we all could be so stupid. I'm wondering, too.

Paul

As a nation we have almost zero resilience these days. Just 10 days of a proper winter, two days of widespread power cuts and we will have serious issues, loads of deaths. Utterly insane to have lost so much in my lifetime.

Ivor

Something I saw online today worries me. It seems even Rachel Reeves is starting to be worried about car leasing. We're doomed!

Jāpiebilst ka tā Reičela Rīvsa ir britu finanšu ministre [ja pareizi atceros].

"pieņemamu gadu"? 😂 Pieņemams gads šeit būtu zem 2005 - tas 2011 ir burtiski uzprasīšanās uz nepatikšanām. Ja Audī, tad vispār labāk zem 2000.

Atkarīgs no modeļa. mk5 pūst pēc noklusējuma un tā kā jaunāks, tad visdrīzāk kaut kas arī būs - mk4 par tādām naudām jau sanāk normāls eksemplārs.

Šajā sakarā vēl liriska atkāpe - pazīstu čali kurš pēc profesijas ir metinātājs - brauca ar nulltā gada mk4 VR6 4motion, tam kaut kad pagājušopavasar atrada slieksnī caurumu, izdomāja, nah, tagad nemetinās, kaut kad uztaisīs mašīnu par svētdienas mašīnu - paņēma nopirka 12. gada 1.2 TSI džetu - pagāja kāds laiks, iedziļinoties nosecināja ka džetai sliekšņi vairāk sapuvuši kā golfam...

Jā, tieši tādiem vārdiem man to pirms gada paskaidroja pusmūža vecuma Vācijā dzīvojošs Latvijas izcelsmes Teslas fanuzēns - kamēr pie mums nav pārstāvniecība, tikmēr reklāmas nolūkos esošie Teslas lādētāji, divi gabali, ir bez maksas. Un kā jau tu redzi, tā ir taisnība - tāpēc arī konflikts - rietumos nekā tāda nenotiek, jo tur pieštepselēšanās nozīmē maksāšanu, kamēr pie mums tur tās Ox Drive Teslas piesprauž un nah atstāj.

Tīkls nav, ir pāris lādētāji - kas reklāmas nolūkos ir bez maksas. Nezinu kādi tām kastēm ir štepseļi, bet nav obligāti - ES no kaut kāda, neatceros kura, gada noteica CCS2 kā obligātu prasību - un ES no Teslas štepseļa nav nekādas jēgas.

Vērsies tuvākajā VAG dīlerī.

Par svaru neizrunājies Neaizmirsti ka 4.2 ir alumīnija klucis, kamēr 1.9 belarusniekam ir čuguna bloks.

Stiliņā ir lasīts jautrs stāsts - divi čaļi reiz saderēja par to, kas smagāks - 4.2 no V8 kopā ar tomātkārbu, vai 2.5 TDI ar kvatras sešu robu mešalku - saderēja un aizveda nosvērt. Neatceros kāds tieši bija rezultāts, bet kaut kas ļoti līdzīgs - un tam V8 bija pieskruvēta liela un smaga kārba.

Par kuriem gadījumiem, izdomātajiem un izbazūnētajiem lai normalizētu ideju par piespiedu špricēšanu? Tā pa lielam esi kaut ko sajaucis - tās sērgas bija izplatītas laikos kad badā mirstoši, antisanitāros apstākļos dzīvojoši cilvēki bija samērā izplatīta parādība. Bet mūsdienās vajag cilvēkus padarīt slimīgus, jo tas ir ienesīgi - un pie viena globālisti dažādos veidos rūpējas par to, lai cilvēki nevairotos. Ienesīguma sakarā man nesen bija interesanti uzzināt par to, cik amerikāņiem izmaksā ārstēšanās - tas izskaidro kāpēc farmācijas kompānijas astoņdesmitajos tur ielobēja ka tām nav nekāda atbildība par blakusparādībām, pēc kā bērniem špriču skaits pošu kalendārā vairākkāršojās - izrādās ka šiem diezgan parastas ārstēšanās var izmaksāt desmitus un simtus tūkstošu...

Ā, un vispār - te kāds gadījumā nezina teikt kāds izskatījās pošu kalendārs bērniem astoņdesmitajos/deviņdesmitajos gados? Tā nesen aizdomājos vai gadījumā tam, ka no pusotra gada vecuma biju ļoti slimīgs nav nejauši sakars ar kādu šprici...

