Derētu izmantot smadzenes kādreiz - pieejamas bez maksas. Un kārtējā reize, kad stabilitātes kontrole ir tieši tikpat lieka, kā braucot prātīgi, jo debilismu glābt nespēj.

Daļa taisnības ir, tomēr nepārtraukti "vairums cilvēku" pārkāpj to slideno robežu uz otru pusi - starp maksāšanu par komfortu un maksāšanu par pilnīgi nevajadzīgām un nekad neizmantojamām lietām, tikai tādēļ, ka kāda reklāma viņus ir pārliecinājusi, ka bez tā sūda nevar dzīvot.

Nē, bet man tas nav vajadzīgs.

Tādēļ braucu ar Google - tā zin sastrēgumus arī tad, ja neviens nav neko atķeksējis.

Nu re - tad pavisam traki. Iespēja tā arī nesagaidīt savu liktenīgo CSNg ir pavisam liela Bet nu par sportiskumu izteicos kontekstā ar tavu visnotaļ regulāro velobraukšanu, salīdzinājumā ar to, kurš grib elektrovelo, jo virs 10km nobraukt esot par grūtu, bet ir satraucies par auto pasīvo drošību, nevis savu sirdi.

Gribēt labu ir labi. Saprast, kādas ir tavas spējas ietekmēt drošību braucot auto un kas tavu bērnu apdraud nesalīdzināmi vairāk, būtu vēl labāk.

Protams - uzskatīt visus par lohiem ir cēla pozīcija, pret ko iebilst nedrīkst. Jākaunas ir tam, kurš nav lohs.

Un, kas tajā būtu jāredz? Tu nespēj pat padomāt ārpus šī propagandas video rāmjiem un saprast, ka tur redzamajam tava dzīve būtiska nozīme ir tikai maciņa tukšošanā.

Nesapinies pats. Tieši es par fizikas likumiem atceros, atšķirībā no tiem taviem "99%". Bet tu neesi pat sapratis, ka šeit runāju par statistiku un riskiem - "pasargāšana ar drošu autiņu" ir nesamērīga tik niecīga riska novēršanai.

Latvijā slikts ceļš ir vienmēr Un nevajag aizrauties ar pārspīlējumiem - ka jau teicu agrāk, es gribētu atslēdzamu ABS, nevis neeksistējošu. Meditējot 90 kmh plūsmā ar atslābušu uzmanību, tas var noderēt arī pašam un noteikti nav traucēklis. Bet šeit iebildu pret tavu kategorisko paniku par auto bez ABS. Paskaties vēlreiz pats savu video un pasaki kurā tieši fragmentā vaina ir ABS, nevis smadzeņu trūkumā! Es neredzēju nevienu. Par ģimeni - sieva māk braukt un manu auto ir ņēmusi dāmu rallija vajadzībām - ikdienā neatzīst par dāmas cienīgu Vecākais bērns pagaidām stūrē, sēžot klēpī, bet noteikti iemācīšu arī viņam braukt. Tev ieteiktu padomāt par savu asinskārību - man neienāca prātā doma par pasažieru šķaidīšanu - tieši otrādi, domāju par to, ka pārgudrā tehnika var neļaut viņus izglābt, kad kāds dalnojobs pie savas barankas atdos galus un kāda fūre kļūs par nevaldāmu daudztonnīgu lādiņu.

Lielākoties necieš nekas, izņemot Bonus-Malus. Jā - papildus upuriem avārija ir arī sakropļotie. Bet cik? Un cik ir kopjami dārzeņi pēc insulta? Bet par tiem nerunā, tikai klusi kādā pansionātā piesien pie gultas, kamēr nomirst. Kādēļ? Tādēļ, ka uz viņu rēķina nesanāk izbīdīt fotoradaru vai NCAP biznesu.

Pazemo, ticot zinātnei, nevis Lukstiņreliģijai?

Pajāt. Tāpat, cik nu zināms, viņa dzīvē pašlaik vislielākās izredzes priekšlaicīgai nāvei ir darba vietā. Gana sportisks veselīgs džeks, kas neaizraujas ar dzeršanu, varētu būt nobīdījis no pirmajam vietām tādus universālos riskus, kā infarktu, insultu un aknu ciroze, bet viņa golfs pat bez ABS ir ~100reizes mazāks risks par gatera zāģi. Un jā - vēzītis ir ~300 reizes letālāks par to golfu. Bet tas jau nevienu nesatrauc - tu, braucot ar 5NCAP zvaigznēm kļūsti nemirstīgs, bet es esmu muļķis?

