Esmu "vilcies" arī ar 2001. gada dīzeli, kas šo režīmu slēdza iekšā aizsērējuša turbīnas spiediena devēja dēļ.

Vaina var būt jebkāda, ko spēj piefiksēt vadības bloks. Visiem jaunajiem elektroniski vadāmiem autiņiem ir paredzēts "limp home" (vai līdzīga nosaukuma) režīms, kas, ierobežojot auto veiktspēju (ātrumu, apgriezienus), ļauj nokļūt līdz remontvietai. Ja vien nav izdegusi/izravēta, noteikti pie viena deg "Check engine" lampiņa oranžā krāsā.

Esmu braucis ar auto, kam, ielejot Latvijā pieejamo 95 benzīnu, šis režīms ieslēdzās bez jebkādas citas vainas. Atlika vien braukt ar 98 un samierināties (ražotāja norādītais pieļaujamais oktānskaitlis ir 92-9.

Hmm... Varbūt ir noticis neticamais un indikators ziņo tieši to, ko tas ziņo - lambdas zonde ir izbeigusies

Galileo - domājot par gaišo nākotni.

Smukas bildes! Neskatoties uz to, ka man personīgi ļoti nepatīk šāda auto krāsa, kopumā vietas (fona) izvēle un rakursi ir ļoti labi izvēlēti. Tomēr es vēl pievienotu arī kādu salona bildi - paneli kopskatā, nevis tikai instrumentu dēli un sēdekļus (krāsa materiāls). Lai gan... varbūt, ka šādas klases auto tas arī nav svarīgi.

Par paša sludinājuma saturu un tekstu man nav ko piebilst. Manuprāt korekta informācija, bez tukšas muldēšanas, kas bieži sludinājumos kaitina un ko arī te daži "kolēģi" iesaka Bet nu tas ir gaumes jautājums - visiem labu neuzrakstīsi nekad

Ātrumam ir jābūt samazinatam līdz 0, lai garantēti ievērotu šo CSN prasību. Ja tas, ka saskaņā ar šādu CSN interpretāciju atļauts ir tikai stāvēt, tavuprāt nav absurdi, tad ko vēl piebilst?

Tieši tā. Vadītājam, neskatoties uz to, cik pedantiski tas cenšas ievērot CSN, pastāv risks izdarīt pārkāpumu. Vai tas neliecina, ko noteikumi ir absurdi?

P.N. un lūgums pastāstīt vienā teikumā?!

Bet nu ok - lūk vari studēt par Vāciju www.umwelt-plakette.de/...

Ir arī prasības citās valstīs, vienota Eiropas sistēma pagaidām nav un nekas par tādas veidošanos nav dzirdēts.

Kuru interesē procenti, ja šeit ir diskusija par VWfana auto izvēli? Un cilvēks tepat ir ļoti skaidri uzrakstījis, ka ar savu Merivu ir braucis pa citām Eiropas valstīm!

Bet vispār - domāju, ka ļoti kļūdies attiecībā uz savām procentu aplēsēm. Latvijas reģistrācijas numurus ir gadījies redzēt arī visnotaļ tālos Eiropas nostūros. Bet ziemas sezonā uz Alpiem braucot, "savējie" ir novērojami nepārtrauktā plūsmā.

Un gadījumā, ja tiek iegādāts buss, tad iespējamība, ka cilvēks domā arī par ceļošanu, ir ievērojami lielāka - vienkāršai sevis aizvešanai ikdienā uz darbu šādus auto nepērk.

Šauri domā - ar tādu "izgrieztu" filtru varēsi tik vien kā pa savu provinci braukāt. Cik manīju, arī VWfans apmeklē tālākas zemes un diez vai vēlas izbaudīt to pieredzi, kas pienāksies, ja Vāczemes policija tevi pieķers ar "***renizētām" detaļām.

Tieši šī iemesla dēļ esmu atmetis domu par VW T4 iegādi - nepieciešamas neadekvātas investīcijas, lai šo auto paceltu līdz vācu ekoprasību līmenim.

Uh... stereotipi...

Gaumes jautājums - un par gaumi nav vērts strīdēties. Ja tev patīk Meriva - pērc. Tikai rēķinies, ka tā ir diezgan īpatnēja gaume, kas lielākajai daļai nav saprotama, tādēļ potenciālo lietotas Merivas pircēju loks ir visai šaurs.

