Tikai tavi murgi, jo es vistiešākajā tekstā esmu teicis, ka tā NAV universāla sakarība, bet to jau tu atkal esi "aizmirsis".

Kaķu, kretīn, tieši tu esi tas, kas oktānskaitli un biopiedrvas sajauca vienā katlā. Vari nepiekris maniem uzskatiem, bet nevajag atkal ķerties pie tupiem meliem.

Nez ko priecāties, redzot kā cilvēki nedomā, bet iekrīt uz propagandas saukļiem. Ne man prieks, ka tev neatmaksāsies (kas ir tava personīgā bēda), ne prieks par tavām balsstiesībām mūsu demokrātijā (kas jau ir arī mana bēda).

Kādēļ izlaidi frāzi: "At the 2000 rev/min, 200kPa (2 bar) BMEP operating point the boosted DI engine showed that..." Saskaiti intereses pēc, cik reizes es tev esmu norādijis uz problēmu primitīvos atmosfēriskos karburatordzinējos, skaidri pasakot, ka "boosted DI" ar to tiek galā bez problēmām, jo spēj kontrolēt degvielas sadegšanu un attiecīgi pielāgot gan sadegšanas spiedienu, gan precīzu degvielas padeves daudzumu.

Nu kas tad tur uz tās pistoles ir? Tas pats, kas mājas lapā? Un kas tad tas īsti ir?

Turpini vien dzīvot savā elitārās taisnības burbulī un izlikties, ka par nenojaut, cik cilvēkiem auto IR nepieciešamība. Tikai pierādi, kāds kretīns esi.  P.S. Man auto NAV nepieciešamība un varu atļauties braukāt ar dīzeli, kuram pretēji tavai sāpei ir pat uzstādīts sertificēts DPF, kuru ražotājs nav paredzējis - nu tas tā uzreiz skaidrībai, lai tu nesāktu bezjēdzīgu argumentāciju.

Tev tak vienā dimensijā jau ir problēmas domāt, bet jau trešo gribi ievilkt. Oktānskaitļa piedevas ir oksidēšanās inhibitori. Spiediens un temperatūra savukārt palielina oksidēšanās ātrumu. LPG, kam ir augstāka degšanas temperatūra uzrāda tādu pat degšanas ātrumu, jo deg karstākos apstākļos - un attiecīgi spēj nodarīt līdzīgu pārkaršanas kaitējumu. Tāpat augstas kompresijas dzinējos augstā oktānskaitļa degviela sadeg ātrāk, nekā zema oktānskaitļa pie zemas kompresijas.

Un vēl un vēlreiz... Nebāzies ar sacīkšu degvielām tur, kur nevajag: paša citētais "bringing combustion closer to the pump grade fuel" tikai atkal apliecina, ka "pump grade fuel" neviens neiepringst par to, lai tā degviela degtu ātri.

Rakstā, atšķirībā no taviem meliem, ir salīdzinātas vienāda oktānskaitļa E5 un E10, ko tu manipulatīvi nodali no pilnā degvielas rakturojuma. Lūk bilde no tava raksta - tikai tu "neesi pamanījis", ka pilnais salīdzīnamāis komplekts rakstās norādot gan oktānskaitli, gan etanola procentus.  Pastāsti jau tad arī pārējiem, kā esi nonācis līdz tam, ka zāles pļāvējam vajag gan augstāku oktānskaitli, gan lielāku etanola piejaukumu?! 

Jā, jā... Tavs arguments ir dzelžains. Man nav taisnība... jo to nevar izmērīt.

To, ka tavs pētījums ir par "high performance engines" un to ka es jau iepriekš teicu, ka eksistē dārgas sacīkšu degvielas, kurās izmantotās piedevas paaugstina oktānskaitli, nezaudējot degšanas ātrumu, jau kopā salikt nespēj. Tā vietā pats izdomā degvielas veidu, kas pētījumā nemaz nav minēts.

Nu jau pie tiešiem meliem ķeries? Tavā raksta vispār tevis piesauktā 98 E5 nebija. Trīs tur apskatītās degvielas bija 95 E5, 95 E10 un 98 E10. Kas apstiprina manu taisnību? Tavs apgalvojums, ka augstāka oktanskaitļa degviela deg lēnāk - un etanols ar saviem 110 tieši tā arī palēnina degšanu - jo vairāk piejaukts, jo lēnāk deg.

No kurienes rasties? No zemākā lietderības koeficienta, pamuļķi. Jebkas, kas netiek pārvērsts enerģijā, pārvēršas siltumā.

PN. Oktānskaitlis neapzīmē degšanas ātrumu, ja ar to domā tiešu sakarību. Un pavisam labi apzīmē tiešu sakarību ar iespēju nobeigt dārza tehniku.  Pēc tik debila piemēra, kas apstiprina manu taisnību, tev apgalvojot pretējo, nav pat interesanti tālāk diskutēt.