Paskaidrosi? Atkal nekā gudrāka par personīgiem apvainojumiem?

Klau - tiešām jūs visi mašīnas pērkat ar mērķi nokļūt avārijā?

Robeža ir niecīga un balstīta tikai zvaigžņu tirgotāju biznesā. Tīri statistiski - tev ir daudz lielākas iespējas nomirt miegā (jo īpaši, ņemot vērā tavu profesiju un šeit atzīto fizisko vārgumu), nekā vispār nokļūt satiksmes negadījumā. Tālāk - tikai mazā daļā negadījumu ir iespēja iet bojā. Un no tiem mazā daļa - iespēja iet bojā būs atkarīga no tava auto pasīvās drošības. Bet esmu pārliecināts, ka vakarā tev tas netraucē iet gulēt bez pieslēgta sirdsdarbības monitora. Kur atšķirība? Kardiologiem nav tāda propagandas mašīna kā lukstiņveidīgajiem.

Izskatās, ka esi nespējīgs patstāvīgi pabraukt ar auto, kam nav kaut kāda sūdaina "asistenta". Es noteikti neskumtu par auto bez ABS, savukārt ESP ir herņa kas jāatslēdz, lai vispār ziemā normāli varētu pabraukt. Par laimi manam auto par to nav jādomā - ir tikai ABS, kas traucē ļoti reti un var iztikt ar rēķināšanos, ka tāds ir.

Striktu argumentu gluži vienārši nav. Izskatās, ka spēcīgākais ir tiem, kas mašīnu pērk avarēšanai. Ja pērk braukšanai, tad lielākā problēma varētu būt atrast labi saglabājušos - restaurācija ir ļoti dārgs process - tad jau vienkāršāk maksāt par garantiju pilnigi jaunam - lai dīleris iespringst, ja eektronika pieviļ.

Īsts DALNOJOBS - dēļ tās neizsakāmi niecīgās robežas, kurā mūsdienu auto spēj labāk tā vadītāju pasargāt no smagsvara DALNOJOBA - slepkavas, nekādu izvēli nav vērts izdarīt - ar fūri var "salikt kā buņdzu" jebkuru visdrošāko mūsdienu auto un nogalināt tā vadītāju un pasažierus.

Mileniāļiem - tiem, kam patīk normālas meičas, šāds auto neinteresē. Līdz ar to reklāmā saturiski viss ir pareizi.

Laicīga norāde atšķiras vismaz metru desmitos, nevis tajā atšķirībā, kas veidojas tevis aprakstītājā gadījumā. Kur nu vēl vispār nepieciešamība bāzt aparātu pie stikla. Arvien tālāk auzās brauc - varēji uzreiz atzīt, ka samuldēji pagātnes atmiņu varā un nebūtu jādomā kā pīties muļķībās tālāk.

Tieši tā - valsts iestādes sakoncentrē ierēdņu pūļus Rīgas centrā un pēc tam saka, ka Ušakovs vainīgs pie sastrēgumiem.

VID iepriekš nekādu ēku nebija - visas tika īrētas no VNĪ un tā ir viņu problēma, ko ar tām tālāk darīt, ne VID. Bet pats risinājums - murgs. Baiss dzelzbetona cietums ar telpām bez logiem.

Ja būtu izlasījis visu kontekstā, tad pamanītu, ka nerunāju par pavisam individuālu attālinātu darbu (darbs mājās), bet savienojumus starp attālinātiem birojiem (darbs dzīvesvietai tuvā birojā). Iešana uz darbu lielākoties ir motivējoša noskaņoties darbam un izslēgt traucējošos faktorus, kas mēdz būt mājās - bet tai ir jābūt 10-15 minūšu pastaigai, kas palīdz pārslēgties darba režīmā, nevis stundām garai sēdēšanai mašīnā sastrēgumā. Ne velti šobrīd attīstās co-working, tomēr šo konceptu pagaidām izmanto individuālā darba veicēji, bet vajadzētu iestādēm un uzņēmumiem. Pozitīvais piemērs - Lattelecom zvanu centrs atrodas Cēsīs, nevis Rīgas centrā. Attiecīgi pat liela kopsapulce ir realizējama kā videokonference starp vairākām konferenču telpām šādos birojos, kamēr 100 atsevišķus dalībniekus neviens individuāls konferences risinājums nenodrošinās.