kas ir dibens - mārupe vai ādaži??

Izklausās, ka akumulatorus tu pērc Liepājas tirgū

Akumulators ir tāda pati prece, kā elektrotējkanna vai gludeklis. Viņus visus nedrīkstētu pārdot, ja nebūtu kaut minimāla garantija. Es pats pirku aķi un man tur kkādu garantijas talonu aizpildīja. Es uzjautāju kā tad tas strādā, bet nu reālu atbildi nesaņēmu. Gan jau pēc 1.5 gadu lādēs, testēs, prašņās kas kā ekspluatejās. naudu jau atpakaļ nedos, labākā gadījumā jaunu aķi.

1,5 gads aķim nav kkāds rekords? Man liekas, ja pērk neorģinālo jebkurā veikala garantija ir 2-3 gadi. To jau sākotnēji servisa centra darbinieki būs ielikuši kkādu jau lietotu. Taupījuši oriģinālo.

Manam CEEDam vēl ir ooriģinālais, 2007.gada

Atradu vienā forumā При необходимости регенерации сажевого фильтра срабатывает датчик который даёт команду впрыска цариесодержащей присадки что поднемает температуру до 700 гр и сжигает набитую сажу. При посивной регенерации сажевый фильтр очищается на больших скоростях на трассе где из за нагрузки на двигатель поднимается в сажевом температура до 400-500 гр ,и так же выжигает сажу

Gan jau tā prisadka atiecās msh minēto bāciņu, bet ne liešanu klāt benzīna bākā.

msh, tad tu noskaidroji - griezīsim to EGR Ceedam laukā?

Tas vai ta nav tas ADBlue?

OK, paldies. Nav tikai skaidrs ko tas šķidrums dara, kādu funkciju veic?

Es prasu, ko tā prisadka īsti dara?

Tas, ka sūta uz šoseju braukt, tak loģiski - jaguārists tak raksta, ka jāpabrauc ilgāk, līdz reģenerācija pabeidzās.

p.s. bagaāts vārdu krājums

Ķīnā jau izgudrots elektro tramvajs, kas neiet pa sliedēm un ko nevada vadītājs(alga atkrīt).

futurism.com/china-has-begun-testing-a-brand-new-type-of-electric-transportation

rudens86, visticamāk tev dīleris leja klāt profilaktiskos nolūkos lai

a) dabūtu kondensātu, ūdeni ārā no bākas

b) iztīrītu iesmidzināšanas sprauslas

par kkāda katalizatora izdedzināšanu šeit(benzīniekiem) neiet runa. Savukart 650 kungs stāsta, ka pielejot klāt dīzelim kkādu šķidrumu katalizators sāk reģenerāciju(dedzināšanu). Esmu dzirdējis par piespiedu reģenerāciju servisos ar spec aparatūru, bet tā ir diezgan bīstama, jo tas glušaks var vienkārši aizdegties. To veic parasti kkur ārpusē. Šeit izskatās ka vienkārsi paceļ degšanas temperatūru motorā un cer, ka tas izdedzinās to katalizatoru. Ja tā ir, tad protams, tas atstās arī negatīvu iespaidu uz pašu motoru, jo tur arī notiks neplānota t paaugstināšanas, izdegs vārsti, saplaisās galva utml.

Tas tāpat kā ar to EGR vārsta griešanu, novērsīs tā izgriešana aizaugšanu, motors sāks strādāt uz bagātīgu degmaisījumu(itkā labāk), motora t kāps un notiks vārstu izdegšanu, galva.

Sākotnēji par džedajiem sauca Mitsubishi ar tiešās iesmidzes motoriem(GDI), vēlāk šo tehnoloģiju pārņēma arī citi japāņi un tagad arī korejieši.

Taka man ir korejiešu GDI(turbo)

p.s. vāciešiem ir TSI un gan jau vēl ir citi varianti tiem tiešiesmidzes motoriem

Par crosoveriem(ne džipiem). Palasījos par sava džedaja, kas ari ir 4x4, darbību(HTRAC). Braucot pa šoseju tas ir 100% ar pakaļas piedziņu, šāda situācijā saslīdot viņš 90% pārness uz priekšu.

Ieslēdzot sport režīmu viņam vislaik ir 20:80 sadalījums, snow vai eco 40:60

Nav nekad bijis mērķis nogrūst autiņu uz garantijas laika beigām(man vēl joprojām ir CEEDs, jauns, 12 gadi). To parasti dara tie, kas jūt, ka pārāk jau daudz izlien visskautkas un pašam nav naudas to remontet. Piemeram DSG kārba, tāpēc visādi premiumi jau maksā kapeikas, salīdzinot ar sākotnējo vērtību, jo tāda viena agregāta nomaiņa jau ir 1/2 no autiņa atlikušās vērtības. Jā, esmu dzirdējis, ka jaunajam džedajam rezerves daļas palikušas dārgas, bet pagaidām neesmu lasījis baigos lūšanas gadījumus. Atsevišķās komplektācijās tie agregāti jau tiek testēti kkur no 12.gada un tagad viņi visusur tiek likti.

Piemēram amerikā ir tāds veloster modelis, tad tur jau visu šito patestēja. Uz i40, ja nemaldos, bija turbo GDI, bet vēl bez robota.