Lielāka varbūtība, jo lielāka iespēja ka motoram ir turbīna. Bet par to "augsto sadegšanas temperatūru" - ko, nopietni? 😂 Dīzelim tā sadegšanas temperatūra ir tik "augsta", ka fofāgena grupa benzīnnieku turbīnām kopš astoņdesmito vidus izmanto ūdensdzesi, bet dīzeļu turbīnām astoņdesmitajos uz 1.6 TD izmantoja, un tad saprata ka nah nevajag, un kā minimums līdz nullto beigām nevienam nebija - kā arī Audī atļāvās izmantot uz piecu cilindru 2.5 TDI izplūdnieku kas ir viengabala čuguna pagale, nospiestu dizainu no 10v turbo benzīna, kur tādu aizvietoja ar divdaļīgu, jo viendaļīgais plaisāja. Man te golfam ir izplūdnieks un turbīna no dīzeļa - man tie dēļ sadegšanas temperatūrām kas rodas ar benzīnu un gāzi ir izdeguši tīri; pie kanāliem ir kāds grams kvēpu, viss pārējais balts un kā ar smilšu strūklu izpūsts, lai arī ielikšanas brīdī bija melns un nokvēpis.

Elsā rakstīts ka antena atrodas kaut kur zemāk pie kreisās A statnes, tā ka ņem nost apšuvumu un skaties - ja nav pret stiklu, skaties vai nav zem paneļa.

To vadu nevar sajaukt - tas ir ekranēts vads. Es vienīgi nepateikšu uz kurieni tas noklusējumā iet, par cik man vienmēr ir bijusi darīšana tikai ar blokiem un nogrieztiem štekeriem

Ļoti blonds viedoklis. Ja neesi pēc skaņas/bļembas pārliecinājies ka benzīnnieks, nefilosofē - arī dīzelis tā var kūpēt, un ar lielāku varbūtību. Dīzelim nav obligāti jākūp ar melniem dūmiem, bet pie beigtas turbīnas zilus gan var mierīgi dabūt.

Daba? Atkal tankā esi aizķēries un neredzi kas notiek? Tas, ko tu sauc par "dabu" ir depopulācijas ideoloģija kopā ar veiklu finansiālu manipulēšanu. Bet es par to nemaz nerunāju, jo mēs te runājam par kaitīgām vielām, nevis kaitīgām ideoloģijām. Piemēram, nesen parādījās publiski pētījums - kaut kur, gan jau kādā rietumvalstī, izpētīts ka divdesmitgadīgiem vīriešiem testosterona līmenis vidēji nokrities uz pusi, sasniedzot līmeni, kādam normāl būtu jābūt 70 gadus veciem večukiem. Tā nav nekāda "daba" - tie ir sūdi pārtikā, kosmētikā un citur. Vai atkal citas ziņas - pētījums no Dānijas, ja pareizi atceros, no organizācijas kas nodarbojas ar spermas donoru apkalpošanu - 30 vai cik tur gadu laikā spermatozoīdu kustīgums samazinājies uz pusi. Neatceros, vai tas bija turpat, vai kur citur, ka cilvēku auglībai ir tendence nulles virzienā, kur līdzšinējajā ātrumā tas tiks sasniegts pēc kādiem 20 gadiem. Vēl kaut kādā citā pētījumā - mikroplastmasas daļiņas ir atrodamas arī vīrieša spermā. Par kādu dabu tu te runā, kad veikalos produktos, kuriem būtu jāsatur uz pirkstiem saskaitāmas sastāvdaļas, uz etiķetes ir uzdrukāta puse ķīmijas grāmatas? Tā nav nekāda daba.

Jaunākās ziņas, kas atkal tev, tankistam, noteikti paslīdējušas garām - kaut kādi britu lielveikali sākuši tirgot pienu, kas izslaukts no govīm, kuras tiek barotas ar īpašu barību lai šīs mazāk pirstu - barība, kuru izstrādājusi ar bēdīgi slaveno Vārtu Bilu saistīta kompānija - un kas satur kaitīgas vielas, kuru ilgtermiņa ietekme uz cilvēkiem bija, neatceros, vai nu kaitīga, vai arī neizpētīta - un neaizmirsīsim ka pats apgalvojums ka govju pirdieni ir problēma ir kaut kāds absurds. Tātad, atkal daba?

Tu ar to saitē redzamo sūdu apstiprini to, ko es saku. Bet politiķus uz plebeju aptīrīšanu mudina naudiņa, kas nesmird.

Šitā ir pilnīgi tukša liekulība. Ā, izmeši ietekmē slikti cilvēku veselību? Nu tad davai vajag sākt ar lietām, kas to ietekmē stipri smagāk - indīgo pārtiku, indīgo kosmētiku, plastmasu un tās radīto mikrosplastmasu piesārņojumu, kaitīgās zāles utt. Bet nekā - par tiem ne čiku, ne grabu, jo tie rada vēlamo efektu - cilvēku auglība gāžas bezdibenī, un pie viena, papildus efektam, hormonālie traucējumi vēl lielu daļu noņems no trases. Bet izmeši - oi, bļē, tie tik ļoti kaitīgi - jo uz šīs demagoģijas pamata var atņemt un noslaukt.

P.N. Es baidos ka viens nokūries elektromobīlis uz ielas atstās vairāk kaitīgā piesārņojuma nekā līdz kliņķim nopistu dīzeļu satiksme ilgākā laika posmā.