Nevienu būvuzraugu neinteresē pārkrauta mašīna, bet viņi PIERAKSTA kravas izmēru. AKA paliek audita ieraksts no kura nevar tikt vaļā. 

Būvdarbu vadītājs materiālu izvēlas pats tikai ļoti mazos uzņēmumos. Normālos tas notiek centralizēti.

Cik uzskata par vajadzīgu = nevadāms process.

Šo apsvērumu dēļ apšaubu ceļinieku gatavību vadāt pārkrautas mašīnas.

Tur ir 3 pušu kontrolieri. Pasūtītāja, uzņēmuma un projektētāja. 

Domāju, ka neko nezini par industriju, ka tik priecīgs par savu asprātību

Aldis pārņēmis stafeti no Levita paskaidrot acīmredzamas lietas

Neapgalvosu, bet minēšu, ka ja ceļinieki ar pārkrautu "vannu" atzīmēsies objektā (kur kravu vērtē no 3 pusēm un ātri ierakstīs pārkraušanu), ceļinieki dabūs tādu drāzienu, ka maz neliksies.

Jāsaprot, ka ceļu pamati dilst un dilst no lietošanas. Pārkrauts auto to paātrina. Ceļi projektēti nepārkrautam auto, jo smagākām kravām paredzēts ceļš ir būtiski dārgāks - LV iegūstamas tikai dolomīta šķembas, lai nestspēja būtu lielāka, jāliek granīts no NO un tas ļooooti sadārdzina projektu. Vot i visi izliekas. Jo savādāk nepietiek resursu

Itkā pamatam no šī nevajadzētu nobeigties. 

Bet ja bindera kārta sabruka, hvz. Moš arī šķembas kkā iespējams ar ledu izspiest. Bet maz ticams

Tas ir stāvošs transports. Uz šosejas pārkrautais baļķvedējs uz vietas nestāv. Uz šosejas rises rodas no sagruvuša pamata - šķembas paliek apaļas un sāk velties ārā. Ar pārkrautu auto tam neparedzēts ceļa pamats, protams, tiek bojāts, bet divas nedēļas ir stipri par maz, lai tas sabruktu. Pat ja nav tam paredzēts. 

Asfalts neko netur, asfalts rada saķeri

nu naudu vnk ļoti vajag

Nop nav iespējams. Nekādi nav iespējams. Ceļu nes šķembas, asfalts ir tikai saķeres virsma. Rises veidojas sabrūkot pamatam - šķembas paliek apaļas. Resp nedēļas laikā rises iespējamas tikai ja šķembu vietā oļi salikti. Maz ticams šis

Šis Nestes krūmu marketinga stāsts ir vairākas reizes dzirdēts. Bet vienmēr no nekritiski domājošiem pilsoņiem. Lielu autoparku vadītāji neapstiprina šo atšķirību. Tāpat kā ProDiesel ieguvumus.

Nu es "nepišas" ar to eļļu un to asmeni. Mainu tikai aparātu uzreiz

Nu mani novērojumi aiz sētas nav ne tuvu tik saulaini. Tante ar to benzīnieku diezgan jājas. Turklāt tas aparāts ir stingri "kruts" : ar lielu pļaušanas diametru, attiecīgi jaudu, attiecīgi svaru. Ļoti redzams, ka $$$ saguldīti pilnīgi veltīgi. Lietotu elektrisko, būtu viegls un bez problēmām. Bet nu jā: "tas vads mūžīgi pinās" un "es varu atļauties arī dargu mantu"

ChatGPT laikam nav uzskatāms par AI. Tas ir rīks, kas piemeklē piemērotāko saturu no iepumpētā apjoma, ne izdomā pats. AI darbojas tikai noformēšanas laukā. 

Attiecībā uz šiem rīkiem man liekas labākais apraksts tiem: Izplūdis interneta attēls un viss

Tad tas darbojas 1 sezonu

Nav tur regulāras jāšanās ar to vadu. Vaina ir loģikā, ne attieksmē - neesmu ne reizi redzējis dārzus, kur nevarētu salikt pareizu pļaušanas algoritmu un vnk katru reizi to izpildīt. 

