Musso bija pārsteigums. Neko negaidīju, nu ok mana kārta nobraukšu kārtējo testa gabaliņu un čau. Pašam ilgi bija Nissan Patfinder 2.5dci. Musso ar 2.2 dīzeli likās ļoti dinamisks pēc el auto pārsēžoties. Jā kluss un pat negaidīti labi turējās uz ceļa pēc atļautajiem csn max ātrumiem. Varēja pat pārliecinoši apdzīt. Aplis teicami izņemams. Ari digitālais panelis atspoguļoja sakarīgu info un konfigurācijas iespējas, manuprāt grafika ok. Kaut kas tur ar riteņiem vai kardāna pārvadu nebija labi. Varbūt nepieciešamība balansēt. Man likās nepieņemama vibrācija dažos braukšanas režīmos.

Auto manuprāt ļoti labs exterjera dizains. Iekšpusē jā ļoti labi bet kaut kā līdz sirds dziļumiem oh nenokļuva. Braukšanas sajūtas. Dalītas, biju gaidījis ko vairāk. Tad ari tur pie bremzēšanas kaut kādas svilpojošas čīkstošas skaņas. Nu piedodams, varbūt konkrētā demo modeļa lietošanas nodeva. ps grabēja arī Ioniq6 kaut kas zem stūres statņa rajonā. Tāpat norakstam šo uz iepriekšminēto iemeslu. Tas viss, visdrīzāk novēršama lieta.

Es nepiederu kaut kāda konkrēta auto zīmola fanu grupai. Man galvenais lai ir vienkāršāka praktiskāka, lētāka ekspluatācija. Jā un pēdējā brīža atklāsme Korejas ražotājs domā par šo. Jo naudiņas ir dotas par tehnoloģiju. Ioniq6 baterija. 800v lai ātri lādējas un maz karst attiecīgie mezgli pie straujas, lielas jaudas atdeves. Dzese/sildīšana šķidruma, ar atdalītu tilpumu ZEM strāvas elementu paketēm. Respektīvi pie pašiem strāvas akumulējošiem elementiem šķidrums nevar tikt. Par daudzām citām labām lietām es te neizvērsīšos būs garlaicīgi. Izcelšu svarīgāko, manuprāt.  1. Laba range distance ar vienu uzlādi, labs vidējais patēriņš man iznāca 13-14 kWh/100km. Piebildīšu ka neko īpaši neekanomēju un izmēģināju auto jaudas paātrinājuma iespējas.  2. Auto iespēja to izmantot kā lielu poverbanku savam mikroģenerātoram. Nākotnē tas izskatās paliks jo aktuāli.  3. Ļoti laba un stabila vadāmība. Bija iespēja to izjust stipra lietus laikā. Pat lielā ātrumā nejutu risēs akvaplanēšanas sajūtas. Iespējams iemesls amortizātori ar Hyundai paša izstrādātu elektronisku regulēšanu.  4. ASV pretstatā teslai vēl var saņemt pamatīgu federālo atbalstu un Hyundai dāvāto bezmaksas 2gadu uzlādi.

Tas mans iepriekšējais postiņš izskatās neiedvesmojošs publiskajai uzlādes infrastruktūrai? Bet kaut kā uz emociju viļņa ieskrējos ar drukāšanu un jā te limits 2000 zīmes...Tad nu 3x dzēsu lai kaut cik sakarīgs paliek atstātais.  1. Ar lādēšanu viss ok?! Jo es nemēģināju tās stacijas kuras nedaudz nost no lielā ceļa. Iespējams tur bija brīvs un kluss.  2.Man principā vispār nevajadzēja lādēties jo Hyundai Ioniq6 varēja bez stresa veikt Rīga-Liepāja-Rīga ar vienu uzlādi.  3. Kad sarunājos, tas bija pietiekami bieži jo jaunais Hyundai Ioniq 6 piesaistīja, īpaši elektro auto interesentus, izrādijās liela daļa vispār pārsvarā lādējās ne publiskajos uzlādes punktos. Pie šīs kategorijas piederu arī pats. Man pat vispār nebija līdz šim nekādas pieredzes ar maksas uzlādes niansēm. Ja nedaudz paplāno var iztikt. Arī šoreiz ņemot 3 dienu testā jauno Ioniq 6, savējo Kona atstāju dīlera rozetē. Bija sarunāta kārtējā apkope kas ietver arī prog atjaunināšanu. Liels pārsteigums saņemot auto bija iepējamais range manai Kona ar vienu uzlādi 528km ar vidējo patēriņu 11,3 kWh/100km ❤️ Līdz šim, ja nemaldos pie 95% bija redzēts 471km.

