Pie tam apskatījos: urāna raktuves atrodas trijstūrī, ko ietver Dņipro, Krivoj rog un Zaporožje. Tas ir, dziļi ukraiņu kontrolētajā zonā. Attiecībā uz bagātināšanu līdz AES vajadzīgajam līmenim , to darīja Krievijā priekš ukraiņiem pirms iebrukuma.

Mums ir TEC, nevis TES. Ģenerācijā bez gāzes izmanto arī tvaika turbīnu, un ar lieko siltumu arī vasarā, kad apkuri nevajag, nodrošina karsto ūdeni pieslēgtajiem dzīvojamiem masīviem. Praktiski nekāda sistēmas gāzģeneratora daļas lecināšana iekšā-ārā nenotiek, jo ir neracionāla un var samazināt kalpošanas laiku.

Tāpēc turbīnas griežas visu laiku. Kaut neliela, bet pastāvīga termoģenerācija ir arī karstā laikā. Varat apskatīties AST. Bez tam ar savām "rotējošajām masām" palīdzot stabilizēt tīklu.

Bet kā teicu EV autonomas uzlādes lielceļu malā no autonomiem aku powerbanku un el paneļu/vēja ģen savienojumiem;

Pagaidām tas ir Nezinīša Saules pilsētas fantāzijas līmenī. Nav ekonomiska pamatojuma, lai kaut kas tāds tiktu radīts. Pat ASV "zaļajā Kalifornijā 90% EV īpašnieku tos uzlādē mājās. Publiskais uzlādes punkts kaut kur uz šosejas ar  "powerbanku" pavisam nebūs peļņu nesošs, kaut vai lai nosegtu bankas aizdevuma procentus tā radīšanai.

Var papriecāties. Latvija trešajā vietā no augšas pēc "atjaunīgās enerģijas" patēriņa ES. Pateicoties Daugavas HES kaskādei, saprotams. 

www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/share-of-energy-consumption-from

interesanti, kā tie statistiķi zin, kam pieskaitīt importēto enerģiju, zaļai vai nezaļai. Visticamāk, uzskata, ka tādas nav.

Te ir nianses. Piem. ja brauc ar kādu sabiedrisko un mobzis līdzi ? Un, ja divi mobži ? T.i. tas auto nobraukuma reģistrācijas mobzis pastāvīgi uzturas mājās un nekur nebrauc.

Populārzinātnisks viedoklis par Kadirovu, Putinu un &

Vecais Piontkovskis domā, ka Baidens ar savu neizšķirīgo politiku viņa prezidentūras beigās gremdē Harisu. Tagad jau sacensība notiekot statistiskās kļūdas robežās. Tas izrāviens, ko Harisai nodrošināja Baidena kandidatūras noņemšana esot iztērēts.

Un tos kilometrus noteiks pēc odometra datiem ? Tad gan to "attīšana būs pamatīgs bizness.

Bet skaidrs ir arī tas, ka ceļa horizontālo apzīmējumu bez zīmes var lietot tikai tur, kur ātrums maz: dzīvojamās zonās, veikalu stāvvietās un taml. Jo no lielāka attāluma tas nav redzams un ziemā vispār var būt zem sniega vai šļuras.

PN - krahs būs gan, tikai naftas pumpētājiem, nevienam citam!

Piemēram, norvēģiem :-/

Protams, tam cilvēkam vienmēr būs taisnība, kurš teiks, ka kaut kas nav bezgalīgs. Vismaz zemeslodes mērogos. Visai iespējams, ka ekosistēmas stabilizācijas spējas ir lielākas, nekā mums šķiet. Ūdens un ogļskābā gāze jau ir pamats intensīvākai zaļo augu un aļģu attīstībai, kuri uzsūks lieko CO2. Un sasilšanas dēļ ūdens apmaiņa ir intensīvāka, vairāk nokrišņu.

