Cik zinu, līdzīgi ir arī Vācijā - CE kategorijas šoferis pelna vairāk par ofisa cilvēkiem. Tobiš, transporta firmā autovadītājs pelnīs vairāk par dispečeri vai loģistikas speciālistu.

Ja nu kāds nesaprata, mana replika par Klarksona komentu bija sarkasms par dažu labu aizspriedumainu cilvēciņu spriedelējumiem par citiem pēc auto markas, nevis mans uzskats par Volvo braucējiem. Turklāt, kā zināms, man pašam ir bijis Volvo.

Skaties no gaišās puses - nedēļu pavisam leģitīmi varēsi tikt no mājām ārā... :D

Ar C kategoriju nemaz tik daudz darba piedāvājumu nav. Nu, tādu sakarīgu darbu. Ja vēlies tiešām mieru nākotnei, labāk noliec tomēr to CE - gan lielākas naudas, gan darba iespējas, turklāt nav jāliek teorija, tikai 5 dienas jāpasēž skolas solā plus braukšanas. Uz C pārsvarā meklē draiverus 12 tonnīgajiem, kā fūristi viņus sauc - 12 voltīgajiem čaiņikiem, kas ir piepilsētu piegādes transports - attiecīgi puse darba laika tiek pavadīta nevis braucot ar auto, bet krāmējot iekšā un ārā preces. Īsāk sakot - vairāk būsi gružčiks, nevis auto vadītājs. Nu, vai arī varēsi uz atkritumu vedēja strādāt. Man te feisbukā atnāca reklāma, ka Norvēģijā meklē :D Es te mazliet painteresējos par šo tēmu, tāpēc zinu ko runāju Starp citu, vai zināji, ka, nokārtojot tikai teoriju, vari tikt pie vēl viena burta tiesībās - D1?

Ar tiesību iegūšanu apsveicu! Kas attiecas uz C vecumdienām... Nu, nez, vai kāds gribēs ņemt darbā opi bez reālas autovadīšanas pieredzes. C kategoriju pārsvarā izmanto pilsētu un piepilsētu piegādes transportam, attiecīgi tur vajadzēs daudzmaz spēcīgu cilvēku, kurš varēs auto piekraut un paletes izkraut klientiem, attiecīgi lēkāt iekšā ārā kravas telpā un tur tev nebūs trepītšu. Turklāt tajā laikā, kad būsi opis, ar C mašīnām visā Eiropā, t.i., valstīs, kur ar šo darbu var labi nopelnīt, jau braukās pieredzējuši viesstrādnieki no Bulgārijas, Rumānijas, varbūt arī Ukrainas un Moldovas.

:D :D :D Kāds iedrukās to slaveno Klarksona teicienu par Volvo braucējiem?

Viņš pats ir zinātnieks, kas veic tādus megazinātniskus pētījumus.

Galīga bāzīte, ko neviens tāpat nepirks... Normāls līfs maksā sākot no 30 tk bez atbalsta. Parēķini pats, cik būtu ar atbalstu.

Vislabāk uz at3.14sies@autobanka.lv

Pats tu esi ar zemu IQ un partneru krāpējs, ak, aizspriedumainais cilvēciņ!

Ja cilvēks nepiekrīt novērtējumam, viņš var griezties ar sūdzību LTAB, bet tur ir jābūt pamatojumam, kāpēc viņš uzskata, ka tas auto maksā vairāk. Šajā gadījumā "auto esi kopis" varētu arī neskaitīties arguments - kurš ir teicis, ka tas tirgus zemākā līmeņa auto nav kopts? Arguments varētu būt komplektācija, nobraukums u.tml. Kaut arī LTAB slēdziens ir tikai rekomendējošs, apdrošinātāji to parasti ņem vērā, jo, ja lieta aizies līdz tiesai, LTAB slēdziens būs būtisks pluss cietušā labā. Vislabāk jau šādas lietas risināt caur KASKO (ja tāds ir) un tad lai apdrošinātāji paši savā starpā tiek galā.

Vācijas apakšgalā šobrīd deviņdesmit piektais vidēji maksā 1.90 - 1.95, dīzelis ir ap 1.97 - 2.02... Ir gan pamatīga atšķirība cenās uz bāņa un nobraucot kaut vai 3 km nost. Bāņa stacijās dīzelis maksā ap 2.35 euro.

