Aigars1981 rakstīja:
Lai nu kādu tēmu par un ap auto nepaceļam visur parādās labas atsauksmes par Škodu ,tuešam baumas patiesas un tas ir labs un kvalitatīvs auto
Es teiktu, ka iepriekšējo paaudžu Hondas varētu uzskatīt par kvalitātes etalonu. Vienīgi pirms braukšanas LV tie auto jāapstrādā. Elektriskajai sadaļai jālieto oriģinālās daļas un tie auto ir nenokaujami.
Par aktuālo paaudzi gan neko nezinu
Aigars1981 rakstīja:
Lai nu kādu tēmu par un ap auto nepaceļam visur parādās labas atsauksmes par Škodu ,tuešam baumas patiesas un tas ir labs un kvalitatīvs auto
Jo tur jau viss kā parasti:
Nopērc Citroen / Renault/ Hyndai un tad žēlojies: Pilnīgs vāks. To bremžu kluči jāmaina, to lampiņas, to eļļa, to riepas.... Visu laiku pa servisiem
Nopērc VW/ Škoda/ BMW un tad lielies: vispār NEKĀDU problēmu. Tikai bremžu klučus pamaini, vai lampiņas un eļļu un riepas.... Un tik brauc
Tas Fermentors ir Golps uz lieliem riteņiem. IMO nav vērts daudz maksāt
Nop. NO tas bija pie Geirangera ceļa, DE kkur pie Austrijas robežas. DE piekam tas bija kautkāds pieklājīga paskata bānis.
Abos gadījumos uz benzīna putām kkā aizvilku (dzeltenais sen jau dega).
core rakstīja:
Tik atšķirība tā, ka ar benzīnu vai dīzeli var izbraukt visai Vācijai cauri neuzpildoties.
Nu nē tak. Situāciju konstatēju tāpēc, ka benzīna uzpildi vajadzēja. Bija stress. Domāju, ka pēc laika el uzlāde šo atrisinās un paliks tikai reti caurumi
Es saku, ka man DE un NO nebija kur BENZĪNU uzpildīt!
Caurumi ir visām sistēmām
Aigars1981 rakstīja:
Nu viens no iemesliem kapēc turos pa gabalu no elektroauto ir tas ka nevar but nekad drošs ka spēsi uzlādēt vajadzības gadījumā auto visur kautkadas problēmas un nav attīstīta un sakārtota ta infrastruktūra lai gribētos pirkt droši braukt nebaidoties par uzlādēm
Es gan DE, gan NO esmu nonācis apgabalos, kur nav neviena benzīntanka. Uzpildes tīkla caurumi ir visām sistēmām. Eļektričkām lielāki, jo sistēma zaļāka
iciks rakstīja:
Izteikšu minējumu, ka katrs komersants labprāt gribētu, lai lādētos tikai pie viņa un ir attiecīgi savs softs mobzī.
Kāpēc softs - nu visdrīzāk tāpēc, ka te ir neliela nianse. Ielej degvielu un aizbrauc, tur softu nevajag, nav ilgi. Uzliec lādēties un tas kādu laiku aizņem. Tikām varbūt blakus nebūsi un tad ar softu vari nočekot, cik ilgi vēl nāksies kvernēt.
Lādēšanas laika argumentam piekrītu. Tomēr ceļojot tā appu prasība ir diezgan nepatīkama - katrā valstī tie elektriķi pīpē kautko citu un katru rezi jāinstalē, jāreģistrē utt. Diezgan čakarīgi. Piemest lai palādējās kamēr dzer kafiju, būtu diezgan vienkārši un ērti.
Hehē. Tās atsperes ir viens no dīzeļu gļukiem, kas notiek samērā bieži, bet apcerēts reti. Dīzelis tomēr idiotiski smags ir. Arkana gan nav dīzelis.
Elektriskie gļuki Renault ir daudz un bieži. Secīgi labi Renault ir vienkārši Renaullt. Clio man ļoti patīk vienkāršības dēļ.
