Ja jau tā, tad atbilde ir skaidra - 0.

Un kas tur drūms? Ja es tagad aizbrauktu uz apskati, manam golfam, ļoti iespējams, iedotu tādu - karteris bik satraumēts un slinkums beidzot sakrāsot citu karteri kurš garāžā mētājas... Nē nu var jau būt ka tai mašīnai ko tu pēti ir kādi blīvslēgi beigti, bet tāpat nekas traks.

Sakārtot ceļu līdz vasarnīcai un tajās dažās reizēs uztaisīt vēl vienu braucienu, kā fans teica. Bet ja tas tomēr nav iespējams - septiņvietīgu A6 avant quattro - vismaz C5 vēl komplektējās ar trešo ķebli; no septiņiem purniem divi noteikti tajā ielīstu...

Kāda tad ir tā individualitāte, spilgti pelēka? Parasta, garlaicīga, liela kaste. Protams, drīksti apgāzt, metot linkus uz viģikiem, kuros redzams ka ar XC90 var izdarīt to pašu ko ar vecām kvatrām vai subāriem - piedalīties dragreisos ar iespaidīgiem laikiem, sirsnīgi frēzēt pa ledu utt.

A kur tu rauj ka es esmu izdomājis ka hruščovkā ir 12 kvadrātu virtuve? Veseli 5,6? Daudz, kā jau teicu, man likās ka tur ir 4. 12 varētu būt manas muteres dzīvoklī - pēc septiņdesmitajos gados lauku dzīvokļu mājas man vienmēr nākuši smiekli par hruščovkām.

Nevajag pārspīlēt. Visiem astoņdesmito gadu fofāgeniem bija īsas kārbas, bieži vien četrinieces - nu neko, cilvēki brauca, dažs labs joprojām brauc. Un, protams, tas mazais sīkumiņš ka nevienai normālai privātpersonai nevajag ikdienā rullēt 300 km ilgāku laika periodu.

Cik reizes tev šāda polise ir atmaksājusies?

Nevajag ne garus gabalus, pietiek ar pirmo apli vai asāku līkumu lai būtu "ūūūū āāāāā"...

Kā jau teicu, tās platformas pēdējo 30 gadu gaitā nav milzīgi stiepušās, jo mašīnai joprojām ir jāatrodas tajā pašā klasē. Bāze ierobežo, protams, bet paturi prātā ka golfam un audī "mazliet" atšķiras spēka agregātu izvietojums. Vispār prikola pēc būs jāizmēra, cik tālu pusasis no ugunsmūra ir golfā, un cik - audī.

Kas notiek ja pierauju ķebli 10 centimetrus tuvāk stūrei? Atkarībā no vajadzības, man tieši tā arī mainās attālums - 10 cm tuvāk labais celis atspiežas pret viduskonsoles stūri, kas ir ne pārāk patīkami, bet ja jānobrauc vienā virzienā tikai 50 km, pieciešami.

Lēts sūds varbūt būs vienā cenā - pieklājīgs raidītājs būs stipri dārgāks. Piecus gadus atpakaļ, būdams anglijā, nopirku priekš sava iPod 5G video raidītāju - kaut kādu lētuci, jebajā vai amazonā, neatceros, par 8 mārciņām - lai varētu braucot taksī klausīties savu mūziku - tāds ciešams sūds bija - pieklājīgs raidītājs bija 30 mārciņas.

Tu jau esi tas kurš muld nesaprotot. Pateiksi kāda atšķirība būs klausoties VAW vai FLAC pret CD?

Laikam tas pats, kas ar nepieciešamību 1,95 auguma dēļ pēc XC90 - placebo efekts. Kompaktdisks ir digitāls datu nesējs, tam nav sava skanējuma kā skaņuplatēm vai magnētiskajai lentei, tas skan tieši tāpat kā bezzudumu formātā saspiesta mūzika. Zudumu formātā vēl varbūt būs manāma kaut kāda atšķirība, ja būs pietiekami augsta kompresija, pietiekami kruti skaļruņi un mūzikas žanrs tāds, kas sūdīgi saspiežas...