Iedomas ir tādas, ka Ķīnas siltumnīcu gāzu izmeši pēdējo 10 gadu laikā pieauguši par 78% un zaļais kurss ir tur iekšā;

Vēl ilustrācijai, cik īsti materiālu vajag "vieglai un gaisīgai 1MW uz sauzsemes novietotai vēja turbīnai: galvenie materiāli : 

čuguns 14,1 t, tērauds 82.4 t, cements 1000 t,

Sīkāk: Rotors: čuguns 3.1 t, epoksīda sveķi 3,8 t, tērauds 16.9 t, stikla vai oglekļa šķiedra 9.6 t ; Gondola čuguns 11 t, varš 2.5 t, hroms 16.9 t, alumīnijs 0,6 t, motoreļļa 675 kg; masts tērauds 56.6 t ; pamats: cements betonēšanai 650 m3 jeb 1000 t , tērauds ( armatūra ) 8,9 t

www.freeingenergy.com/math/wind-turbine-weight-pound-mwh-gwh-m148/

Vispirms jau no elementārās loģikas. Vēja turbīnu mastu tēraudu nepiegādāja citplanētieši. Tāpat tēraudu papildus augstsprieguma mastiem, varu un alumīniju kabeļiem. Litija, kobalta  un retzemju metālu rūdu intensīvā rakšana nenotiek ar elektriskiem ekskavatoriem utt. Kur tas statistiski izpaužas ? Ķīnas izmešu rādītājos piemēram.

Kā ne. Dzirnavu un Valdemāra ielas stūrī cilvēkam taisni jānosmok, kas ir, tas ir

Ja atspiešanās pret gaisu būtu racionāla, tad mums būtu spārni, kuri būtu radušies evolūcijas ceļā. Bet neviens lidojošs putns nesver vairāk par 20 kg.

Tas ir reklāmai. Ne jau Teslai to superčārdžeru tādā skaitā ir, un ne visur viņi tiks iekšā. 

Es taču neienīstu elektroauto. Tikai elektroauto ir noteiktai autobraucēju kategorijai piemērots, ne jau visiem ( t.i. piemērots tādiem, kuri var to uzlādēt mājās, pat Kalifornijā amerikāņi savas Teslas par 90% uzlādē mājās ), un vajadzētu ļaut tirgum pakāpeniski to nokārtot. 

Šis politiķu uzspiestais net zero triecientempā neapšaubāmi ir radījis tādu siltumīcu gāzu izmešu apjomu, kāds vēl nav redzēts. Es te domāju vispirms zaļo enerģētiku, kurai vajadzīgie materiāli ( kurus vajag daudz ) nerodas ne dabai draudzīgā veidā, ne no zila gaisa.

"Atspiešanās pret gaisu" ir neracionāls piedziņas veids jebkuram transportam uz zemes. Protams, žēl, ka šādi  motorvagoni nekursē. Būtu vesela atrakcija, baismīgs troksnis un tiktu aizpūsts pa gaisu viss, kas dažu metru attālumā no sliedēm un vāji nostiprināts. Kaķi un putni , cerams, aizmuktu savlaicīgi.

Amerikāņi "Helēnas un Miltona iespaidoti, nupat spriež par elektroauto lietderību stihisku nelaimju un evakuācijas gadījumā. Secinājumi nav elektriskajiem auto labvēlīgi, jo liela iespēja, ka elektrība tīklā ārkārtas situācijās pazūd.

Uz galveno Ingušijas terorisma apkarotāja auto šauts, laikam kādi pāris tur pagalam, bet Groznijā uzlaida gaisā DUS.

Tātad, ar ko īsti konfliktē Kadirovs ? 

Ar galveno vīru Dagestānā Suleimanu Kerimovu, kurš esot kādu 10 miljardu vērts. Ja apskatās vikipēdijā, tad var redzēt, ka viņš ir tipisks Putina oligarhs, kam bija atļauts iegūt lielas kapitāla daļas pelnošos uzņēmumos ar valsts banku aizdevumiem.