Incanta Toyota ietiepība. Honda un Citroen to robotu uzlika un pēc 2 gadiem nomainīja ar parasto hidraulisko automātu. Acīmredzot saņēma klientu vērtējumu. Bet Toyotai laikam poh. Tāpat pirka. Jāsaka gan, ka Toyota diezgan sen ir ar ļoti gurdenu gaitu. Iespējams, ka uz tik švakiem motoriem kārba neko neizceļas
Man īsti nav skaidrs kāpēc el uzpilde ir ievērojami sarežģītāka par degvielas uzpildi. Itkā automāts un automāts. Priekškam tiem elektropildītājiem visa tā'ņemšanās ar aplikāciju utt? VID fiskalizācijas prasības? Klientu jāidentificē? Maksājumu karte tak ir, IMO pietiek.Vēl kas?
VW projekcijas pozīciju var regulēt. Un panelis ir uz stūre kolonas un pārvietojas līdzi.
iAuto rakstīja:
Labā ziņa ir tāda, ka pie 100% baterijas uzlādes sistēma automātiski ļauj izvilkt uzlādes spraudni un elektroauto var atvienot no uzlādes.
Šis nav taisnība - lai neradītu iespēju kādam palietot tavu pieslēgumu, vads paliek bloķēts līdz īpašnieks atslēdz.
Vismaz VW var pieslēgumu atslēgt no salona vadības. Nav vajadzīga obligāti aplikācija. Pieņemu, ka vads tiek arī atbloķēts automātiski.
Profits ir drusku zem 2k. Jo Tolmetā par to auto var dabūt 150EUR. Bet komplektā jāpērk tosteris. Bez tā nekā
Ņea. Tolmetā jāatbrauc savā gaitā un šie uzmet aci vai viss uz vietas. Ir pieredze.
Savukārt 2 gan nav problēma - 1m slimības lapa = satiksmei derīgs un mierīgi vari vest. Ar 3 nevar
GK1968 rakstīja:
Ja auto bija apskate arī pirms esošās, tad nav jāgaida. Un vēl vismaz 5k gadā starp pēdējām apskatēm, protams.
Vai vēlējušies atsijāt auto ar pauzēm starp TA? Nav sanācis, jo 12-to mēn var taču sagaidīt. Nobraukums vienam auto man krietni liels ~ 22k pat ar 5 mēn pauzi starp TA.
Rodas iespaids, ka tā īsti to nolietotā auto atbalstu ierēdņi nemaz negrib dot.
Ir vēlējušies atsijāt apsviedīgu ļautiņu risinājumu, kur zem ābeles rūsošo Fiestu uzčiņī uz apskati, uzskrūvē 5k un nodod par 2k. Shēma gan ļoti sarežģīta, bet izdarīt var. Principā ziņa ir: mēs vēlamies aizvākt braucošus hlamus, ne stāvošus
Akcīze kafijai ir LV knowhow. Citur nav.
Bet nepārtrauktas kontroles automātika ir mūsu nākotne. Ar garantiju. Jo iepriekš tādas nebija tikai cenas dēļ. Šobrīd vēl tikai uzstādīšana apgrūtina. Un vēl korupcija iepirkumos, kastērē budžetu pārāk ātri
MMX rakstīja:
eidis rakstīja:
MMX rakstīja:
WALA rakstīja:
Kamēr vien tie auto pēc 5 gadi visi kā viens netiek pārstrādāti koservbundžās - vari slacīt ko vien ienāk prātā - ar to elektronikas daudzumu ko tur bāž iekšā nekas labs nav gaidāms, un tas pats attiecas uz ar elektroniku piebāztiem ICE.
Un ņemot vērā ka pat serveri netiek mainīti nereti pat pēc 10 gadiem - nekas labs šajā visā pasākumā nav gaidāms.
