Visnotaļ sportisks auto par salīdzinoši saprātīgiem cipariem.

Tieši tā. Biežāk netiek apšaubīta zemākā cena, pat tad kad ta par 50% atšķiras no projekta tāmes. Jautājums, ar kuru vietu domā iepirkuma komisija pielaižot šādus pretendentus konkursam.

Viennozīmīgi Mokka ir stilīgāka par Astru, ērts salons un laba gaita. Salons reāli ir plašāks nekā izskatās no ārpuses. Dustera pluss ir caurgājamība, citus grūti bija atrast. Pirmo reizi iekāpjot likās, ka jaunais Moskviča modelis(uz katra soļa taupīts pilnīgi uz visu). Taču auto rūc un braukt var. Nevajag aizmirst, ka ne vienmēr lētākais ir tas labākais. Katram gan pašam jāsaprot cik viņam ir nauda un kādam mērķim auto tiek pirkts, kāda ekspluatācija un galu galā, kas patīk(tas ir normali, ja cilvēkam nav vienalga ar ko viņš brauc)

Vispār par Mokku patreiz fano diezgan daudz līdzpilsoņu, jo gribētājs spēkratu varēs saņemt tikai pēc pusgada. Piedāvājums pagaidām neapmierina pieprasījumu.

Latvietis parādija Eiropai, "kur roņi ziemo". Reinis Nitišs uzvarēja Eiropas ralijkrosa čempionāta 3.posmā Ungārijā. Reiņa rezultāts ir visu laiku labākais sasniegums šajā autosporta disciplīnā, kas ir Eiropā ļoti populāra un iecienīta starp skatītājiem un sportistiem. Ja paskatās nesenā pagātnē, tad vispār Reiņa sasniegtais ir viens no augstākajiem rezultātiem Latvijas autosportā pēdējā laikā.

Šo sestdien un svētdien Ungarijā norisināsies Eiropas rallijkrosa čempionāta III posma sacensības, kurās dalību ņems arī talantīgais jēkabpilietis Reinis Nitišs. Līdzšinējos posmos Reinis demonstrējis labu ātrumu, tāpēc ir pamats cerēt uz pjedestālu. Turēsim īkšķus!

Talsu rallijs aizritējis, iespaidi nogūlušies, līdzjutēji izvērtē bildes un viģikus. Īsumā var teikt, ka rallijs bija izdevies. Talsi sagaidīja visus ar ļoti mainīgiem laika apstākļie un baigo lietu, bet visi bija gandarīti. Divu dienu garumā noritēja aizraujošas cīņas gan starptautiskajā N4 klasē, gan starp "divriteņiem"(vienas ass piedziņa). Pēc vairāku gadu pārtraukuma ralliju atkal bija sabraukuši noskatīties lieli pūļi. Izdevies rallijs, izdevušās brīvdienas.

Par to plūsmu. Ja pa šoseju ilgstoši brauc vilcieniņā ap 80, tad tiešām zūd koncentrēšanās. Koncentrēšanās nodrošina ātru un adekvātu rīcību. Pretējā gadījumā braucēja rīcībā var izrādīties nepārdomāta, kas var radīt bīstamas situācijas uz ceļiem. Ne jau ātrums ir galvenais vaininieks, bet neapdomīga rīcība. Ātri var, taču jāizvērtē situācija uz ceļa un visi iespējamie riski.

Ja nevari pārvietoties ar atļauto ātrumu(tātad'brauc lēnāk kā pārējie)tehnisku problēmu dēļ vajag ieslēgt avārījas signālu un nav jāliek monitors uz jumta. Visi pamanīs un laicīgi noreaģēs.

Saprotama neapmierinātība ar slikto ceļu stāvokli un iebildumi pret transporta nodokļa novirzīšanu budžeta vajadzībām. Taču nevajag vienmēr stāstīt kā būtu pareizi jāveic darbs ja skaidri nezināt. Tas ir novērojams daudzās diskusijās. padomājiet ja kāds nezinošs diskutētājs mācīs jūs, jūsu pārrvaldāmajā sfērā. Pareizi Scope saka, lielākais visu ceļu ienaidnieks ir ūdens. Tāpēc jau tā ikdienas ekspluatācija(uzturēšana), kurai tagad pievērsīšot lielāku vērību ir tik svarīga.

Vispār kreisais Daugavas krasts ir ideāls braucieniem Latgales virzienā. Maza satiksme, nekādu šķeršļu, vienīgi aiz Lindes parka tas bedrainais posms. Sen jau ir pierādīts, ka pārkāpjot atļauto ātrumu iegūt var gaužām maz. Ja arī kāds grib palaist ātrāk, lai. Taču lai to darot netiek traucēta apkārtējo kustība.

Būsi pārāk liels pesimists slimības biežāk ķersies klāt.

Nav jau nekāds kašķis, bet dzīvē kā jau dzīvē. Ja problēmas pieņem oficiālu statusu un skāde nav tikai 100lvl, tad būsiet priecīgi(īpaši juridiskas personas), ka to darbiņu būs darījis kāds sertificēts, oficiāli nolīgts "spečuks". Te nav runa par nevarēšanu vai nejēgšanu, bet situāciju nepakāst krietnu žūksni, kad sākas razborkas par skādes atlīdzināšanu.Ir bijusi pieredze.

Vēlreiz saku viss biežāk vainīgs asfalta sastāvs, kas neiztur laika pārbaudi. Lietuvieši iemācījušies gatavot labāku asfalta masu!!!