Un nekādi šķidrumu nav pieļaujami "paātrinātai izdegšanai", tas ir kolhozs, taisnākais ceļš pie msh.

Кроме того, сильно уменьшает ресурс катализатора попадание в его рабочий объем бензина, антифриза и масла. Обычно такое случается в результате нестабильной работы системы зажигания, например, при проскоке искры в свече двигателя. Очень часто подобная ситуация возникает при пуске двигателя в холодное время года. Попадание масла и антифриза неизбежно при сильно изношенном двигателе. В результате происходит загрязнение катализатора и разрушение его керамических сот. Его сопротивление отходящим из двигателя газам возрастает, в итоге получается эффект, как от заткнутой в глушитель тряпки.

car-avz.ru/glavnaya/ustanovka/4625-voprosy-i-otvety-po-katalizatoram

Tad kad tevi sanes, saslīd tad teorētiski pieslēdzās 4X4. Nekādā nogrimšanai viņi nav domāti, jo tad nodedzina a)automātu b)pilnpiedziņu

Ir testi uz tu tiem rullīšiem, kad tjipa slīd 1,2 riteņi un no 3 jau rafiks ar tuksonu nobraukt nevar.

Es jau te varētu iemest video, bet tu jau neko neredzi

A kuram nav garš apdomāšanās laiks? Tos crosoverus jau tiesi tāpec rada, lai izlīstu no ikdienas negaidītām situācijām. Viņi tak nav domāti braukt 10 km pa bezceļiem.

es neesmu dīzeļu lietottājs, bet tas kvēpu filtrs tak pats sāk attīrīties sadegot. Jaguārnieks tak raksta "DPF neizgrieza, jo tas strādā normāli un, kad pilns, panelī iedegas indikators - vnk., jāpabrauc, kamēr iztīrās".

Viņš nobeidzās, ja ir nepareiza darbība citos mezglos - met eļļu, ļoti iespējams, ja atslēdz to EGR, čipo. Nu, ja ir msh klients, tad visu nahrenizē

Par benzīniekiem man tak ir jaunākais turbo džedajs, tam esot itkā speciāls katalizators, kam ir lielāka caurlaides spēja. Tās visas ir jaunākās tehnoloģijas, ko kerejieši tagad liek visos jaunākajos modeļos + arī kārba robots. Pagaidam viss strādā, patēriņš jūtami samazināts. Atšķirībā no vāciešiem strādā Atkinsoona ciklā

Tas gan jau nav džips. Jautājums vai tur vispār ir 4X4, jo tai bija šajā situācijā jāpieslēdzas un jāglābj pārgalvīgo braucēju.

Reku twitter.com/Nepareizais/status/1095389234863714321

vakar krosovers iebrauca grāvī, tam bija koka riteņi?

msh, kas ir "koku ratu" riteņi?

A pricčom šeit tikai kvēpi? Vai tad Golfam ar tiešo iesmidzi(TSI) nav EGR vārsts? Reku, tas čalis ar Jettu tak ar kko līdzīgu saskārās - aizaug motors.

Rakstiņš par problēmiskiem motoriem, lielākā daļa vācieši vvm-auto.ru/publikatsii/1244-novye-dvigateli-i-uzhe-lomayutsya

p.s. un par eļļas maiņu tur vairākās vietās uzsvērts. Tak što nelaužam

Saki, manam 2007.gada CEEDam ir tas EGR, glušīt?

Tas i benzīns 1.6

Varētu jau msh palūgt nokomentēt šo jautājumu, bet viņš jau jaunāku mašīnu par 2000.g. nav redzējis, tāpēc arī nav sastapies ar šo problēmu

Nevajag attaisnot brāķdarus!

Jā, ir lasīts par to EGR vārstu aizklapēšanu un problēmām arī citiem motoriņiem, bet tās galvenikārt ir vecas, nojātas mašīnas. Veciem, vienkāršiem motoriem, iespējams, tā var vienkārši paņemt un aizklapet ciet. kkko tur apmānīt, bet jauniem , jūtīgiem motoriem tas neiet krastā.

EGR vārsts dod noteiktu atgāzu iešprici motorā, kas sākumā(aukstam esot) viņu papildus uzsilda un veicina degmaisījuma vienmērīgu sadegšanu, bez eksplozijas. Ja viņu noglušī, tad motors ilgi uzsils un būs nevienmērīgi darbība. Galvenokārt iet runa par maziem apgriezieniem un motora darbību tukšgaitā.

Kā EGR vārsts aizaug? Motors met eļļu un tas sajaucas ar tām atgāzem un tai EGR izveidojas tāda balta pasta. Ja motors eļļu neēd, tad visam jābūt OK. VW jau kopš dzimšanas paaugstināti ēd eļļu un atiecīgi jau sākumā tas EGR vārsts ir ciet. Citiem auto modeļiem tas parādas tikai dzīves pēdejos posmos, VW kops dzimšanas. Tur ir tā šķirba.

Vakar vakara kādi 6 autiņi Mīlgrāvī stāv rinda ar pārsistām riepām. Tiek rādītas 2 bedres asfaltā

Taka dižpilsetā labāk nerādies, baudi Liepājas bedres