Nevari pārdzīvot, ka kādam ir gadījies labu lietotu BMW nopirkt?

Šodien samainīja eļļu - jomajo, 7 litri jālej... mehs papētīja sīkāk to auto. Kopumā, viss tur ir OK, varot redzēt, ka auto kopts un uzpasēts. Pārskatāmā nākotnē, droši vien uz ziemu, vajadzētu visus filtrus samainīt (degvielas, gaisa, salona). Un priekšējie bremžu kluči (iekšējie) ejot uz galu... arī apm. uz ziemu būšot jāmaina, bet tad iedegšoties brīdinājums. Kompis arī neko tādu neuzrāda, kaut kādu kļūdu uz AC izmeta. Bet, nu, kondiška strādā. Tā ka, izskatās kopumā, ka ar auto izvēli kļūdījies nebūšu.

Šobrīd jau kaut kas dīda mani domāt par čipošanu . Pie šī procesa arī kārba tiekot pieprogrammēta tā, ka auto ejot apmēram kā 535-ais (jau gara ausīm dzirdu ekspertveidīgos komentārus )

Tev laikam taisnība. Ievācu mazliet informāciju - pamata jēga bija, ka līdz 180 tūkstošiem lai vispār neķeru kreņķi, pēc tam var sākt kaut ko domāt, jo pie tik maza nobraukuma nekam tādam nevajadzētu būt. Bet tā vienkārši līst un baudīt nav jēgas un pat vēlams.

Šodien paklausījās motora skaņas, viss tur ir kārtībā.

Arī tas ir plānā tuvākajā laikā. Tikai... kā var ar datoru noteikt ķēdes stāvokli?

Piekrītu. Tur jau tad puse darba būsu izdarīta. Bet negribas pa lieko mainīt, ja esošā vēl laba. No otras puses, diezko negribētos arī, lai ķēde sāktu grabēt, piemēram, rullējot pa Norvēģijas kalniem

Piezvanīju uz tādu Bavaria Auto servisu pie Spices - tie pateica, ka ķipa varot nodefektēt, pajaucot tikai augšu vaļā... ja pareizi saprotu, tur it kā pēc viņa teiktā, esot 2 ķēdes. Un, ja augšējā ir OK, tad 90%, bet bez garantijas, ka arī apakšējā ir OK. Maksājot 50 euro.

Gan viens, gan otrs dīleris pateica, ka vnk jāņem nost un jāskatās. Rūpnīca neparedzot ķēdes mainīšanu, bet esot jāmaina tad, kad dzird skaņas. Karoče, esot jāņem nost vārstu vāks un jāskatās. Izmaksas par diagnostiku apm. 250-300 euro.

Un, starp citu, komentārs kasiņam79 par Wess Select "neizģērbšanu" - viņi par pliku diagnostiku paprasīja par 50 euro dārgāk kā Dārzciema ielas kolēģi-konkurenti.

Skaties filozofiski - puikiņam vienkārši nav kur pašrealizēties, savā gaterī notekti par tādu izrunāšanos no vietējā zieda pa seju atrautos... tad nu visvienkāršākais ir internetā citus, kas nav tādi kā viņš, par lohiem saukt... palasi no postu, ko iekopēju - tur arī par šādiem stāv rakstīts.

Nu, to jau pats vari noskaidrot... paskaties ss-ā, cik maksā 2010.gada un cik tāds jauns.. 2010. - 2011. gada pēc ss-kas ir apm. 14000-18000 euro... godīgi sakot, par jaunu nezinu, ņemot vērā visas inflācijas utt. Šobrīd 6. sērijas Gran Turismo ar trīslitru dīzeli maksā sākot no 68400 (5. GT vairs neražo), nu, tad pieļauju, ka 2010.gadā apmēram tik maksāja tāds vidēji nopakots kā man.

Ir gan... to es tev kā četru SAABu bijušais īpašnieks saku... priekš sava laika superīgs auto - ērts, jaudīgs, ar daudz ekstrām un labu vadāmību, izskatīgs (gaumes lieta).

BANs tev par labu būs nācis, ko?

Bļiiiin, nu, ku' var šitā pieķēzīt topiku?

Pēdējā laikā, kopš dzīvoju centrā, pie tam, netālu no darba, diezgan maz - 10-15 tūkstoši gadā.

Par kādu vērtības kritumu ir runa? Es to auto paņēmu pirms 11 dienām.

Nekad. Cilvēkiem, kuriem reibuma stāvoklī velk uz kašķi, nevajadzētu grādīgos lietot vispār.

Paldies

To, ka būs samazgas, jau gaidīju. Bet es požizņi tādus neņemu pierē. Jau iepriekš iepostoju, ko par tādiem saka psihologi. Lai tak tie grūtdienīši izpaužas, ja citur nav kur. Un, kā jau rakstīju, tos grūtdienīšus kā bulli sarkana lupata uzvelk tieši tas, ka runa ir par BMW... nevis Audi, Lexusu, Jaguāru vai Mersi...

Par sēdvietām - nezinu, kā citiem, bet manam ir trīs. Tiesa, kā jau rakstīji, baudījums aizmugurējiem ir tad, ja viņi tur divatā, nolaiž vidu un izmanto to kā elkoņbalstu. Tad tur var čilot kā limuzīnā.

