OK, man nav saprotams jēdziens "lietderības koeficents dīzeļiem"?

Elektro auto izmeši - 0, kāds tad tiem lietderības koeficents?

Kapēc dzelceļa līnijas elektrificē? Te tak lielais projekts līdz Rēzeknei aizvilkt vadus, lai dīzeļi nebraukātu pat pa sliedēm. Tas pats ar pilsētu, ja nebūs automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem, nebūs arī piesārņojuma, lai arī kāds tur nebūtu "lietderības koeficents".

Tagad pie eļļas maiņas nemainīja gaisa?

Ok, tad mēs Tev varam piespēlet vēl vienu darbiņu. Pārbaudi kārbā eļļu, ja tev ir štoks. Tā noteikti ar vairs nav sarkana, ja smird pec deguma, tad kārbai driz būs beigas. Vispar kāda kārba tur ir - triptonic kkāds?

Heh, man tā bija ar pēdejo vācieti. Aizgāju uz tehnisko apskati un apskatnieks čortojās, ka man tak tur viss caurs, nav izplūdes gāžu

Apskati visu izplūdes sistēmu, kkur ir korozija, caurums pa kurieni velk gaisu.

Jūs ar msh sacenšaties kurs uzrakstīs stulbāku komentu? To filmu dumb&dumber saskatījušies?

Mums tak ir jaunās paaudzes TEC, nesen rekonstruēts!

Nu, apmēram tā tas varētu būt. Liepāja tak nav ikdienas sastrēgumi, ostā neputina ogles, metalurgs nedūmo. Bet ieviešot elektroauto tak iegūs arī visi apkārtējie. Ja cilvēks dzīvo Bauskā un ikdiena braukā uz Rīgu, tad gribot negribot viņš nomainīs savu Pasatu uz elektro, ja Rīgā būs aizliegts ar to iebraukt iebraukt. Priekulē, protams, bembisti turpinās griezt ripuļus, bet tas tak nav nekas traģisks uz kopējā uzlabojumu fona

150% nav mani, tās ir visas mūsu energo jaudas saliekot kopā spēj šobrīd nodrošināt 150% no pašreizējā patēriņa.

Tas ir Tu jauc piesārņojumu ar energodrošību. Piesārņojuma avoti nav TEC, bet gan auto. Aizliedzot auto iebraukt pilsētā var panākt daļēju piesārņojuma mazināšanos(paliek osta). Energo neatkarību no Krievijas diez vai mēs kkad panaksim, jo tad jāslēdz Inčukalns ciet un jāierīko krāsniņas. Tāpēc nevajag iecikleties uz to TEC, jo tas nav piesārņojuma cēlonis.

Tu nemāki lasīt? es saku - jau šobrīd pērk un pirks no polijas, jo tur ir lētāk. Ne jau nu mūsu subsidētie el. ražotāji nodrošinās tās papildus jaudas. TEC ir vienkārši kā drošība.

Pie mums - noteikti ļauj. Protams, ka Latvenergo nedarbinās savu TEC pa tukšo, bet pirks elektrību no Polijas, kur elektrību ražo no akmeņoglēm. Tas ir viens no piesārņotākajiem reģioniem mums blakus, bet mums tad brauks elktroauto un nekādu izmešu nebūs.

Cita lieta ja iet runa par energodrošību, tad visu kabeļu apgriešanas gadījumā var iedarbināt TEC un nodrošināt 150% no pasreizejā patēriņa.

"3gab mūžīgie oponenti "

.................tie ir experti!

Ko es jaucu?

HES ir atkarīgs no ūdens daudzuma, bet TECu tu vari ieslēgt uz pilnu jaudu jebkurā brīdī un tur ir liela neizmantota jauda.

TECu rekonstrukcija notika treknajos gados, kad tika plānota ekonomikas atīstība un atiecīgi arī pieaugošais elektrības patēriņš. Realitātē TEC strādā pirmkārt lai nodrošinātu ar siltumu un papildus produkts ir elektrība. Tas vienkārši nav izdevīgi pa tukšo kurināt, jo tāda Polijā saražo letāk. Bet jaudas ir 150%, ja nu gadījumā mūs pēkšņi atslēdz no ārpasaules.

