Pirmais jautājums - kādēļ "neko sev neatsakot" tas Teslists velkas tā, ka praktiski visi viņu apsteidz ar ievērojamu ātruma starpību?
Un 100km pa bāni 1h10min?!
Atšķirību VAR just, bet kā tas pamato aplikt ar milzīgu sodu ekonomiskāku motoru?
Un? Salā, kuras max garums ir 80km varētu būt mazliet savādākas auto lietošanas tendences.
Tā paša iemesla dēļ, kur pazuda Laima un radās Orkla. Jo vairāk regulu, jo vieglāk tās ievērot korporatīviem monstriem ar standartizētu pieeju.
Esmu ļoti daudz Itālijas mazpilsētiņas tieši ar 3.0D izbraukājis 
Vienīgā vieta, kur tiešām ar normāla izmēra auto auto bija pagrūti parkoties, ir Franču Rivjēra. Itālija jau diezgan sen visnotaļ iet prom no mazauto paskaties kaut vai uz Fiat500XL - tas lieliski raksturo pārmaiņas itāļu autoparkā.
Nu OK, ibumetīns "zirga devās" jautājumus vairāk nerada par čūlas izcelsmi. Bet ir cits jautājums - cik ļoti sevi jāienīst, lai to darītu - jo ir pilnīgi skaidrs, ka ibumentīns "zirga devās" ir cita, hroniski neārstēta problēma. Vēl tik pasaki, ka regulāri uz pohām... Tādi gudrinieki, kas apgalvo, ka dzīvo veselīgi ar ir satikti.
Kas ir "pieprasīts"? Ja ar varas sankcijām tiek kropļots pieprasījums, tad nav īsti korekti runāt par to, kas "tiek pieprasīts". Ja par 3.0D, kas tērē mazāk un ir ilgmūžīgāks un ekonomiskāks, kā tā paša ražotāja 2.0D, ir jāpiemaksā vairāki tūkstoši soda vienkārši par to, ka darba tilpums lielāks, tad patērētājs "pieprasa" to mazo, bet ne jau tādēļ, ka tā ir viņa patiesā izvēle.
"mežonīgu antibiotiku kursu mēneša garumā" kuņģa čūlas ārstēšanai vajag tikai indivīdiem, kas ar neveselīgu pārtiku ir savu kuņģa veselību nolaiduši tik tālu, ka komplektā ar biežu citu "vieglo" antibiotiku lietošanu, kas ir radījusi H.Pylori rezistenci, tā ir savairojusies grūti apkarojamā formā un daudzumā.
Atbildot uz jautājumu, ko vietā - neko. Kad ir tik slikti, tad, protams, nekas cits vairs neatliek - citādi vajadzēja rīkoties, lai līdz šai situācijai nenonāktu. Tikai ir vērts aizdomāties, ko tas "mežonīgu antibiotiku kurss mēneša garumā" ir nodarījis citiem orgāniem un kuru citu baktēriju padarījis rezistentu nākamajai slimībai, kuru atkal ārtēsi kā jaunu.
Nu tad sāc rēķināt - cik un ar ko atmosfēra tiek piesārņota no naftas produktu sadedzināšanas un cik no bateriju sadedzināšanas. To, ka baterijas neizbēgami degs un neizbēgami tiks dzīves beigās nepiemēroti apsaimniekotas, ir jāpieņem kā faktu.
Kāda sūda pēc kaut kas tāds ir vajadzīgs? Lai vienreiz izmēģinātu, bet visu laiku maksātu kosmisku apdrošināšanu?
Šādi video piederas dārgām spēļmantiņām, kuras neveiksmīgas apstākļu sakritības gadījumā var atļauties norakstīt zaudējumos, nevis palikt bez auto, gadiem maksājot parādu bankai. Cilvēki, kas to var atļauties, nepērk Hyundai. Cilveki, kas filmē šādus video, to patiesībā nevar atļauties par ar Hyundai, bet ļoti grib līdzināties tiem pirmajiem.
Uzspiešana jau ir procesā, nav tāda 35. gada, kurā kaut kas melnbalti pārslēgsies, jau tagad ir pieaugošas kvotas, kuru dēļ EV tiek ražoti un pat fiktīvi tirgoti, jo nav pircēju. Arsēna un un azbesta aizliegums samazināja vides toksiskumu - EV baterijas palielina, pievienojot dramatisku ugunsbīstamību.