"Bet cerēt, ka te visi klanīsies, priecāsies, un pēc tam to sūdu no viņa nopirks, tas ir naivi"

A kurš cer?

Par ķēdes problēmām zinu... un zinu arī to, ka tā vienkārši ir laicīgi (pie 200 tūkstošiem) jānomaina. Man droši vien ātrāk, jo auto pamatā pa pilsētu lietots.

Man te vakar ieteica, ka varot it kā pārbaudīt ķēdes stāvokli (izstiepumu laikam). Nu, saabam točno var. Par šo painteresēšos sīkāk, bet, ja nevarēs, tad vienkārši jāieplāno maiņa drīzumā.

Vispār, jau no vairākiem avotiem esmu dzirdējis, ka, iegādājoties BMW ar trīslitru dīzeli, vienkārši, pie iegādes, apkopes, apdrošināšanas un riepu investīcijām jāieplāno apm. 700-800 euro ķēdes maiņai.

Par to "nedārgi" gan nepiekritīšu... ja uzliec ss-ā 530. BMW no 2010. līdz 2012.gadam, sedani un univerāli sākas apm. no 11 tūkstošiem, pirmie GT - no 14.

Kas attiecas uz pārdošanas iespējām - domāju, problēmu nebūs. Jo pēc šiem pieprasījums ir. Kaut vai, kad es meklēju, kā jau rakstīju, pirmo noskatīto man izcēla no rokām. Kopā ar manējo tajā placī tirpgojās vēl viens līdzīgs, kurš arī, skatos, jau pārdots ir.

Jā, interesanti, vai visādi eži un topinambūri te dežūrētu, ja rakstītu, piemēram, par Audi A6 vai Volvo S80... vai kaut to pašu Jaguāru, kas man bija pirms šī...

Jā, M-pakas pietrūkst, no M ir tikai stūres rats

Par praktiskumu gan nepiekritīšu. ja gribi praktiskumu, jāpērk universāls. Bagāžnieks šim īstenībā ir diezgan mazs, prikols vairāk ir vietas daudzumā salonā. Es teiktu, ka šis ir vairāk tāds stila auto.

PIrmkārt, ne X5

Otrkārt, kur tu rāvi, ka pa pēdējo naudu? Varbūt skaties pats savā makā, ne cita?

Treškārt - tāpēc, ka nopirku premium brenda mašīnu, uzreiz nozīmē, ka man tagad nauda jāsvaida pa labi un kreisi un nav jāskatās, kur var saprāta robežās ietaupīt?

Un ceturtkārt - iesaku Tev beigt dzert, varbūt arī tu tad varēsi atļauties normālu auto.

Tā pati C Vectra. Man bija tāda - 2003.gada ar 2.2 dīzeli. Nobraucu 6 gadus - visilgāk bijušais auto. Kopumā, biju apmierināts. 3 gadus pēc iegādes pārlasīju visu ritošo un braucu tālāk bez problēmām. No tādiem defektiem vēl atceros, ka plīsa ģeneratora siksnas skriemelis, toreiz remonts izmaksāja kaut kur pie 120 euro, un kādas reizes 3 plīsa interkūlera caurule dažādās vietās. Jaunu varēja tikai pie dīlera dabūt - maksāja ap 250 lati, bet, tā kā bija krīze, tad izlīdzējos ar santehnikas sifonu līkumiem, kurus ar hamutiem piestiprināju klāt Tā, citādi auto tiešām bija labs, uzticams un nedārgs uzturēšanā - diezgan daudz arī Eiropas tika ar to apceļots.

Es īstenībā arī uz troiku skatījos, bet, nu, pārāk dārgi viņi pagaidām vēl. Bet tagad jau pēc 5. diezvai gribēsies sēsties uz skaļāku un cietāku trijnieku.

Par to numura zīmi - visticamāk tāpēc, lai nepazaudētu. Jo numuri glabājas vienu gadu - gada laikā tie jāizmanto.

Jau esmu rakstījis - vēl pastāv opcija dabūt mašīnas par sakarīgām cenām un pēc gada pārdot, neko praktiski nezaudējot vai atsevišķos gadījumos pat iegūstot.

Man ir bijuši 2 auto, kurus esmu tirgojis tāpēc, ka plīst - B6 Pasāts un Volvo V70 (nu, labi, V70 ne tik ļoti plīsa, cik nepatika kā mašīna). Bet abos gadījumos es tos auto sataisīju un pārdevu labus - abos gadījumos jaunie īpašnieki mašīnas čekoja savos servisos. Par pasātu man vēl zvanīja jaunais īpašnieks un pateicās, ka labu auto esmu viņam pārdevis.

Par tendencēm runājot, es gan nejūtu starpību... arī šodien Āgenskalnā, izgriežot no Tukuma uz Mārupes ielām, mani no vienas puses palaida RS autobuss, no otras - vieglais. Līdzīgi šodien no Raudas, izgriežoties uz Liepājas...

Ar šito, ja viss būs OK, kādus gadus 3 domāju nobraukt.

Šitādam, domāju, skatīsies gan. Šobrīd ē-sešdesmitajam skatās, ē-39 galvenais lai skate un nav sarūsējis.