Nu re, tuvu patiesībai esi. Kas notiek ar dzinēju kopumā, ja tas saņem vairāk karstuma? Vai tavuprāt tikai vārsta kāts saņem visu papildus siltumu, vai arī tā vienkārši ir vājā vieta dzinejam, ko citāts daļās ūdens spēj nodzēsēt pietiekami efektīvi. Kas notiek dzinējā ar vispārēji sūdigu dzesēšanu, saņemot to papildus karstumu?

Iepriekšejā lappusē pats tieši rakstīji, ka biodegvielas deg lēnāk :D Tagad jāmet kažoku uz otru pusi, jo esi sapinies... Degvielas oktānskaitli joprojām nodrošina ar piedevām. var ar dārgām - kas nepalēnina degšanu. Un tad ir dārgas sacīkšu degvielas. Var ar lētām - un tad ir parasts tankā nopērkam 98, kas rezultātā deg lēnāk.  Oi... Tu tak aizmirsi, ka visa diskusija jau sākās ar to, ka 98 jālej, jo... TAM NAV BIOPIEDEVU :D Bet nu jau tas "tas vairs nav tiesa degvielai ar biopiedevām."

P.S. laikam jau arī esi tik "zinošs", ka tikai "piemirsi", ka tiem žiķeļiem bija šķidruma dzesēšana, kas mēdz būt mazliet efektīvāka par pieputējušām zāles pļāvēja gaisa ribām.

Ko nu gvelz - sagrabējis pasāts un golfs viņam esot premium klases vāģis :D

Dabūt jau varēja, tikai to privātajam bija jāpērk par relatīvi dārgo cenu un talonu laikos ļoti ierobežota apjomā arī pilsētās. 76 varēja noliet no katra gazika un ziliņa lielos apjomos, kamēr 93 tikai no partijnieku volgām.

Muļķības runā tu. Jā - aizdedzes moments ir daļa no kontroles un to "augšgalā" atkarībā no oktanskaitļa kontrolē detonācijas devējs. Savukārt degvielas pilnīgu sadegšanu kontrole lambda, ko izmanto degvielas padeves vadības bloks. Jā, "žiķeļiem" to teorētiski darīt varēja, bet tikai reti meistari spēja ar visu to regulēšanu tikt galā tā, lai motors patiešām labi strādātu. Un nonākam pie tā, ko tu neesi aptvēris - visai dārza tehnikai šīs regulācijas iespējas NAV. Tā ir konstruēta vēl primitīvākāk un nav paredzēta pieregulesanai citai degvielai. Sadegšana izpūtēja IR papildus karstums, neatkarīgi no cēloņa - tava teikuma konstrukcija tikai parāda, ka vispār nespēj atšķirt vārdu cēlonis un sekas jēgu.

Nu jā, ja neskaita to sīkumu, ka lielākā daļa izgriezto DPF ir cilvēkiem, kam auto ir nepieciešamība un rocība neļauj paraut jaunu auto oplīzē, tad viss ir ok. Akli maukt ar aizliegumiem, radot vēl lielākas sociālās problēmas, ir dikti viegli sēžot siltā ierēdņa krēslā vai eksperta dīvānā.

Malacis, savu kļūdu tomēr atzini. Tagad izlasi gan manis teikto, gan savu citātu uzmanīgāk un padomā vēl: "Both engines were run with the Cosworth engine management system".  Atkartošu, kādēļ piemineju lambdu - tā nav problēma dzinējiem, kas spēj kontrolēt sadegšanu. Bet primitīviem karburatoriem un jo īpaši divtaktniekiem nesadegusi degviela izplūdē ir norma. Un tur tā praktiskā atšķirība parādās un ir visnotaļ būtiska. P.S. praktiskā pieredze no PSRS laikiem - 93 dzinējus garāžās ierasti "deforsēja" uz 76, samazinot kompresiju ar divu galvas blīvju uzlikšanu. Ja šādam dzinējam tomēr pēc tam lēja 93, vārstu ligzdu izdegšana bija neizbēgams rezultāts.

Mīts, kurā esi iekritis tu, ir tas, ka oktanskaitļa pacelšanas piedevas parastajai degvielai neietekmē degšanas ātrumu. Painteresējies, kādēļ eksistē sacīkšu degvielas un cik tās maksā - jā, oktānskaitli VAR pacelt, nezaudējot degšanas ātrumu, bet tas ir dārgi un bezjēdzīgi parastai ielas mašīnai, tādēļ parastais benzīntankā nopērkamais 98 būs lēnāk degošs atšķirībā no tāda pat oktanskaitļa sacīkšu degvielas vai 95.

Pis taisni slepkavniek. Norādīt uz tavu dabu nav par to runāt.

Pis taisni, slepkavniek.