Bet tos "vienādos" neviens nespiež - tā ir praktiskākā un efektīvākā izvēle - attiecīgi tas ir normālā sadalījuma (bell curve) vidus, tādēļ visizplatītākais - kas nekādi neliedz tev izdarīt savādāku izvēli.
Kurš un kur to apgalvo? Ķīna IR lielākais litija ieguvējs un akumulatoru ražotājs. Litija raktuves ir mazāk valstīm, nekā nafta un tā zināmie krājumi nemaz nav pietiekami visam ieplānotajam elektrifikācijas plānam (pat tikai auto baterijām ne). Kaut kādu problēmu šajā nesaskati?
Brauc vien tālāk auzās - litijs u.c. bateriju metāli gan ir jebkur pasmeļemi, vai ne?
Domā šos?
Un kadēļ tieši tad? Kurš atbalstīja?
The Espoo process for the Nord Stream project was formally initiated in November 2006 and lasted through February 2007.
Ne jau es raudu. Tu esi tas kas raud un mēģina iestāstīt, ka EV ir masu, nevis 1% nišas produkts Es pat domāju, ka EV ir reāls piemērots pielietojums vairāk, kā 1%, bet tapēc jau nav jāstāsta, ka izņēmums ir vajadzība pēc ICE.
Norvēģija ir "aizdomīgi draudzīga valsts"? Kā ar to dalību BRELL, draudzējoties ar Krieviju un Baltkrieviju, no kurām ir atkarīgi EV?
Nu tas kundziņš jau nemeloja, tik tas bija tad, nevis tagad - tajā laikā lielos globālos ātros Covidkredītus meta pakaļ. Kundziņš jau neskaidroja, kas tā par naudu. Tagad ir tas ātrais kredīts ar visiem procentiem jāatmaksā, nākamo neviens nedos. Bet kundziņš par labo darbu kredītkantora labā tagad būs noglabāts siltā vietiņā līdz mūža galam.
Nu par pelnīšanu kravām tu ASV varētu runāt, kur sliedes ir privātas. Pie mums sliedes pieder valstij. Kravu pārvadājumus apsaimnieko viena iestāde un pasažieru vēl cita. Kam piederēs vilcieni, kas braukās pa tām jaunajām sliedēm un kā maksās par to izmantošanu, vispār nevienam nav nojausma. Bet par militāro dimensiju ļoti būsi sajaucis patiesību ar brīdi, kad par to kāds publiski ierunājās.
Nu vai tik tad nebūs tā, ka tu esi tas īstais mazāk par 1% izņēmums
Tallinas pasažieri nevienu neinteresē. Pamattrase ir militārs projekts, ko ikdienā ļaus izmantot pasažieriem, pārāk viņu domas neprasot.
Žēl, protams, ka portāls publicē nepārbaudītas ziņas. Bet nu izskatās pēc puspatiesības. Jā, vidējās tādas varētu būt, bet dēļ tā, ka oficiālā statistika rāda kaut kādu lēcienu Baltijā janvārī, attiecīgi tā nav paliekoša tendence un par vidējām nebūtu ko diskutēt. Var papētīt, kas tajā janvārī notika.
www.statista.com/statistics/1094282/cee-wholesale-electricity-prices/
Saku vēlreiz - tā bremzēšana ar gāzes pedāli braukšanu sastrēgumos APGRŪTINA. Iespējams, ka tā palīdz tiem, kas neprot vai negrib braukt bez raustīšanās. Par slēgšanu nezinu - esmu to darījis tikai ar nomas auto (Zoe un Teslu), kam nemēģināju neko slēgt. Tikai secināju, ka funkcija ir izcili debila un traucējoša.
topinamburs rakstīja: 300 000 x 6 litri uz 100 ir... 25000!
EV to pašu attālumu veiks par 3 reizes mazāku summu.
Kurš ir tas bagātais, kurš nabags?
Super, tatad pēc tava aprēķina sanāk, ka ar visu to jāšanos 300kkm garumā, EV knapi "izlīdīs pa nullēm"? Ak jā - gandrīz neviens nebrauc 300k ar vienu auto, bet EV jaunvērtības kritums ir dramatisks, tā kā nāksies mazliet savādāk rēķinā to izdevīgumu.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Kāpēc ne vien importējam Polijas ogles tik lielā apjomā, bet vēl tās piegādājam tranzītā Skandināvijai un KRIEVIJAI?!
100+ MW noteikti nav tikai balansēšanas plūsma!