Kungi, veči, džeki, forši ar jums prātīgi komunicēt. Katram autiņām atkarībā no massas, ganģenes un dzinēja vienkārši jāatrod pareizais braukšanas stils(tiem kam nesanāk pie tā jāpiestrādā, ir jēga). Domāju piekritīsiet.

Tā sauktajās ārzemēs(izņemot postpadomju apgabalus) tu maksa par speciālista papīriem un kvalifikāciju, jo tas speciālists atbild par padarīto, ja kaut kas, tad tev ir visas tiesības un iespējas saņemt atlīdzību, kompensāciju u.t.t. Līdzīgi arī ar daļām. Es parasti atbildīgus mezglus iegādājos nopietnos kantoros un oriģinālus, lai pie vajadzības būtu no kā un ko paprasīt. Nevajag aizmirst, ka skopais maksā divreiz(pieļauju, ka ne vienmēr, taču...)

Ja kāds ir izlēmis iegādāties auto, tad jābūt skaidrībai ko vajag. Pēc tam skaitīt naudu un prātot, kas par esošo skanošo sanāk, bet ne tā, ka man ir 10 naudas un pirkt BMW 530 vai Toyota Rav4. Jāsaprot auto pielietojums.

Bobcat necenties. Man normāli braucot pēc 50000 vidēji 6,3 l/100km. Un nepievērs uzmanību tam panelim. Vienmēr esmu braucis pēc "dzirdes", taču tad intereses pēc gribējās pārbaudit, ko tad dators piedāvā. Tas prasa pārāk ātri pārsēgt, motorītim par grūtu un cik varēju nočikot patēriņš pieauga par 0,2 l. Vairāk pašam jāpiedomā un mazāk paļaujies uz visādiem priekšrakstiem, šoreiz tie man liekas domāti braucējiem ar mazu praksi un pēc "automātu" lietošanas.

Izvērtējot un izmēģinot šo spēkratu var secināt, ka Juke ir pretenzios auto domāts stilam, par praktiskumam nav runas. Salīdzināšanai tāpati labi nopakota Oktavia 1,6d ar 105zs 19300 eiro. Yeti 2,0d 110zs mēreni aprīkots(ar rez. riteni...) 17500 eiro.

Neaizmirsīsim 18-19.maijā Talsu rallijs. Iesaku aizbraukt. Iespēja paskatīties ātru braukšanu un labi pavadīt laiku. Būs daudz citu valstu pārstāvji un kārtējo gadu tiks izcīnīts čempionu kauss.

Apsveicami, jāpadomā ko labu varētu ieteikt.

Principā pat karti nevajag. Neesot sīkumainam galvenie ceļi uz Daugavpili, Rēzekni, Bausku, Liepāju, Ventspili ir puslīdz, Bērzkrogs-Madona, Madona-Gulbene, Cēsu pagr.-Bērzkrogs, Madona -Varakļāni, Mālpils-Sigulda, Garkalne-Mālpils,Ropaži-Ogre, Ķegums-Jaunjelgava tie ir briesmīgākie maršruti.

Par tām plaisām. Pamatā tās ir problēmas asfalta massā. Latvijas mainīgiem apstākļiem nav viegli pieskaņot asfalta sastāvu, taču ja tiktu izmantota statistika un veikta pilnvērtīga analīze varētu nonākt līdz optimālajam sastāvam. Taču tā īsti nav, kas to dara, jo arī tas kaut ko maksā.Tā tad tas viss drusku buksē.

Par tiem projektiem. Jā vajag aizrādīt un likt, lai pārskata. Tomēr uzņēmējs ir gatavojies konkursam, rēķinājis apjomus, zīmējis shēmas, vācis dokumentus u.t.t. Tas ir liels un ietilpīgs darbs un pēc tam vēl pārskatīt projektu, tikai tāpēc, ka projektētājs ir nohaltūrējis un pasūtītājs(LVC)to ir pieņēmis par labu esam(pēdējā laikā pēc rindas problēmu ir jūtamas izmaiņas). Kaut kā tā. Necepsimies, brauksim uzmanīgāk un skatīsimies kā valdība reaģēs(cik aktīvi) uz Eiropas uzbraucienu par slikdo ikdienas uzturēšanas darbu.

Viennozīmīgi ir nozīme spēkrata svaram, riteņu izmēram u.t.t. Varu pateikt, ka 1,6d Oktavia(jaunā) šosejas režīmā(pārsvarā) patērēja 5,7l , bet 320d vidējais ir 5,6 l. Labi Škodai motors tāds pajauns, piedodami. Taču 320 jam jau pabraukts. Jā, nav objektīvs salīdzinājums. Taču pārdomas ir.

Piekrītu Aansim, jo tas arī ir visa pamatā. Degvielas patēriņš atkarīgs no vairākiem faktoriem, tāpēc nevar salīdzināt Pētera sasniegto patēriņa ar Jura, jo apstākļi parasti atšķirsies. Ražotāja dotā informācija, tehniskie dati tiek doti, lai maksimāli ieinteresētu potenciālo pircēju, ne viss atspoguļotu reālo situāciju. Tas ir biznes to nevajag aizmirst. Pirms auto izvēles, to vajadzētu ņemt vērā. Skaidrs un neapstrīdams ir tas, ka motors ar lielāku griezi patērēs mazāk degvielu, jo ātrāk un ar mazāku apgriezienu skaitu sasniegs vēlamo rezultātu. Tas domāts normālā režimā. Vēl būtisks faktors, lielāki motori darbojas vienmērīgāk un ir ilgmūžigāki.

Mazliet pielabošu teikto. Neurunā šis dizains.