ieej jebkurā thule vai montblanc pārstāvniecībā un tev sakomplektēs jumta stieņus uz vietas. var maklēt arī lietotus, bet tad ir stingri jāzin adapteru modeļus. lētos rāžotājus neiesaku.
man ir 117kg. šķiet ka jau 15 gadus tur parasts kelly ramis. protams visa apkare jau n reizes uzlabota, bet ramis tur godam. ir gan lekts gan citadi mocīts
zzk ir pieejami ļoti labi specialized 16'' un 20'' bērniem. bērnu izmērs, bet komponentes visas ir kvalitatīvas, no pieaugušo sērijām. visur slēgtie gultņi, dubultie aploki, labas riepas.... arī pēc 5 gadu lietošanas, nomazgājot, ir liekams veikala skatlogā. turpretīm visi paziņas kuri sapirkušies lētos variantus vēlāk tos izmet, jo viss sarūsē, riepas saplaisā un un tt.
3.6 ir ok mators, bet nodoklis būs kosmoss. 2.7 mators ir mēsls, tas ir sen zināms. par 2.4 nezinu, bet izskatās ka būs vārgulis. kam man tā mobile. es skatos tikai un vienīgi uz LV tirgu. visi ar 2.0 rudolfu
ko jūs te gvelžat??? tā miskaste ir pieejama tikai un vienīgi ar fofagena 2.0 rudolfu. kāds džips, kāds minivens? tas auto nav ne viens ne otrs.
slimas [cenzēts] parasti ved pie [cenzēts], nevis uz autoservisu 
kkāds glupības drukā. miglas ir plikas, viss siltums no reflektora aiziet uzreiz atmosfērā. kamēr tuvo gaismu reflektors cepas luktura slēgtajā telpā. un jebkurā gadijumā, jaunas miglas bieži vien maksā ap 50-100eur par pāri, bet likturu cenas grozas jau pie vairākiem simtiem par gab
tās miniatūras visas griež saspiests gaiss
mūsu Valstī miglas var legāli lietot, dienas gaišajā laikā, kā dienas gaitas lukturus. kur problēma? mainīt miglu spuldzes ir nesamērojami lētāk nekā mainīt ksenona spuldzes un kur nu vēl restaurēt izdegušus lukturu atstarotājus.
cik atceros, tad cena šiem bija kosmiska. par to cenu varēja šrota paņemt 5 dzinējus un spēlēties jau pa nopietno
tā ir ienaidnieku cena. par 65-70 var mierīgi atrast
ierīce kā tāda nav slikta. bet baiss klucis. paņem labāk bocsh c3. tas saproti arī 6v
parastam, šķidrā elektrolīta aķim, strāva ļoti dramatiski krītas kopa ar uzlādes līmeni.
kāds ir nogulējis skolas fizikas kursu
optima akumulātori varētu būt tas izņemums, kad izlādējies aķis griež kā pilns. man ir trīs optimas lietošanā. viennozīmīgi iesaku.
sildelements OK, vadu komplekts OK, salona fēns arī OK. bet šo sistēmu aķa lādētājs galīgi nav ok. par lādētāju Defa un Calix prasa neadekvātu ciparu. daudz izdevīgāk ir nopirkt normālu automātisko lādētāju (ctek vai bosch, un ar rozetes starpniecību pieslēgt to pie 220v apsildes vadiem. izvietot kkur neredzamā vietā, zem krēsla vai tml. vajadzības gadijumā parasto lādekli var paņemt un lietot arī cutur.
portatīvais powerbank nav domāts starterim. viņš ir domāts lai apmānītu auto elektroniku. daudziem auto, starteris tiek bloķēts ja akumulātora spriegums ir pārāk zems. powerštrunts paaugstina spriegumu uz brīdi, un starteri ir iespējams ieslēgt.
ir divi ctek. 7 un 10. tik tiešām labas ierīces.
Palaidniex rakstīja: vidējais Latvijas vieglā auto lietotājs nobrauc 15 kkm gadā, varbūt cipars mazliet audzis, bet nedomāju, ka daudz, ok - 17 kkm gadā. Ņemot vērā, ka to ciparu veido arī darba darīšanās braucošie ar prāvāku nobraukumu, varam secināt, ka privātpersona parastā nobrauc mazāk par šo ciparu...
un? kas sanāk? Privātpersonas ~12 kkm * 10 gadi = 120 kkm. Aptuveni tik arī tas jaunais auto kā nebūt ciešami droši novelk - līdz parasti lielajai, lasi dārgajai, dzinēja apkopei.
Tiem, kas ikdienā spiesti braukāt ne tikai uz no darba, bet arī pa darba darīšanām nobraukās no 25-45 kkm ar parastu vieglo auto
Lūk arī tie paši 75 -130 kkm saskries pa 3gadīgu oplīzinga termiņu. Otrreizējam pircējam vēl varētu sanākt kādu brīdi pabraukāt - līdz tiem 150-170 kkm, ko tie motori, īpaši tos nelaužot, arī varētu izturēt. No uzņēmuma oplīzinga auto, ja paveicas atliek 30-80 kkm braucami km, kas nozīmē parastajam mirstīgajam 3-8 gadi vēl ko braukt.
Tālāk - metāllūžņu pārstrāde...
Lielāko jauno auto masu vismaz šeit iepērk uzņēmumi - tie arī nobrauc tos 100-140 kkm pa 3-4 gadi. Privātie - jā - pērk par savu naudu, tik to pašu nobrauc 7-10 gados. Visa matemātika. Ir protams atsevišķi izņēmumi, bet kopējo bildi neietekmē teju nunemaz.
dafiga pieredzes, kad dzinēji beidzas arī zem 100tkm. vnk nonāk nost cilindru pārklājumi un viss. izstaipas ķēdes, nodilst ķēžu zvaigznes.... vajag atgādināt par dsg pieriedzi? arī sākumā bira visas nost. ta var turpināt un turpināt
nu jau sen ir tā, ka defekti izlien ari pirmā pircēja lietošanas laikā. tapēc teorija par pirmo lietotāju vairs nestrādā. un es ari pazīstu vairakus ļautiņus, kuri nopērkot jaunu mizu, brauc ar to ļoti ilgi. pat 10 gadus. tur jau var izbaudīt arī pilno problēmu ciklu.
īsumā, par katru cenu ir jaizvairas no alumīnija motoriem. mūsdienās pat čuguna čaulas alumīnija blokos aizet beigtas.
tulīt būs jauna tēma, 'kur dabūt 120e'
pirmo reizi dzirdu kā šadi nosauc veco torsi))
ja tur kkas klikšķēra, tad viss sen ir sadilis un beigts.
tralim ir mufta, kura pēc 20 minūtēm bezceļa pārkarsīs un atslēgsies))) jeep ir ņemams ar benzīnu, bet ir pamaz un nodoklis zvērā. pajero nav normālu dzinēju
uzskaitītie nav apvidus auto. santa fe ir priekšpiedziņa ar īslaicīgi pieslēdzamu pakaļu. subāriem dažiem ir pastāvīga pilnpiedziņa, bet tut jāskatas dzinēja veids un kārba, mēdz būt arī part time. part time ir sūds by default, es uzskatu.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
es noteikti ieteiktu Neganteli. ja dari mulķīgas lietas, tad tev arī tas tiks pateikts. apmācības procesam tas nāk tikai par labu.