Šis man atgādina galda spēles Warhammer 40k sižetu, kurā mehāniķus ir aizstājuši tehnoloģiju priesteri, kas ar lūgšanām un visādiem zīmogiem mēģina pierunāt tā laika iekārtas darboties 😁
Tā kā pats ik pa brīdim darbojos ar industriālo automātiku un esmu elektriķis pēc izglītības, man šermuļus uzdzen jau teksti ko dzirdu no jauno ICE auto braucējiem par dažādiem gļukiem - bremzēšanām, motora dīvainām darbībām, utt. Visa elektronika gļuko, atšķiras tikai laiks līdz pirmajiem gļukiem un vai kāds ir paredzējis risinājumu gļuku apejai. Automātikā metode ir vienkārša - vai nu brauc līdz pirmajiem gļukiem mazsvarīgākās sistēmās vai arī vienkārši periodiski mani iekārtas, pat ja tās vēl darbojas. Attiecīgi sarežģītāks jaunais auto - 5-10 gadi un uz lūžņiem.
Es pats braucu ar 2016. gada dīzeļhečbeku ar manuālo kārbu un manuālo rokas bremzi, un pat tad šoziem biju spiests lielajos salos slēgt ārā saķeres kontroli jo pilnīgi jutu nepareizu dzinēja darbību. Kur tur vēl elektroauto? Kā otrais auto jā, viennozīmīgi. Kā vienīgais? Varbūt tikai kaut kur tuvāk Rīgai lai uzreiz var savāk evakuātors un aizvest uz dīlercentru.
Hmmm. Un kāpēc uzsvars uz elektroauto? Manuprāt šobrīd visi auto ir ar aptuveni vienādu automātikas aprīkojumu sadaļā, kas ir aiz piedziņas. Savukārt piedziņa EV kāreiz ir stipri vienkāršāka kā ICE. Kādu brīdi braukāju ar jauno Kaskaiš. Tam visu lampiņu midžināšana aptuveni tāda pat kā ID3. Bet pa virsu vēl diezgan plānprātīga start - stop sistēma un visiai aizdomīgs 1,3l motors komplektā ar variatoru. Tam 1.3l motoram ir 160bhp un start/stop sistēma gaitā komplektā ar variatoru. Domāju, ka tur tieši šī sadaļa nekādu ilgo mūžu nepiedzīvos
Par to ka idejiski elektroauto vajadzētu būt vienkāršākiem es pilnīgi piekrītu. Problēma ir faktā ka ražotāji, sekojot Teslas piemēram un kaut kādām savām fantāzijām, tieši elektroauto sāka piebāzt ar displejiem visos galos, visādiem spīguļiem un elektronikām. Tehniski tie paši VW varēja elektrodzinēju ielikt golfam un pasātam, un miers, bet nē, jātaisa vesela jauna auto sērija ar navarotiem, ekrāniem, utt.. Cik saprotu pēdējā laikā gan elektroauto ir drusku samazinājuši figņu skaitu bet ICE palielinājuši, tad piekrītu ka situācija jau ir līdzīga.
Kas attiecas uz modernajiem 1.3 ar variatoru un tamlīdzīgiem risinājumiem - ICE kas lietojams ilgtermiņā sākas ar dzinēja tilpumu ap 1.8, viss pārējais pamatā ir pirmajam pircējam. Jā, ir kaut kādi atsevišķi risinājumi kas ir ilgāk braucami, bet otrreizējā un trešreizējā tirgū tā jau ir uzprasīšanās uz piedzīvojumiem. Tas pats attiecas arī uz lielajiem tilpumiem virs 2.0, tur arī tāds mīnu lauks ar apkopju izmaksām un tehniskajiem risinājumiem.
Skatoties EV konstatēju, ka uz ICE uzbūvētie EV ir neveiksme, jo tiem nav vietas baterejai un to iekrāmē bagažniekā ar secīgu svarojuma un ietilpības zudumu. Tāpēc VAG rīkojas prātīgi veidojot atsevišķu līniju.
Savukārt vienā laika periodā uzkārtie bubinatori abām grupām ir aptuveni vienādi. Rezultātā ICE ir sarežģītāks un nestabilāks par spēka agregātu sadaļu.