Pagājušajā nedēļas nogale patīkamu pārsteigumu spēja sagādāt tāds braucamais kā... VW Crafter L2H2 versijā. Vajadzēja nogādāt vienu mēbeli ar pāris loriņiem uz Talsiem, un, pateicoties čomam, kura uzņēmuma autoparks sastāv no šādiem braucamajiem, bija iespēja apvienot, tā teikt, patīkamo ar lietderīgo. Dzīvē ir nācies braukt ar dažādiem busiem, pārsvarā ar Renault Master (un to Opel vai Nissan ekvivalentiem), bet šis modelis komforta un manevrētspējas ziņā ir galvas tiesu pārāks un kļūst saprotams, kāpēc daži uzņēmēji ir gatavi tos 2-3 tūkstošus par šādu braucamo pārmaksāt. Busa kabīne (īpaši vadītāja vieta) ir tā iekārtota, lai ar to būtu ērti braukt garus gabalus - stūre ir izvietota maksimāli vertikāli, gandrīz kā vieglajam auto, ātrumpārslēgs ir izvietots tā, lai pārnesumus var ērti pārslēgt, atbalstot roku pret elkoņbalstu. Ātrumi slēdzas precīzi, patīkami, kārbas gājiens ir diezgan īss. Stūres rats, atšķirībā no konkurentiem, ir pietiekami kompakts (varbūt ne gluži no Passat vai Golf ņemts, bet nu, no Multivana varētu būt), turklāt ar šķelto apakšu. Manevrētspēja... nu, nevienā busā tādas nav. Nekādu problēmu nesagādāja iebraukšana pie pašām namdurvīm un lavierēšana savā šaurajā centra sētā. Kabīnē ir tik daudz kabatiņu un nodalījumu dažādiem sīkumiem. 2.0 litru dzinējs (ar laikam 150 ZS) pilsētas režīmos "ceļ" labi, arī ar piekrautu kravas telpu. Virs 100 km/h pilnam busam cēliens gan paliek gausāks, bet līdz 130 km/h apdzīšana problēmas nesagādā. Patēriņu kompis pilsētā uzrāda aptuveni 9.5-10 litrus uz 100 km, ārpus - kamēr turies 100 km/h robežās, var ierakstīties 9-9.5 litros, pie lielākiem ātrumiem patēriņš visai būtiski pieaug - mazo dzinēju specifika. Un 2.0 šāda izmēra verķim laikam skaitās mazs dzinējs. Pie mīnusiem varētu pieskaitīt salīdzinoši slikto skaņas izolāciju. Master ir klusāks.

Pirms brīža pie Varšavas uz bāņa uz kreisās joslas zem atļautā ātruma (120, tiem bija ap 110) dročīja 3 motociklisti. 3 reizes varat minēt, kuras valsts numuri tiem bija...

Lietuvā dīzelis maksā 1,92 - 1.97 (Neste). Dārgākais, ko redzēju, bija Cirkle ar 2.014. Polijā - ap 1.65 (8 zloti).

Un gaidīt rindā sazincik ilgi. Kad dižķibeles laikā biju pusgadu bez darba, arī pieteicos toreiz C kategorijai. Rindas bija tādas, ka sava kārtu tā arī pusgada laikā nesagaidīju. Tagad it kā rindas mazākas esot, laikam papildus kvotas iedalītas, bet tāpat 2-3 mēneši jāgaida.

Neliels atspaids tas būs, bet tāpat jau birža nesnauž.

Ar to pašu, ar kuru mācījos. Talsos nav savu eksāmenu auto, līdz ar to ļauj braukt ar autoskolas mašīnām. Redzēju tur arī vienu Fortūnas mašīnu. Tur gan džekam nepaveicās. Čalis laukumā, atkabinot piekabi, nepalika "kāju" apakšā un piekabes purns ar lielu blīkšķi nogāzās ar sakabes ierīci pret asfaltu. Attiecīgi eksāmens džekam beidzās. Tehniskie jautājumi bija - dzinēja eļļošana, vadītāja ergonomika un riepu spiediens.

Paldies! Talsos kārtoju.

Man. Šodien noliku.