Biju aizceļojis no Rīgas līdz Liepājai uz avio šovu. Atpakaļ ceļā varēju iztikt bez uzlādes, jo iepriekšējās dienas vakarā praktiski no kaut kādiem nieka procentiem un baterijas simbola, pie Spices pa 1h 30min uzlādēju 74,44kWh jeb 92%. Sākot un beidzot uzlādes jauda/ātrums 50kW   Atceļā no Liepājas nolēmu kur tuvāk ceļam uzlādes stacija, papildināt bateriju, kamēr kafijas pauze.  Nu ok Skrunda? Labi braucam klāt. Tur BMW iX Jautāju kas kā, šie nedaudz apjukuši saka esot kaut kas uzkāries lādētāja stacijai. Novēlēju veiksmi. Jāpiezīmē auto plūsma Rīgas virzienā intensīva. Pietiekoši daudz ar el darbināmu satiksmes dalībnieku. Tamdēļ tests uz veiksmi palādēt auto neplānoti jo interesantāks.  Nākamā izvēlētā, Brocēnos. Aizņemts. Labi braucu tālāk.  Biksti lādētājs brīvs. Lēni tur pietauvojos un jā, daudzu skati pievērsti Gada auto uzlīmēm klātajam Ioniq 6. Viss skaisti notiek. pēc min 10 pieripina Hyundai eCona, iekšā komanda ar meitenēm no nacionālās aviokompānijas. Gribētu tā kā lādēties, bet esmu aizņēmis staciju. Viņas tur skatās uz brīvajiem kabeļiem un kaut ko apsver. Meiteņu Cona tiek lādēta un mēs varam tikmēr pačalot. Izrādīju viņu Conas vadības un lādēšanas iespējas no kā daudz kas viņām nebija līdz šim šim zināms. Pats turpinu ceļu.   Dobeles kaut kā sākumā tur tā stacija negribīgi lēni bremzēja izvēlne. Bet jā aiziet uzlāde, pamazām palielinot jaudu. Lab nav tur nekā interesanta ko redzēt, dodos. Atgriežoties pēc 23 min veikala apmeklējuma lādētājs rāda 16,4 kWh ielieto un man tas pilnīgi neinteresē, vienošu nost. Bet pieliekot e mobi karti parādās uzrakst, ka nepareizā karte un lai tik liekot to ar kuru sākta uzlāde. Zvans operatoram tā un tā. Šis saka lai spiež lielo sarkano STOP un tad nu viņš to savu kasti pēc min 5 restartēs. Tā daru, atvienojos un aizbraucu. Šāda lūk dažāda 3 dienu pieredze. Tā kā nekur nesteidzos un biju labā noskaņojumā ar jauno Ioniq 6 teikšu ka pieredze uz pozitīva viļ

Gāze/benzīns ekonomiski. Mīļie cilvēki lai dabūtu 1.0 jeb precīzāk 0,9 uz 3cil dinamiku ir rpm jātur. Man uzrāviens pieņemams un pietiekams. Tad jau salīdzinoši Peugeot 408 ar GT zīmīti bija lielāks vīliens.  Pirmkārt ļoti labi, ka dalībnieks kas šo auto zīmolu pārstāvēja testā, ļoti veikli un neuzkrītoši arī prezentēja tā iespējas. Patika dizains gan no ārpuses gan no iekšas. Sēdekļu materiāls likās tāds stingrāks un vēl neredzēts citur. Liels + par dienas gaitas lukturu led dizainu. Uz visa jaunā trenda fona, manā skatījumā izceļas un liekas pamanāms. Es dotu vērtējumā 5 no 5. Tas ko iegūstam par to cenu ir tā vērts.

Paldies iAuto par lielisko iespēju pieskarties un izjust gaitā pasaules mēroga autobūves jaunumus. Bija pārsteigumi, par to nedaudz vēlāk, padalīšos savos iespaidos.

Inverters pats atslēdz. Pat ja es noslogoju 1/2f kā rezultātā brīvajā 3f paceļās voltāža. Inverteris atslēdz ģenerāciju un pēc brītiņa pakāpeniski restartējās.

