Ar granulām kurinu gadus 9, tādu cenu(120eur/palete) neatceros, kaut tiek pirkts no vietējā vīriņa, kurš parasti palien 10-15eur zem vispārejās tirgus cenas. Vēljovairāk pērkot veikalā, pirms divām nedēļām atveda par 250eur palete(3,90 maiss)

Ja pulkstenī neparādās tad nav paredzēts un jāliekas mierā vai jāgaida jaunāka SW relīze vai watch 5.

Ja auto nācis no FR, BE, NL vai Vācijas D tad visticamāk ka fēna nav, bet viņš, cik redzēts, stāstu kardināli nemaina, jā, kapeiku ātrāk logi atkūst bet salonu piesildīt līdz patīkamai temperatūrai viņš nevar

Parasti pārojot telefonu ar BT ierīci tiek prasīta atļauja piekļūt kontaktiem, pat BT tumbiņa ar mikrofonu to prasīja.

Jautājums-tas ir natīvs BT savienojums vai bezvadu Android auto?

Vot vot, noņemot galvu var daudz saprast par cilindru stāvokli, iekoksētus eļļas gredzenus pēc pēdam var sazīmēt bet tas tiešā veidā neatsauktos uz nevienmērību.

Rokeri/kompensatori šiem ir stadnarta vaina, liekas ka katrs otrais šo gadu volvo bubina filtra kastē.

Kurā galā viņam stāv kloķenes sensors? Ja kārbas galā tad tas var bū elementāri sačakarēts, nepieskrūvēts, uzstādot kārbu sabojāts un uzstādīts lētākais pieejamais, startera zobvainags cits uzlikts utt

Ir div gab no aļika "smart socket" tāds kantains.

Viens stāv ārā zem jumta, slēgā lampas, ieslēdzas/izslēdzas kad saule lec/riet. Nekādu gļuku nav bijis, ir iespējama kautkāda elementāra automatizācija. Ar wifi/aplikāciju savienot elementāri.

Draugam uz oktāvijas bija līdzīga bēda tikai motors slāpa pilnīgā randomā un pietiekoši reti lai neliktos traucējoši. Kļūdas nekādas nebija.

D2 ir jau kopš 2011, kad ķīnieši vēl bija diezgan tālu no Volvo

Kā bildēs redzams-klimats netiek aiztikts.

Parkingiem ir savs modulis bet neatceros vai viņam bija savs skaļrunis vai izmanto audio sistēmas skaļruņus. Visus citus signālus stūrē instrumentu panelis.

Ko ceri iegūt instalējot to ekrānu? Par to naudu var nopirkt viduvēju telefonu-attiecīgi es necerētu uz mega veikstpēju un vispār kvalitāti kā tādu.

www.volvov40club.com/threads/thirsty-for-oil.37000/

Cik zs? Ja 115 tad psa motors un 5w30, Ja 120 tad tas ir deforsēts paša Volvo divlitrīgs dīzelis kam jālej 0w20.

Es sāktu ar pcv vārstu, nezinu kā šim bet iepriekšējām versijām viņš nāca vārstu vākā, kurš tāpat gan jau ir sakaltis un sācis sulot. Detaļai vajadzētu simtniekā ierakstīties.

Milzīgs eļļas patēriņš nenāk par labu arī DPF un arī neko nedarot patēriņa sakarā ieteiktu strikti pieturēties pie ražotāja specenes eļļas izvēlē.

D2 ir pēdējās paaudzes PSA DV6 motors, ja starp eļļas maiņām jāpielej 2-2,5 litri tad droši vari mainīt tikai filtru jo eļļas maiņai nepieciešami drusku zem 4litriem.

Patēriņš ir stipri par lielu, dūmus var neredzēt ar vietā esošu dpf, turbīna ir viegli pieejama un pārbaudāma ar msh ieteikto metodi. Bet tāpat tur ir jābūt kapiem lai būtu šāds patēriņš. L

Visi motori ēd eļļu, dīzeļa gadījumā līmeņa kritums tiek aizvietots ar degvielu kas netiek sadedzināta dpf reģenerācijas laikā tādēļ parasti pieliet neprasās.

Ja nevajag institūtu tad kādēļ tāda māžošanās ar mērījumiem reālā laikā, ņemot vērā automašīnu vecumu nobraukumu un citas lietas, izslēdzot nejaušības un vēl visādus faktorus pētījuma veikšanai.

theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_Catching_Defeat_Devices_20190620_2.pdf

Atgāzu testu veikšanas kritēriji nevar būt pārāk sarežģiti un izpildās vienkārši trigeru formā, ar on/off stāvokļiem, attiecīgi kādam lielākam tūninga kantorim šo viltību atklāšana būtu pavisam vienkārš darbiņš.

Individuāli vari darīt ko gribi kamēr tas neskar apkārtējos-es uzskatu ka man un manai ģimenei nav jāelpo izdemolētu mašīnu izplūdes gāzes.

TA ir stiepts jēdziens-tiklīdz CSDD(Autests) sāks mērīt PM un Nox, tā būs līdzīgs stāsts kā ar CNG baloniem šobrīd.

Dīzeļgeita arī tika atklāta pavisam nejauši, briļļaini zinātnieki ar empīriskām metodēm atklāja šmaukšanos.