Algoritmu vienmēr VAR salikt tā, ka vads NEKĀDI nenokļūst asmenī.

Tā atšķirība tehnoloģijās novērojama aptuveni šādi: es 20g laikā esmu nomainījis vada zāles pļāvēju 3x. Pēdējais nopirkts pagājušo gadu. Pa vidu es pļāvējam neveltu pilnīgi nekādu apkopi. Pļauj kamēr nobeidzas un izmet ārā. Kaimiņiene ar benzīna aparātu regulāri (un sezonu sākot ļoti jaudīgi) izved visādas tamburīna sišanas utt. Viņa, proitams, nav visai tehniski apdāvināta, šejienes guru tās tamburīna sišanas saīsinātu 10x, bet.... tās vienalga paliktu. Elektriskajam netiek veltīta pilnīgi nekāda uzmanība.

Es ļoti nesaprotu kā var pieņemt lēmumu iegādāties jebko ar benzīna motoru, ja īupašuma izmēri ļauj ar vadu aizsniegt. Ja vads piņķerējas un besī, tad problēma ir galvā, ne vadā. Pilnīgi jebkurā īpašumā pietiek vienu reizi sagatavot iziešanas algoritmu un vads nekad neķersies / netrāpīs zem asmeņa. Krūmu šķēres ir vienīgās, kur tāds risks ir.

Aķa ierīces ir mazjaudīgi mēsli. Arī trimmeri. Makitas universālās baterijas trimmeris pēc sajūtas ir aptuveni 2x vājāks par jebkuru benzīna vai elektrisko.

Pie Rail Baltic to pārbrauktuvi noraks apakšā. tas gan nekādi neatrsinās Ulm gatves un Mārupes ielas galu

Tas volvists man sauca kkādus stingrākus ciparus. Bet varbūt tas bija par galarezultātu - ar uzstādīšanu. Es gan šaubos vai Volvo var ievienot kkādu aftermarket produktu. Parasti šie parūpējas, lai patērētāji izvēlētos viņu iekārtas

Lietots Pasāts ne vienmēr maksā 40k. Precīzāk - ļoti reti

Volvo ir līdzīgi gļuki. Vainīgs esot kkāds vēl viens akumulators, kas maksā tā Passat cenā

Gan jau tas apiets.

Cik sapratu, un arī www sarakstīts, GT atšķiras no7er ar ievērojami lielāku aizmudrīšanu. Tika ieskaitīts auto ar augstu servisa vizīšu potenciālu.  Detaļas neatceros

Nenotiek vērtēšana. Parasts ieraksts: ātri tuvojies objektam un neveic nekādas darbība - ieslēdzas avārijas bremzēšana. Tuvojoties sāksi bremzēt, neieslēgsies... Sarkani uguņi panelī gan neizslēdzas no šī

Understeer noteikti ir dēļ svara. 

Nu jā - arī elektromotoriem ir idiotiski enerģijas zudumi. Gan tikai ilgstoši gāzējot

Drošs viņš ir tāpēc, ka smaga grīda. Tā paša iemesla dēļ auto vadās smagnēji. Tieši tas pats ir ar visiem long range EV un pat hibrīds, kuru kādu laiku braucu, uzvedās tāpat. Resp. fizika parastā - svars un smaguma centrs.

Un vadāmība ir pa pirmo pat uz max un Dual motor.

Pilnīgi visiem auto, kurus esmu braucis, AI stabili overraidojas ar gāzi vai bremzi. AI darbojas tajā laikā, kad esi neuzmanīgs un NEVEIC pareizas darbības. Ja tu VEIC darbības, tad tās ir reakcija un AI nepiedalās

Es domāju tev stipri paveicās ar to GT BMW. Lēnām novēroju te vienu tādu pašu. Servisi, servisi, servisi. Elektriski gļuki ļoti daudz ar vecumu parādās. Un tas aparāts ir nemērā sarežģīti uzdizainēts.