Tu to man vari nestāstīt, stāsti to maģu ražotājiem Man pašam nesen viens apstāstīja par šādu maģu eksistenci - man liekas ka konkrēti par pioņerku bija runa - ieej pioņerkas lapā un apsties

Nevis nabagU, bet nabagA, jo tas nemaz nav audī... Bet nu tā pamazām, pārdošanas apjomu vārdā, nīcina ārā audī...

Kāpēc uzreiz tizliem? Dzīvē esi redzējis atšķirības starp VAG A un B platformu mašīnu dzelžiem?

Atceries ka manā īpašumā ir šito abu attiecīgo mašīnu 3 vai 4 paaudzes vecāki priekšteči - mk2 golfs un B3 audī. Kāda ir starpība starp abiem? Golfs iekšēji ir platāks par audī - jā, platāks, lai arī ārēji mazāks - audī priekšējais panelis uz audī pakaļas ķebļa ielien tikai aizspiežot durvis ciet, jo platums ta ir tieši tāds, golfā viņam vēl vismaz pāris centimetri paliek pāri. Salona garumu mērījis neesmu - mk2 pret B3 nav korekti salīdzināt, jo mk2 ir mazāks priekšējais panelis, bet ja salīdzina ar mk3, kam ir tikpat masīvs priekšējais panelis - divi pasažieri viens aiz otra ielien vienlīdz labi vai slikti, vai arī golfā viņiem vietas ir nedaudz vairāk.

Ja tu gribi man oponēt par to ka es salīdzinu 30 gadus vecas mašīnas - jā, protams, abu platformu mašīnas ir nedaudz izaugušas, bet tas ir burtiski daži centimetri šur un tur, to 30 gadu laikā, jo tām mašīnām joprojām ir jāietilpst savā klasē. To kā mašīnas ir augušas var uzskatāmi ilustrēt ar rietumu mk2 golfu entuziastu vidū samērā bieži izveiktu modifikāciju - mk4 priekšējā paneļa un ķebļu ielikšanu iekš mk2 - ielikt var, vienīgi pakaļas ķebļi ir burtiski jāiespiež vietā, cik esmu nopratis, un lai ieliktu priekšējo paneli, durvju apšuvumos ir jāizgriež attiecīgas formas izgriezumi, jo tas panelis burtiski sanāk no vienas durvis līdz otrai; ar to izgriešanu katrā pusē tiek iegūts centimetrs, pusotrs. Gan jau esošais golfs ir izaudzis vēl pāris centimetrus platāks par mk4.

Žēl, nav audī pie rokas, es nejustos sevišķi pārsteigts ja garāka bāze vismaz pa pusei izceltos no savādāka spēka agregāta novietojuma, bet no kā ir lielāks garums, tev gan būtu jāsaprot - tā uzkrītošā starpība starp golfiem un B sēriju ir grabažnieks - nu labi, B3 grabažniekā esošās bākas dēļ tas ir apmēram tikpat liels kā golfam, bet B4, kam bāka ir iebāzta zem mašīnas, grabažnieks ir nesalīdzināmi dziļāks - lūk, tur tad arī paliek tas garums.

Emmm, vispār tev nav taisnība. 4x50, jā, tas ir fufelis kur realitātē ir kā mana golfa maģim, kaut kas uz 4x20. Bet 4x100 ir pavisam cita tēma - kādu laiciņu ražo tādus maģus ar D klases pastiprinātājiem, tā ka tur reāli ir tā jauda iekšā.

Kā? Atkarīgs no tā, cik tā miza sver. 125 zs - tātad no tā 1.0 ir izspiesta 2.0 veiktspēja, bet tā kā turbiķis, tad elastīgāks - ja tā miza nesver vairāk par pusotru tonnu, varētu būt tīri ciešami un dinamiskāk nekā tava fabija.

Paturi prātā ka "bīstamā mašīnīte" ir tāda palikusi tikai tāpēc, ka apkārt ir saradušās mašīnas, pret kurām tā ir nevienlīdzīga. Tātad, kas ir labāk - ka visi brauktu ar hečbekiem, sedaniem, universāļiem, vai tomēr ka visi sakāptu SUVos? Nē nu valdība būtu sajūsmā par pēdējo, ekonomika siltu ka prieks - 20-30 pročus lielāks degvielas patēriņš, stipri dārgākas riepas, detaļas, remonti, iegāde...

