Iekšdedzes dzinējs izmanto ne tikai Karno ciklu, bet vēl papildus komponenti mehāniskās enerģijas iegūšanai. TEC tvaika turbīna - tikai Karno ciklu. Attiecīgi iekšdedzes dzinēja efektivitātes potenciāls pašos pamatos ir augstāks. Atliek sākt salīdzināt pārējos netiešos zudumus, kā naftas ieguvi un rafinēšanu pret elektrības transformāciju un elektrodzinēja lietderības koeficientu. Bet nav jau vērts - tādi kā tu, nekautrējas tirst, ka elektrībai nav transporta izdevumu. Bet par pārvades zudumiem ir izdevīgi paklusēt, lai stumtu savu demagoģiju. Rādītājs, kas varētu ieskicēt apjomu ir ~1% uz 100km. Pārvēršot to degvielas piegādē - 60 tonnu fūres degvielas patēriņš uz 100km drīkst būt... 600litri! - lai nepārsniegtu elektropārvades "efektivitāti". Esat kāds tik "ekonomisku" fūri dzīvē redzējuši? Es ne.

Tās ir. Un?

Kas tieši ir mīts? Tas ka lietderības koeficients ir attiecība starp iztērēto enerģiju un izdarīto lietderīgo darbu?

Te jau arī atbildēji - esi tik tizls braucējs, ka kāp arā, lai noparkotu savu mazo un pārredzamo MK2 golfu, bet apsmej manu sievu par sensoru izmantošanu, kam paralēlā parkošanās ir vairākas reizes dienā izveicama - piedevām arī bez sensoriem - kā jau teicu, tā ir tikai patīkama ērtība, nevis nepieciešamība.

Tas, kurš definē lietderību.

Atrisina varbūt, bet noteikti ne eleganti. Kā piedāvā to maiņu veikt? Pa klucīšiem (tipa 10000 AA baterijas) vai vienu lielu kluci uz pacēlāja ar speciālu tehniku, nomaiņu izpildot kvalificētam meistaram? Ja pa klucīšiem, tad kādam, tavuprāt, jabūtu optimālajam klucīša izmēram, lai vienlaikus būtu paceļams vārgai gaisīgai būtnei un skaits neizbesītu svarcēlāju? Ja lielā klucī - ko piedāvā darīt ar dažāda izmēra mašīnām - mazajām vadāt līdzi balastu vai lielajām spēt nobraukt 50 km? Līdz elegancei tādā akmulatoru loģistikā ir tālu - un ar galvu domājot, tas nav risinājums - kas būtu traucējis šādu risinājumu Teslai ieviest savu superčārdžeru vietā? Nevajdzēja tak nekādu standartizāciju ar citiem saskaņot. --------------------- Uzdevums ir atrast uzdevumu?

Biezputra... Iekšdedzes dzinēju potenciālais progress (piemēram Skyactiv-X) ir lielāks par tvaika turbīnu potenciālo progresu. Elektrības ražošanā, savukārt, nekādu rožaino vīziju tvaika turbīnas aizstāšanai nav. Elektroauto nekādu principiālu jaunumu nav, elektrības uzglabāšanā nekur daudz tālāk par Teslas un Edisona laikiem neesam tikuši, bet gadžetu konstruktori līdz šai dienai nav spējuši aizstāt mehānisko diferneciāli, lai izslēgtu transmisijas zudumus. Eauto kompāniju lietum ir pavisam citi motīvi - iekšdedzes dzinēji sevi atpelnīja ar milzu ekonomisko progresu, eauto ir politiski uzlikts slogs, kas bremzē ekonomiku.

Kuras tad ir tās "atsevišķās nišas" tavā skatījumā? Man tomēr liekas, ka pavisam reti un specifiski ir tie gadījumi, kad nav derīgas.

Lietderīgā darba definēšana - tas ir vienīgais abstraktais parametrs vienādojumā. Un tas attiecas uz jebkuru iekārtu, nevis specifiski elektro.

Jā, neapšaubāmi. Agronomi mācās zinības skolā un tad iet strādāt kur ienāk prātā, bet naftas pārstrādes uzņēmumi dziļā slepenībā apmāca savus inženierus slepenajās receptēs, par kuru izpaušanu nocērt galvu.

Vispār jau iekšdedzes dzinēja nosaukšana par siltuma dzinēju nav īsti korekta - tikai daļa no tā jaudas atbilst siltuma dzinēja defincijai. Dziļi pēc būtības - pilnīgi VISA enerģija pārvēršas siltumā gan iekšdedzes, gan elektroauto. Un lietderības koeficients faktiski ir atkarīgs tikai no tā, kā nodefinējam šī procesa lietderīgo daļu.

Klau - Pobedai vai Latvijai esi kādreiz izbaudījis redzamību uz aizmuguri? Tās kastes tak ražoja tad, kad nekādu sensoru nebija... :D

Patiesībā jau interesantākais, kā cilvēks mēģina novirzīt diskusiju uz karšanas iemesliem, lai gan šīs diskusijas kontekstā nozīme ir tikai faktam - liekam enerģijas zudumam siltuma veidā.