Nu nez kādi jūs tur braucēji, Itālijā ar Dačuku Sandero Stepway 1.0 bija jautri kā serpentīnos tā pa bāni. Gāzi grīdā 2/3 ātrums un viss notika. Riepiņas mičeļīni gan čīkstēja bet nomas auto kas man. Un pat eļļu klāt uzliet matoram, nevajadzēja. Ps iekšā 3 braucēji un cabin bag. Vispār no econom klases nomas auto šis palicis atmiņā kā labākais.

Kam interesē avio šovs būs arī šogad. www.google.com/search?q=avio+%C5%A1ovs&rlz=1C1CHBD_lvLV937LV937&oq=avio+&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqBwgDEAAYgAQyBggAEEUYOTIHCAEQABiABDIHCAIQABiABDIHCAMQABiABDIHCAQQABiABDIHCAUQABiABDIHCAYQABiABDIHCAcQABiABDINCAgQLhivARjHARiABDIJCAkQABgKGIAE0gEINzMwOGowajeoAgCwAgA&sourceid=chrome&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:c8ac6496,vid:PN_HrboFFvg

Piedalos 👍 šoreiz daudz interesanti auto modeļi ar kuriem tiešām gribētu izbraukt un salīdzināt.

Ja runājat par mazlietotiem auto. Tikko stipri pazīstamam cilvēkam beidzās zibens auto garantija un veiksmīgi tika pārdots. Dīzelis knapi apskati iziet spēja atgāzu normu dēļ. Nobraukums zem 100k un garantijas laikā jau mainīja sprauslas, katalizātoru uc lietas. Kādas izmaksas būtu pēc garantijas...jūsu nosauktās kapitalkas motoru remonta summas tuvu tām nav 🙈 Nevaru pat ieteikt ko, nav ko teikt.

Dubļi tur mazākā bēda, auto vadāmība mainīsies.

Varēt jau var, bet vai drīkst tas cits jautājums...Skaties J un ET !

Tev sanāk normāls līdz 2004g modelis Jeep Grand Cherokee ar 2,7 MB dīzeli un labām extrām 👍

No šodienas ar automašīnu vadīšanas tiesībām var vadīt arī traktortehniku! 🧑‍🌾🚜 Lai veicinātu darba roku pieejamību laukos, Zemnieku saeimas virzītie un Saeimas apstiprinātie grozījumi Ceļu satiksmes likumā paredz, ka no šodienas ar automašīnu vadīšanas tiesībām var vadīt arī traktortehniku: - ar B, BE, C1, C1E, D1, D1E, C, CE, D un DE kategorijas automašīnu vadīšanas tiesībām var vadīt TR1 kategorijas traktortehniku; - ar C1, C1E, D1, D1E, C, CE, D un DE kategorijas automašīnu vadīšanas tiesībām var vadīt TR2 kategorijas traktortehniku; Lai vadītu attiecīgo traktortehniku, līdzi ir jābūt automašīnas vadīšanas tiesībām vai personu apliecinošiem dokumentiem. Pieredze no citām valstīm: • Lietuvā ar B kategorijas mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām ir tiesības vadīt traktorus, kuru dzinēju jauda nepārsniedz 60kw. Ar mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām C1, C, C1E, CE, D, D1, DE vai D1E varat vadīt mazās un lielās kategorijas traktorus kā arī kombainus; • Dānijā ar B kategorijas mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām ir tiesības vadīt traktorus, kombainus, ekskavatorus un teleskopiskos iekrāvējus; • Zviedrijā, Somijā, Īrijā un Islandē ar B kategorijas mehāniskā transportlīdzekļa vadīšanas tiesībām ir tiesības vadīt traktorus.

Šhit problēmas ir arī populārāku zīmolu svaigiem auto. Nevar atrast vainu, tad garantijas remonti viens pēc otra, attiecīgu detaļu piegādes termiņi. Katram savi zari...

Šeit ir jāpiekrīt anonimikis, tad mēnesis vēl jāpieskaita kamēr tiksi pie sakarīga meha.

Neskatījos bet  1. Hyundai priekšējā ir logo iestrādāts led, kas rāda zemu 12v akb līmeni/uzlādi. 2. el auto stāvot P un lietojot viņas el iekārtas nevajag off slēgt kā iekšdedzes auto. Tad enerģija tiks balansēta un nesēdīsies 12v akb. 3. Atšķirīgiem ražotājiem savas īpatnības. Piem Jaguar ir pat divi 12v akb un ne visi to zin.

Nū, kas nomirs tas jauno gadu vairs nepiedzīvos.