Lielās fūres ir lielas, jo tām ir jāved vairāki desmiti tonnu kravas, tas ir vajadzīgs lielums. Tikmēr SUVs 95% gadījumu dara to pašu, ko varētu darīt golfveidīgs hečbeks, vēl vairāk, pat mazāk, jo SUVa braucējam krāns ta īsāks, lasīt, mašīnai vieglāka krava... Es līdz šim esmu pazinis VIENU cilveku, kuram SUVs ir bijis ar reālu nolūku - manam patreizējajam darba devējam agrāk bija tuaregs, iemesls - visādi īpašumi atrodas nekurienes vidū, un regulāri apkārt tika valkāta divasīgā piekabe ar vairāku tonnu nestspēju, golfveidīgs hečbeks to tiešām nespētu, un golfveidīgs pseidodžips arī ne. Tagad gan laikam ticis no tā tuarega vaļā, neesmu prasījis, redzu ka dara visu to pašu ar darba L200. Un principā tā ir aina, kuru es redzu - tie, kam vajadzīgs džips, tie nebrauc ar CUViem vai SUViem, bet ar kaut ko nopietnāku - ford ranger, L200, kaut kādi vecāki kantainie japāņu bobiki...

Nu tas ir galvenais iemesls kāpēc es skatos uz lielo mašīnu slavinātājiem kā uz dirsējiem - to sauc par placebo efektu. Man parastā situācija ir pāris audī forumos, kur C sērijas piekritēji sāk slavināt C sēriju - "B sērija tik maza un neērta, C sērija tik lieeela un plaaaša..." - tad es parasti paņemu un sasitu lupatās šitos argumentus ar konkrētiem cipariem - reāli kaut kāds ahūni plašākais C4 ir lielāks par B4 4 cm starp katras puses ķebļa sliedēm, un, droši vien, tas arī ir viss - abi priekšējie ķebļi atrodas pāris trīs centimetrus tālāk viens no otra, priekšā sēdošie sēž uz tieši tādiem pašiem ķebļiem kā B sērijā, nu varbūt vēl jumts ir pāris centimetrus augstāks, bet reālie ieguvēji ir tie, kas sēž aizmugurē, jo viņiem ķeblis ir tos centimetrus platāks palicis, un vēl kādi desmit centimetri kājām pienākuši klāt - bet ne jau vadītājam kaut kas ir jūtami mainījies...

Runājot par placebo efektu, atceros to sajūtu 7 gadus atpakaļ, kad skatoties uz A90q, tā mašīna likās lielāka, jo pieci katli un kvatra, un man sev bija jāatgādina ka tā virsbūve ir identiska kā A80, ja neskaita pāris grīdas gabalus...

Ir tās divas mazās atšķirības - pirmkārt, mašīnā ir jāsēž, nevis jāgorās, jādīdās, jālēkā - es reāli varu iedomāties divas situācijas, kur kāds SUV man būtu ērtāks par manu golfu - es iekāpjot nobraucu ar plecu pret durvju ailes augšu - bet var iztikt, un kad uzlikšu stingrākas un augstākas pederes, šitas joks noteikti samazināsies vai pazudīs, un, piektdien dragājot uz dižo pilsētu, man vienu reizi bija problēma braucot novilkt jaku, kura sava auduma, izmēra un svara dēļ negribēja vilkties nost pati, un dabūju prasīt blakus sēdētājam lai bik pastūrē manā vietā, kamēr es tieku galā - lielāka vieta, pa kuru vicināties droši vien būtu nedaudz palīdzējusi. Otrkārt, virtuve, kura ir 12 kvadrāti nevis 4 kvadrāti [nu tas par to tavu salīdzinājumu] aizņem ļoti minimāli vairāk vietas, ņemot vērā mājas izmēru, un tikai palielina mākslīgu izdevumu - zemes nodokli. Tikmēr SUVa papildus izmērs, kurš lielākoties ir bezjēdzīgs palielinājums, palielina degvielas patēriņu - ja divi XC90 braucēji izlaistu čuras no galvas un pārkāptu uz golfiem, pa agrāk divu XC90 norīto degvielu varētu braukt vēl trešais golfs.