Mazliet offtopiks - bija nojausma, ka MSH kaitinošā vārdu kropļošana ir kaut kur definēta un pameklēju. Izrādās morfosintaktisku vārdu lietošana ir viena no logorejas pazīmēm. Labāk nebūtu meklējis, bet nu vismaz tagad zinu divus jaunus vārdus, nejūtoties par to labāk :D

Šim auto NAV lādēšanas lampiņas, toties ir "ekonometrs", kurš rada vai brauc ekonomiski un ātrumu pārslēgšanas "suflieris", kas saka priekšā, kad jāpārslēdz ātrumus.

Kaut ko neesi līdz galam sapratis - man nav ne jausmas, pie kāda borta sprieguma tas auto visu atslēdza un cik ilgi bija braukts no akumulatora. Viss ko tā mašīna informēja - LowBattery displejā pēc tam, kad viss atslēdzās bez jebkāda iepriekšēja brīdinājuma. Saplīsusī siksna servisā tika atrasta mētājamies uz motora plastmasas pannas - tas arī viss, kas par šo pasākumu no tehniskā viedokļa ir zināms. Brauc ar XC60, kuram aizmugure ir visnotaļ nepārskatāma - no personīgās pieredzes lielajam kravas busam ir vieglāk just gabarītus. Aizmugures sensori ir noderīgi, ja jāieparkojas šaurā vietā - bet pieminēju vairāk kā potenciālo un vismaz noderīgo, nevis traucējošo, jaunas mašīnas "fīču", nevis nepieciešamību.

Jā, jo tad nav jāstridas ar CP.

Līdz galam vispār izlasīji? Ar mazumtirdzniecību nodarbojas Cenuklubs - viso, ko šajā katralogā atradīsi, vari pasūtīt jebkurā no viņu veikaliem. Var arī K-Senukai - atšķirība tā, ka viņi pasūtījumus pieņem tikai darba dienās biroja darba laikā. Cenuklubā - jebkurā veikala darba laikā.

Man pilnīgi piekāst atšķirību pasīvajā drošībā starp vecu un jaunu auto. Kādēļ? Tādēļ, ka ejot ar kājām, braucot ar velo vai moci, mana pasīvā drošība ir vēl mazāka nekā vecā auto. Ko dos mana auto superduperNCAP, ja Veremeičiks mani nonesīs kā gājēju uz ietves? Vienīgi par lielu naudu padarīt nedaudz drošāku niecīgu manas dzīves daļu. Savukārt šo naudu ietaupot, varu vēl to notērēt riska palielināšanai - jaunam mocim vai izpletņlēkšanai

Ar ko izdevumu risks ir sliktāks par garantētiem izdevumiem, tā arī nespēj pateikt.

Parocies šeit: www.se.com/lv/lv/product-category/5600-gaismas-sl%C4%93d%C5%BEi-un-kontaktligzdas/ Ja pareizi atceros, viņu katalogā esmu redzējis to, ko meklē. Tirgo viņu produkciju Cenuklubs - ja kaut kas nav sortimentā uz vietas, var pasūtīt.

Paškritika ir laba lieta. Prieks, ka beidozt to atzini.

"Bet to neviens nav sarēķinājis." Tieši tā - visa kampaņa politiska, par ko liecina klajo melu draudzums un jēdzīgu aprēķinu trūkums. Kopasvilkumā mans subjektīvais viedoklis - mūsdienu elektroauto ir kaut kas līdzīgs ekonomiskajām spuldzēm - tikai pietirsa pasauli ar bīstamiem atkritumiem, jo pietrūka pacietības pāriet no kvēlspuldzēm uzreiz uz patiesu progresu ar LED.

Ar līdzīgām vēlmēm braucu ar Jeep GC II. Gribu mainīt uz dīzeli - benzīnu amerikānis ēd par daudz un pieredze ar gāzi ir pietiekama, vairs negribu. Nav nemaz traki ar dīzeli ziemā.

Ko tu te atkal murgo. Kādēļ tu par katru cenu gribi maksāt vairāk? Par ko? Kādēļ piesauc kaut kādu laika pavadīšanu zem auto? Nosauc tās priekšrocības, kas IR jaunam auto, ja tik ļoti aizstāvi jaunu. Un kas slikts, nevēloties tāpat vien izšķiest naudu. Tīri salīdzinājumam - sievas auto (3g.v.) uz remontu ir vests pēdējā gada laikā biežāk, nekā mans (20g.v.). Pēdējais apmeklējums - atņirdzās viens priekšējais sensors, kā rezultātā vai nu jāslēdz ārā visi un jābrauc kā ar vecu bez atpakaļgaitas sensoriem, vai jālabo. Viņai ir gadījies palikt ielas vidū tā, ka pat nobraukt malā nevarēja - pārgudrajam auto ziemā pavisam klusi noplīsa agregātu siksna (mainīja jau, protams, par garantiju...), bet tas NEKO neziņoja līdz brīdim, kamēr aķis nebija tukšs un pie krustojuma vienkārši noslāpa un izslēdza visu iespējamo, t.sk. atslēgas atdošanas mehānismu - t.i. atņēma pat iespēju to mašīnu aizslēgt un sagaidīt evakuatoru siltā kafejnīcā. Rezultāts - slimības lapa uz divām nedēļām, ko protams, garantija nesedza.