Es arī jūtu, ka nostabilizešos kategorijā "patīk ar vienu ilgi braukt" Esmu saņemis mantojuma sievas veco CEED(negribot), bet jūtu ka tas ir ilgdzīvotājs. Šodien mazgāju mašīnas un jaunajam džedajam jau kkādus rižikus uz durvīm pamanīju, CEEDam viens pīpis, tas tik brauc. Apmainīšu šam vārstu blīvi, paskatīsimies kas tur būs ar eļļu

Dīzeļu uzvaras gājiens tirgū(globāli) nekad nevar notikt, jo pārstrādajot naftu 45% iegūst benzīnu, 30% dīzeli un pārejais ir citi naftas produkti. Ja šī ķēdīte mainās, tad atiecīgi arī atiecīgais naftas produkts sadārdzinās. Līdz ar to tikai teoretiski mēs varam ieļaut, ka 80% mašīnu strādās uz dīzeli. Tas visdrīzak nekad nenotiks. Tāpēc tā nav tikai ekoloģistu sazvērestība, bet arī pašas naftas pārstrādes rūpnīcas spiedīs uz to , lai mazinātu dīzeļa paterīņu, jo savādāk viņām rodas zaudējumi. Meanwhile, the demand for gasoline in Europe continues to shrink, while the demand for transport distillate – jet fuel, road and marine diesel – is growing. Without balancing the demand barrel by exporting the surplus of such lighter components as gasoline, many EU refiners will struggle to maintain their operations. On top of this is the increasing level of bio-components in gasoline, which only accentuates the reduction in fossil gasoline demand. All of this means that European refiners need to seek other export markets to both replace the US market and to absorb the increased surplus of gasoline stemming from falling internal demand. www.fuelseurope.eu/knowledge/how-refining-works/dieselgasoline-imbalance/