Eh...

Sākuma tekstā ir minēts, ka taisās "braukāt diezgan ilgi". Tipiska latvieša stilā ir pieņemt, ka tas nozīmē ilgāk par atļauto, lai gan arī, piemēram, mēnesis svešā zemē tikpat labi kvalificējas kā "diezgan ilgi".

Katrā valstī ir ne tikai oficiālie CSN, bet arī nerakstītie likumi, kuru neievērošana var radīt domstarpības ar citiem satiksmes dalībniekiem un policiju. UK tādi ir pat ļoti daudz, salīdzinājumā ar kontinentālo Eiropu. Un tipiskā latviešu stilā ir apgalvot, ka galvenais un vienīgais ir likuma burts un policisti vienmēr ir nekļūdīgi un godīgi.

Apšaubīji servisa grāmatiņas noderīgumu auto reālā nobraukuma noteikšanā... Atvainojos, ja to vajadzēja kaut kā savādāk saprast.

Un? Vai tas, ka lielākajā daļā gadījumu cilvēki šo iespēju neizmanto, nozīmē, ka tāda nepastāv?

600-700 par "aftermarket" un 1000+ par dīlera oriģinālo detaļu izklausās atbilstošas cenas. Grūti spriest, ko tieši tev piedāvāja par 218 Iespējams, ka komplektu filtra "izravēšanai" - tukšu bundžu un elektronikas apmānīšanu.

Kā tad... Dīlerservisam jau nu gan arī par 20-30 Eur ir viltota kopija par viektajiem darbiem... Nav tak runa par trulu ticēšanu, bet vienu e-pastu norādītajam servisam.

Es rakstīju par "vidusmēra ģimenes auto" vācu izpratnē - t.i. kaut ko tādu, kā Honda Accord, VW Passat u.tml. Meriva ir kaut kas man neizprotams - uz mikrobāzes (corsa) uzlikts pasmags minivens, kas tiek komplektēts ar nemotoriem. Neesmu iedziļinājies šādas klases auto detaļās... Bet, ja pareizi atceros, tad DPF arī tavai Merivai ir... Un cik tas maksā? Pec 200kkm "sēņošanas" to visticamāk ir jāmaina.

Mēs šeit tevi pazīstam un zinam, ka esi savu konkrēto auto kopis un lolojis nemērā. Tikai diemžēl te laikam neviens nebūs ieintresēts tavas Merivas iegādē. Tas, ko uzrakstīju, ir "skats no malas" - ko padomās vidējais statistiskais ss.lv apmeklētājs, kuram tavs stāsts liksies tieši tikpat ticams, kā "tikko no vācijas, viens īpašnieks, tas pats mācītājs"

Kāds šim sakars ar motora izmēru? Es tikai apgalvoju, ka pie vienādiem ekspluatācijas apstākļiem mazā motora resurss būs vairāk notērēts.

Nevajag jaukt klāt citus nesaistītus argumentus, par kuriem varu vien piekrist.

Un jā - tos "tikko no vācijas" var visnotaļ elementāri atpazīt - sākotnēji jau vismaz pēc servisa grāmatiņas, kas reālajiem 150-180 ir pieejama. Ar šādu nobraukumu ir pietiekami daudz reālu auto, kas viena būtiska iemesla dēļ tomēr atšķiras no Vācijas dārgajiem, kurus piemini. Par krietni lētākām naudiņām pārdod tādus, kam nobraukums ir reāls, bet nav veikta "lielā" apkope, kas parasti ir pie ~150 nobraukuma. Apkopes izmaksas kvalitatīvā "piemājas" servisā ar "aftermarket" detaļām vidusmēra ģimenes auto ir ~1000Ls. Pie dīlera 2000-3000. Loģiski, ka vācietis, kas šo manevru ir izveicis autorizētā servisā un var to pierādīt, cenšas šo auto pārdot citam vācietim par lielāku cenu, bet lielākā daļa atdod pārpircējiem, kas tās tirgo austrumeiropā, kur attiecīgā apkope tiek veikta "pa lēto" vai arī neveikta vispār un auto tiek nojāts līdz galam.