Aigars1981 rakstīja:
Pa lielam jau tāpat liekas ka tas viss radīts tikai lai kautka vaditu un kontrolētu daļu Cilvēku ,iedod informaciju un atbild tā ka to grib dzirdēt radot iekšejo mieru .Smiekligi liekas kad citi saka ka nu ikdiena vadas un konsultējas tik ar MI gan veselibas gan citos jautājumos ,pašu domas un sajutas vai kāds specjālists vairs nespele lomu ,tads jau drošvien bija tas mērķis to radot
Pārsteidzoši cik populāra ir doma, ka valsts / vara mēģina kko iemānīt, lai vadītu un kontrolētu cilvēku. Ir dīvaini nesaprast, ka vara ir galēja un pēdējā instance. Un tāpēc tai nav nekādas vajadzības tavā priekšā sist tamburīnu, zīmēt kriņģeļus, etc. Tai pilnīgi pietiek vnk pacelt nodokļus / nacionalizēt tavu teritoriju, utt. Jo tā ir augstākā instance. A tu vari pa tirgu pastaigāt, labāku pameklēt
Hesos nav pieteces. Purvi aizsaluši un ūdens nenonāk upēs. Un liekas, ka arī nebūs. Nokrisnis neko daudz nav sakritis
iAuto rakstīja:
Šeit ieraksts ir vietā 👍🏻, paldies! Elektroauto pagaidām vispār nemaksā ne akcīzi, ne daudzus citus nodokļus?? Ko nu?
Kā var būt atlaides no nodokļa, tātad vienkārši mazāks nodokļa apjoms?
Ja kas, naftas akcīzē autovadītāji gadā samaksā vairāk kā 600 miljonus eur valsts budžetā. Kā tu domā, pēc elektrifikācijas, kā tas tiks paņemts vai arī valsts atteiksies no šīs tabulas ieņēmumu ailes? Šo summu vienkārši pārliks uz nobrauktajiem km.
Akcīzes nodoklis tiek uzskatīts kā "grēku" nodoklis. Pamatā to izmanto parādībām, kuru sabiedrība vēlētos izskaust. Elektroauto ir pretējā pusē. Elektrību akcizēt ir samērā sarežģīti - elektrība ir pamatā rūpniecībai un akcīzes piemērošana nozīmē konkurētspējas kritumu.
Secīgi elekroauto degvielai akcīzi nav iespējams pievienot.
Raksti vnk stipri lielāku. Kašķēsies, ja ienāks vairāk, ne mazāk.
ZZZZ rakstīja:
GB12 rakstīja:
Tas gan. Bet ar tiem De/NL/FR ir cits moments, ko vietējais bāleliņš bieži vien neņem vērā. Visiem Vagiem/Stellantisiem u.c. tur ir 2-3 gadu garantija, Latvijā pārsvarā ir 5, pižiks ar citroenu jau dod 8 gadus… Paziņa nesen nopirka praktiski jaunu ieveestu e-vāģi (2 gadīgu, bet ar kaut kādiem 8 tūkstošiem uz tāfeles), kuram nebija uztaisīta gada apkope, attiecīgi, 25 tūkstošus vērtai mašīnai garantijas nav nekādas…
Kāpēc uz šhito sūdu nepaskatījās PATC!? uN tas 5g ir tikai uz āķa!
Pašlaik gaidu PTAC lēmumu daudz mazākā jautājumā. Pirmās atbildes neiepriecināja. Šķiet, ka šie rūpīgi izvairās no īstu negodīgu komercprakšu identifikācijas.
Motorolers rakstīja:
Ja paliels auto, tad tā aplīmēšana arī izmaksā līdzīgu summu. Vispār nesaprotu to aplīmēšanas bumu. Ok, lukturus, ap rokturiem, sliekšņus, to vēl saprotu, bet līmēt visu ?
Ja ir īpaši ekskulzīvs auto, tad vēl var saprast to, bet līmēt ierindas auto, to gan nesaprotu.
Nē nu ja vajag oranžu Bentley un vienlaicīgi pieskati finanšu ilgtspēju, tad pelēka Bentley aplīmēšana ar oranžu plēvi būs attaisnota
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
Pilnīgi neizprotams auto. Vēl dīvaināks būtu tikai divvietīgs paaugstinātas caurgājamības auto. Man aizvēle šī te vietā būtu labi aprīkots A3. Ne šī mājiņa uz vistas kājas