Par jaudam nav jāuztraucas, jo nevis Daugava sāks tecēt ātrāk, bet jebkurā gadījumā var darbinat TEC uz pilnu jaudu. Latvija pašu spēkiem var saražot 150% no šobrīd patērētās elektrības.

Džedajs = jaunie korejiešu turbo GDI motori. Šāds apzīmējums nav jauns, agrāk tās bija Mitsubishi mašīnas/motori no kurām servismeņi vairījās. Pirmais masveida motors tika uzstādīts uz Mitsu Galant krutimotor.ru/dvigatel-gdi-osobennosti/

Tak to viņš teica par tavu francūzi. Tu video noskatījies?

Es nezinu vai tas ir tas pats motors, bet atskrūvējot motora eļļas vāciņu varot itkā redzet ķēdes nomierinātāja galu. Ja tas ir balts, tad ķēde mainīta, bet ja jau pabrūns, tad nav. Ja jau ķēde kkad tagad mainīta, tad jau noteikti vēl kādi 100 tk. var gulēt un neklapēt ar ausi Bet ja nav, tad autiņš ir sarkanaja zonā. Autors jau mums nestāsta kas tur darīts.

Kas ir Evo un Sti? Lancer Evolution?

Šeit vienreizēja motora piemērs www.youtube.com/watch?v=mcgrUO_pFvU

www.youtube.com/watch?v=aG_yMR-nAtk

Tu nejauc jēdzienus "bieži lūzt" un "vienreizējs". Vienreizējs tas ir remontam neatbilstošs, neparedzēts. Protams, ka visas mašīnas lūzt, bet ir nozīmīgi mezgli, kas nav paredzēti restaurācijai. Tās ir ātrumkārbas, motori kuri jau no ekspluatācijas sakuma taisa visādus pigorus un reti kurš viņas/-us var savest kārtībā, tikai hārdkors - jauns. Tas vienkārši ir pārāk dārgi. Kaut vai ta pati ķēde BMW motoram aizmugurē, tak nav padomats kā viņu otrais pircējs mainīs, jo lai to izdarītu jāceļ ārā motors. Aprauj ķēdi un liec jaunu motoru - vienreizejs. utt. utml.

650, par KIA stingeru mes neko nezinām, bet tak BMW tak labi zināms. Kāpēc pēc 3 gadiem tik drastiski zaudē vērtību? Noteikti tapēc, ka būtībā visi vācieši ir vienreizēji lietojamas mašīnas un otreizējā tirgū tie ir problemātiski autiņi. Kāpēc pēc gada pārdod? Tāpēc, ka mašīna nokļuvusi nabaga rokās. Viņš nopērk lētāko tirgū pieejamo modeli, nomaina vienreiz oriģinālo lukturi pa 500, uzpulē to autiņu un pārdod. Diez vai kāds nabags vairāk grib ielikt savus līdzekļus tai autiņā. Nu. ja viņš tur turpina kolhozot to BMW, tad jau tur būs neorģinālās detaļas un nākošajam pircējam vispār plāni klāsies. Akadēmiķim bija viens video, kur šams gribēja patestēt vienu vecu bembi un 2 min. nosvilināja sajūgu, neorģināls

Mana uzskatā Suzuki Vitara ir lētākais no parketniekiem, kas var izbraukt arī kkādus mežus un arumus. Izņemot Forester pārējiem pat aizliegts ilgstoši spolēt dubļos, pārkarsē kārbas, piedziņas utml.

Ekspluatācijas izdevumi nebaida motor.ru/testdrives/suzukivitara.htm

BMW cena jau pirmo 3 gadu laikā nokrītas 2,5 reizes, vēlāk jau viņa tā minimāli rūk.

Šitam varētu būt kritums no 50 uz 12,5

Es te sava apkārtnē divus SAABus redzu. Viens vislaik stav bērndārza stāvvietā, gan jau kādam darbiniekam. Tas ir riktīgs lūznis, liekas, ka ar grīdas krāsu pārkrāsots, bet ar nolaižamu jumtu. Otrs ir manam kaimiņam, tas gan to auto ir uzpasējis, bet tā nav vienīgā mašīna ģimenē. Izliekas, ka SAAB lietotāji ir tādi paši fanāti, kā Subaristi.