"Politikā viņš ienāca 90. gados. Līdz 1999. gadam viņš ieguva kontroli pār Nafta Moskva, bijušo valsts naftas tirgotāju. 2000. gados Kerimovs ieguva miljardu dolāru aizdevumus no lielajām Krievijas valsts bankām, piemēram, Sberbank un VTB.[9] Pateicoties šiem aizdevumiem, viņš kļuva par galveno Gazprom un Uralkali, kā arī Sberbank akcionārui.[9] Līdz 2008. gadam viņa bagātība bija pieaugusi līdz 21 miljardam USD[9], bet līdz 2022. gadam – līdz 11 miljardam USD.[11][12]

Tātad, ko īsti Kadirovs varētu gribēt ? Iespējams, plāno ienākumus savam klanam, kuri būtu balstīti vairāk biznesos, nevis KF dotācijā, ar kuru pēc Putina nāves viss kas var notikt. Tikai, visas naudīgākās vietas, saprotams, jau aizņemtas.

Mercedes-Benz EV īpašnieki Korejā iesūdz autoražotāju tiesā par apzinātu dezinformāciju attiecībā uz bateriju elementu piegādātāju.

EV akumulatoru elementu piegādātāju tēma pēdējā laikā ir bijusi cieši aplūkota automobiļu rūpniecībā pēc masīva ugunsgrēka, ko izraisīja Mercedes-Benz EQE modelis, kas beidzās ar bojājumiem vairāk nekā 100 transportlīdzekļiem un iznīcināja pazemes dzīvokļu autostāvvietu Inčonā, uz rietumiem no Seulas, augustā.

Prasītāji apgalvoja, ka, lai gan tika atklāts, ka lielākā daļa EQE modeļu ir aprīkoti ar Farasis Energy akumulatoru elementiem, Mercedes-Benz, iespējams, maldināja patērētājus, apgalvojot, ka transportlīdzekļi ir aprīkoti ar CATL, globālā EV akumulatoru pārdošanas līdera, elementiem.

www.koreatimes.co.kr/www/tech/2024/10/129_383971.html

Farasis esot tikai ap 10 vietu pēc bateriju ražotāju reitinga.

Nu, Vācija taču jau to pārbaudīja. Tiklīdz peles sieru slazdā apēd, citas pārstāj skriet uz tukšo vietu. Inerce nestrādā.

Krievijā sākas interesantas lietas. Kadirovs oficiāli pasludinājis asins atriebību trijiem KF kaukāziešu izcelsmes domes deputātiem, jo tie esot "viņu pasūtījuši" ( nožmiegt ), un kuri nav nekādi sīkmaņi, jo pieder pie Putina oligarhu loka; tā patlaban karstā tēma Ukrainas blogeriem, var klausīties, kuru grib, piem, Cimbaļuku:

Срочно: на Кадырова готовилось покушение, он выводит свою армию из Курской области

Lai sponsorētu kaut vai par 4000 EUR, pienemsim, katru ceturto transporta līdzekli no Latvijā reģistrētajiiem, t.i. aizvietotu to ar elektrisko vajag 4000 x 200 000 sanāk 800 miljonu. Baidos, ka Latvijai nebūs 800 miljonu un arī Brisele tādas summas nedos.

Latvijas valsts spēkos nav sponsorēt elektroauto tādā apjomā, lai pasākums būtu kas vairāk, kā izrādīšanās un atskaitīšanās Briselei. Cik tur bija to sponsorēto pāris gadu laikā ? Ap 1200. Cik Latvijā reģistrētu vieglo auto ? 800 000. Domāju, tas visu izsaka. Un labi, ka tā, jo sadales tīkls nespētu nodrošināt uzlādes jaudas. Ekonomiski daudz jaudīgākās valstīs par Latviju vietējo sadales tīklu speciālisti atviegloti uzelpo, uzzinot, ka auto "elektrifikācija būtiski aizkavējas.