Ja arī kāds no malas būtu spējīgs šos ECU algoritmus atkost un izpētīt tad būtu pavisam vienkārši šo šmaukšanos pierādīt, izmeklētāji piesaistītu kādu alternatīvo censoni un lieta atrisināta ne tā?

Wala tas darbojas gadījumā ja ir piekļuve source kodam, čipseris var nolasît programmas mainīgo daļu hex formātā un pēc adresēm atrast karšu parametrus. Pašiem karšu apstrādes algoritmiem klāt netiek. Lielākajā daļā gadījumu ar to arī pietiek, piemēram ielikt egr atvēršanās slieksni pie vakuuma ieplūdes kolektorā turbinizētam motoram. Egr nekad vaļā nevērsies bet kādas tam būs sekas un cik drīz tās parādīsies neviens no šiem karšu modificetājiem nepateiks.

Tapēc ka pie plausibla MAF sensora mērījuma aiziet testa bloks, kurā ar EGR virināšanu var noteikt kāda ir MAF mērījumu kļuda. Tas protams ja EGR ir vietā un darbojas. Ja EGR nedarbojas tad piesaistot citus kompontus aiziet EGR testa bloks, saprotot ka nekas nedarbojas un nespējot identificēt problēmu ECU pārslēdzas uz statiskām kartēm. Pat kļūda var nebūt, nespējot veikt adaptāciju mērījumus motors sāk tarkšķēt arvien skaļāk un kūpēt arvien vairāk. Tas nenotiek vienā dienā tādēļ ir grūti, konstatējams. Iešujot stock softu un atliekot atpakaļ noņemtās detaļas dzinējs kautkā uzreiz "salabojas".

Reku ieskats dīzeļa vadībā-dokuments uz 1500lapām, aktuāls sākot no ~2003 gada

jmgarage.ru/wp-content/uploads/2014/10/EDC-16-Funktionsrahmen-P_197_V10-RBOS-EDS2.pdf

Tiešām tici ka kāds no malas ir spējīgs šo visu pārkārtot?

Par sportu ir atsevišķs stāsts-braucamais tiek uzturēts perfektā stāvoklī, tam ļoti bieži nav nekādu ar ekoloģiju saistītu agregātu un komforts arī nav prioritāte jo uzdevums ir viens-max jauda, max plašā apgriezienu diapazonā

Avārijas režīms nozīmē ka tas brauc pēc fiksētām kartēm. Nevis dinamiski tās koriģē atkarībā no mezglu nolietojuma, aktuatoru aiztures, sprauslu pilēšanas un vēl simt un vienas lietas kas tiek mērītas un apzinātas dzinējam darbojoties.

Jā es arī vienam auto labi sen no noglušīju un šobrīd ar to nelepojos jo smirdēja baisi.

ECU ir pilns ar dažādiem testu blokiem, kurus veicot var noteikt mezglu/sensoru rādījumu neatbilstības un veikt korekcijas. Piemēram virinoties EGR ir jāmainās MAF rādījumam. Tāpat attiecīgi var atbilstīgi pārbaudīt MAP/MAF sensorus, turbīnas aktuatorus, sprauslu injekcijas un vēl kādu bariņū lietu atkarība no dzinēja aprīkotības.

Ja no šīs visas ekosistēmas grib kautko izņemt tad arī šī visa ekosistēma ir jāpārbūvē un te bez ilūzijām, neviens, izņemot Bosch/Siemens/Denso simtgalvainos R&D departamentus šo izveikt nespēj.

Tas tikai tādēļ ka dīzelim lai tas kustēties uz priekšu vajag gaisu un drusku degvielas +/- pareizā proporcijā. Tas ka viņš tarkšķ trakāk kā belarus, vibrē un indē apjārtējos lielākajai daļai ir otršķirīgi.

Kautvai tas ka motors darbojas avārijas režīma-nav tāda poga EGR off nevienā no dīleru aprīkojumiem. Izmainīt visas pamata, adaptāciju daudzdimensiju kartes, testa blokus, kļūdu nosacījumu parametrus nav 140eur darbs, arī ne 300 un 1000.

Nemaz nerunājot par smaku auto aizmugurē-EGR samazina degkameras temperatūru lai samazinātu Nox daudzumu. Kā zināms Nox ir gāze ar pretīgu smaku, kas būtu mazākā bēda jo pilnai laimei tā ir arī kancerogēna.

Nav daudz un nav arī maz.

Hyundai ir divi dīleri, atteicīgi ja biji pie vienai, tikpat droši drīksti aizbraukt pie otra, varbūt tur būs sakarīgāks diagnosts vai mazāk knauzerīgs servisa vecākais un tā vietā lai sūtītu klientu mājās nomainīs visu mezglu.

Servisa vizītes ir jādokumentē, lai gadījumā ja stāsts ievelkas ir bāze normālam prasības peiteikumam ar kuru jau tad klauvēt pie reģionālā izplatītāja vai rūpnīcas vārtiem.

Tas jaunais DPF kalpos vēl nākošos 200k kilometrus, pie nosacījuma ka auto tiks normāli apkalpots, bet ak vai, vidējais dīzeļa braucējs māk skaitīt tikai litrus degvielas stacijā.

servisā malači, tā vietā lai salabotu auto, par klienta naudu to sajāj un vēl nopelna nododot DPF.

EGR vārsts 170eur

www.trodo.lv/izpl-gazu-recirkulacijas-varsts-magneti-marelli-571822112060