Tas ka prēmiumam nav tika parāda to ka platajā galā par katru ķeksi aprīkojumā ir jāpiemaksā. 

Jaunam bāzes Toyota Yaris par 18k kamera ir standartā, Taycan Turbo S ar sākuma cenu 200k par kameru jāpiemaksā 700eur.

Kā ar rūsu? Vienubrīd lūkojos pēc auto EE virzienā bet apskatītie uz vietas jauni pirktie likās dikti apskretuši un ar rūsas burbuļiem, 4-6 gadīgi golfi un Seat Altea

Stabiņus vajag lai noteiktu faktisko ātrumu, es par to ka spidometra kļūda ir ieprogrammēta lai, ņemot vērā visus iespējamos faktorus, auto nebrauktu ātrāk kā rāda spidometrs, par ko auto ražotājam pienākas brangs sods.

Vienam korejietim tā arī bija, uzliec kruīzā 100, nodzēs vidējos rādītājus un pēc brīža vidējais ātrums parādās 94, kas sakrita ar GPS rādījumu.

Degviela eļļā būs visiem dīzeļiem ar dpf, ja līmenis kāpj tad dpf ir ciet un tiek patstāvīgi dedzināts, tekošas sprauslas procesu tikai paātrina, kas faktiski arī ir cēlonis aizaugušam dpf.

Resurs, kas to stāstu pagalam apgāž 04, hipotēkas procentu likme latiem bija ~8 procenti, euro ~5, kas ir tikai drusku mazāk par šībrīža likmēm. Stāsts varētu izpildīties ar nekustamā cenu 80k, pirmo iemaksu 30k attiecīgi aizņemtā summa ~50k.

www.bank.lv/images/stories/pielikumi/statistika/MFI_bilances__un_monetara_statistika_arhivs/Table21_MFI_procentu_likmes.xls

Agregātu siksnas spriegotàjs un ģeneratora skriemelis baudīts?

Sakarīgs ir ļoti plaši staipāms. Tie 70 gan jau bez nodokļa. Vienkārši pats tiko pabeidzu “plēves” piebūvi uz 80kvadrātiem un cipars ir saskaitîjušies tie paši 70. Ok, varēju likt mazākus logus, netaisīt 60 kvadrātu terasi zem jumta bet tā globāli zem 55-60 palīst neizdotos. Protams, ir opcijas ar baltiem poļu logiem, depo skārda ārdurvīm, kartona iekšdurvīm un metāla trapeci uz jumta.

Ar ko atšķiras iesmidzināšana no padeves?

Diez tas aktuātors tā no rūpnīcas pret lonžeronu sitas?

Turbīna, egr un degvielas padeve par kurām jau ir kļūdas. Tiec no sākuma ar tām galā un tad var domāt par klaboņu.

Man liekas ka pārejoša klaboņa tur ir mazākā problēma

Ja tiek piedāvāts portatīvās tumbiņas bagāžniekā vadāt tad cik ļoti atšķiras izpratne par skaņu.

Nezinu par x trail bet fordam šo funkciju uzturēja atsevišķs modulis, kurš nodrošināja arī balss vadību. Ja šis modulis ir vecāks tad uztur tikai balss sarunas, jaunākiem jau varēja atskaņot arī mūziku, tā ka to nosaka BT čips kurš ir magnetolā vai kautkur viņai blakus.

Es nezinu cik sen tirgo, pēc apmaksas saņēmu jocīga paskata rēķinu. Uz maisiem Naturcraft logo, šad tad ir redzēti arī veikalos tirgojamies.

3f, 20A, patēriņš 700kwh, pieaugums 7eur

Latgales granulas pirms mēneša bija 305eur ar piegādi, man ķepa ciet deglis, jātīra katras divas dienas, ar visām citām mierīgi gāja nedēļu.

Iepirku Inčukalnā graanul.lv, pagaidām viss labi, piegādi gan nenodrošina. Cena šobrīd 260eur/t

Tā vienkārši nevar, gan jau ka var atrast kādu čipseri kas par atbilstošām naudinàm ļaus braukt arī ar parastajām, pie viena tad sūkni arī uz parasto nomaina un turbīnu arī noprogrammē.

Bet ja par lietu tad liekas ka tās ar sensoru bija diezgan resnas.

Tālāk ja ir kļūda par sensoru tad pietiks ar vienas konkrētās maiņu, ja autiņš nelec tad tagad vasarā tās diezgan droši nebūs kvēlsveces.

Kāds patēriņš kilovatstundās?

Blīvslēgs karterī ir tikai viena no bēdām, otra ir sprūstoš eļļas spiediena regulators, ap 12 gadu viņš tika aizvietots ar elektronisku regulatoru.

Golf-Leon un Octavia jau no kāda 08 gada brauc ar vieniem un tiem pašiem motoriem/kārbām 1.6, 1.9 un 2.0 dīzeļi, 1,9 pumpedūzis, 1.6 ir atvasināts no 2.0 un attiecīgi abiem problēmas kā jau visiem dīzeļiem-sprauslas un DPF.

1.4 benzins ir visādās jaudas versijās, par konkrēti 122zs versiju vismazāk bēdu dzirdēts, ar līkumu 150zs variantam.

Astra tajos gados diezgan bezpersoniska no braukšanas viedokļā un pavisam skumīgu skaņas izolāciju. 1,6 dīzelim ķēdes, kas jāmaina pie ~200k, izmaksas ap tūkstoti. Divu litru dīzeļiem jāskatās pēc dzinēja koda DTH ja nav apkopts tad bumba ar laika degli un ņemams tikai sākot ar 2013 gadu. 1.4 turbo benzīns ar ekonomiju neizcēlās. Liekas ka bija arī kautkādi bezturbo benzīni.

No minētajiem ņemtu Insignia, brauc forši, liels tikai no ārpuses un degvielas patēriņs feislifta modelim ar 140zs dīzeli  piepilsētas/šosejas braucienos būs tāds pats kā 7 golfam ar 1,6 dīzeli. Pilsētā kāds puslitrs vairāk.

Liekas ka nekāda ekonomija tur nav, vismaz pēc momentānā patēriņa, drīzāk spiediens uz ekoloģiju.

Jā, cilindri neatslēdzas un motors ripojot netiek slāpēts ja ieliek sporta režīmā. Ar pliku start/stop visdrīzāk nebūs saistīts.

Golpam gaitā pret kalnu reizēm var just ka pārslēdzas no 2 uz 4, pie 130 ar diviem cilindriem braucot parādās viegli manāma dunoņa. Principā jau pasātam arī vienmērīgā ātrumā ar nelielu slodzi braucot būtu jābrauc ar diviem cilindriem nevis tikai gāzi atlaižot.

Ja kārba slēdz ātrumus pati tad tā ir automātiskā kārba un tad var iet tālāk-robots, divsajūgs, variātors un hidrotransformators.

Range Rover? Jaguar staļļi tādi pavisam pieticīgi palikušī

Zinot detaļu cenas jauniem auto, garantijas zaudēšanu un citas problēmas, kas var rasties šajā procesā un paredzamo ietaupījumu daždesmi eiro mēnesī diezvai tas ir reālistisks virziens, kurā kāds gribētu doties.