Nākamais uz ko skatīties, lai saprastu vai nobraukums ir patiess un auto ir ekspluatēts normāli, nevis lauzts, ir bremžu diski - ja pēc tiem near notiekt auto reālo nobraukumu, tad labāk šādu auto nepirkt.

Man ir bijis viens - Opel Kadett 1.2 benzīns manas autobraucēja karjeras pirmsākumos. Eļļu "ēda" ~1l uz 100km

Viedokli vairāk sliecos izteikt balstoties uz remontmeistru pieredzi, kas ir labojuši visādas iespējamās kombinācijas.

Nav iespējams zināt vai motors IR nojāts - lietota auto iegāde ir un būs loterija Bet iespējamība, ka nojāts būs motors, kurš ir ekspluatēts ar mazāku jaudas rezervi ir tikai loģiska. Un tikpat loģiski ir izvēlēties loterijas biļeti, kurai ir lielākas izredzes laimēt

Pirmajam īpašniekam OK. Nobraucot 200kkm, mazmotorītis jau ir krietni padilis, jo ir ekspluatēts gana lielā slodzē, ņemot vērā auto nebūt ne mazo masu. Degvielas patēriņš dīzelim diezgan maz mainās atkarībā no dzinēja tilpuma - attiecīgi jekurš loģiski domājošs cilvēks labāk iegādāsies ar mazāk nojātu (lielāku) vecu dīzeli aprīkotu auto, kuram ir kaut kāda jaudas rezerve un mazākas iespējas dārgiem remontiem.

Tikai minējums... Ir diezgan daudz apmaiņas studentu, kas dažādu akadēmisko apmaiņas programmu ietvaros studē 1 semestri kādā citā valstī. Diezgan loģiska būtu vēlme šādā gadījumā vēlēties braukāt ar savu auto un kā jau studentam - iespējami taupīgi.

P.S. Es tik tā - par latviešu tendenci vienmēr iedomāties sliktāko un uzskatīt visus par krāpniekiem...

Ja reiz šāda tēma, gribu pasūdzēties par "lieliskajiem" pārdevējiem un ieteikt nesekot viņu piemēram.

Nesteidzīgi meklēju labu Renault Trafic 8-vietīgo Passenger Lux. Diezgan reta komplektācija, pakaļ nemet. Bet ss.lv ir pilns ar izsmeļošiem sludinājumiem no sērijas "Tikko no Vācijas. Cena pēdējā." un klāt viena bilde no priekšas, kas neļauj saprast pat tik daudz, vai tas ir kravas vai pasažieru. Kad piezvanu, lai noskaidrotu - īpašnieki vai nu dusmojas, ka traucēju viņus, prasot par mašīnu, kuras viņiem nav vai arī mēģina iestāstīt, ka man vajadzīgs ir kas cits, nevis tas, ko meklēju. WTF?! Vai tiešām nevar sludinājumā norādīt komplektāciju pat šādām mašīnām, kur tā atšķiras pēc būtības, ne tikai gaumes?

Atkārtoju vēlreiz - TO nevar izpildīt neatkarīgi no braukšanas ātruma. Pie JEBKURA ātruma, kas atšķirīgs no 0, pastāv risks neapstāties CSN paredzētajā vietā! Tātad pēc šīs loģikas nevis ir jāsamazina ātrums, bet gan pārbrauktuvi šķērsot nedrīkst vispār.

Lai varētu spriest par to, vai un cik jāsamazina ātrums, tuvojoties dzelzceļa pārbrauktuvei, vispirms nepieciešams vienoties par to, cik drīkst pārkāpt CSN - t.i. kādā attālumā apstāšanās aiz stoplīnijas ir pieļaujama. 1mm pirminēšana visiem liekas absurda - un pareizi, jo to pieminu, lai ilustrētu prasības absurdumu - vienīgais leģitīmais risinājums būtu divkāršas stoplīnijas ieviešana - t.i. papildināt ar robežsvītru, kas nosaka, ka jebkurai automašīnai, kas atrodas pirms tās, ir jāspēj apstāties līdz stoplīnijai, iedegoties aizliedzošajam signālam. Tas nav nekas jauns - A kategorijas eksāmenā tiek šada sistēma izmantota - laukumā izpildot bremzēšanas uzdevumu ir divkāršā stoplīnija - ir jāmāk nobremzēt starp šīm līnijām.