Ir ļoti ironiski ka mūsdienās visās malās runā par pseido ekoloģiju, bet tajā pašā laikā jaunākā mode ir mikro-pseido-džipi. Lūdzu, ja vajag ekoloģiju - visām bezjēdzīgi lielajām mašīnām salikt to pirkšanu un lietošanu nestimulējošus nodoklīšus - teiksim, teiksim, uz golfveidīgā bāzētajam pseidodžipam 1k ceļa nodoklīti, XC90 2k, X6 3k, sastādīt sarakstu ar īstiem džipiem, kurus varētu lietot bez šāda nodoklīša firmas, kuru darbības nozare prasa braukt pa bezceļiem vai indivīdi, kuriem īpašums vai darba vieta atrodas dziļā dirsā [to pārbaudot]. Savādāk ir ļoti ironiski - kam ir nedaudz vairāk naudas, var braukt ar kaut ko stipri lielāku, un kam ir vēl nedaudz vairāk naudas, var braukt ar kaut ko kā senos laikos, kad pseido ekoloģija vēl likumus nediktēja - un tikai nabagus skar tā pseido ekoloģija, gan sitot pa kabatu, gan diktējot sūdīgas, visādus mikroskopiskus nemotorus utt - to pat starp rindām var izlasīt ziņās - reku piemēram pirms dažām dienām izlasīju to ziņu par jaunu V12 merša modeli - a kāpēc tur nav V6 turbo?

Lai kāds tai konkrētajai mizai būtu nobraukums, tas nemaina ne lupatas [ne]kvalitāti, ne neglīto paneli. Braukšanas bauda? Nu ar kādu T6 droši vien ir, ar piecu katlu atmosfēru pietrūkst asuma, jo tā kaste ir smaga.

Pie dirsas fabiju - JEBKURAM normāla augstuma sedanam/universālim avārijas gadījumā pret lielu kasti iznākums būtu līdzīgs - arī semakam vai A8.

Tas tāpēc ka tu visu laiku murgo, un kādam to tavu sviestu vajag apgāzt, savādāk kāds cilvēks, kurš pats ir sēdoša suņa augumā, un visi pazīstamie tādi paši, vēl padomās ka tiešām, 1,95 garam vajag lielu kasti. Čuras no galvas vajag izlaist, ne XC90 pirkt ;) Nu labi, polo klases mašīna [tā pati fabija] būtu mazliet pašaura - jo tā mašīna reāli ir nedaudz šaurāka par golfa klases mašīnu - ir sanācis sen atpakaļ anglijā uz darbu braukt ar vienu mūsu auguma poli, kam bija trešās paaudzes polo - pleci gandrīz skārās kopā - bet ja ikdienā būtu jābrauc vienītī, arī nekāda problēma - golfa klases mašīnā, protams, šādas problēmas nav.

Vispār jau A3 iekšēji būs vienlīdz liels ar A4, vai pat lielāks, tik vien ka grabažnieks mazāks.

Paskatoties XC90 bildes, nebrīnos. Tas principā ir traģiski ka atbildīgās iestādes pieļauj ražot tik bīstamas mašīnas, bet nu tas ir lobijs, spēcīgs lobijs. Skaidrs ka tajā avārijā ar volgo pakaļas buferi kontaktējās nevis fabijas buferis bet gan reste un lukturi, un tālāk tika saņurcīta tur visa augša, sevišķi, ja vēl tam volgo bija āķis. Vajadzētu ieviest vienkāršu likuma normu lai ar šito cīnīties - vai nu pāris štuku gadā nodoklītis par bīstamas mašīnas ekspluatāciju, vai nosēdini to mašīnu naksuj līdz zemei + kontroli no cepistiem - brauc liela un augsta kaste, apstādina lai pārbaudītu vai nodoklīti ir samaksājis, ja nē, maksā dubultā - protams, ne jau tikai XC90 bet visām lielajām, augstajām kastēm. Bet nu protams tā nenotiks - visi ir vienlīdzīgi, bet daļa ir vienlīdzīgāki par citiem.