Pati tiešākā saistība. Dzesēšanas sistema atdzesē izplūdes gāzes un EGR tās novirza(sajauc) ar gaisu un iepūš sadegšanas kamerā. Tos EGR itkā tīrot, tie uz vāgeniem regulāri aizlīp.

Tu rakstīji " tāpēc praktiski reti ir jaudīgi jaunie benzīnnieki un (acīmredzot) tāpēc jau te figurē viedokļi, ka tur kkāds tas 225zs peugeots neceļ un nevelk." Es piemetināju, ka tā čaļa jaunpirktais multivans tiesi tā pat ir vecs dīzelis, bet 2 turbīnas dara savu. p.s. un kāpēc tikai tur lietotāji sūdzas, mēs tak tepat varam lasīt par teh. novirzēm. Un kādus propāna balonus?! Bišku sakarīgāk vajag izteikties

Tas ir vecs VW dīzelis, kam uzliktas 2 turbīnas. Viņas izvelk visu dzīvību no tā motora un ceļ viņš visu. Resurss samazinās

Protams, viņš ir saimnieks un var darīt kā vēlas. Vienkārši tad būtu atrisināts jautājums ar EGR vārstu, pagaidam man ir aizdomas, ka vārsts būs jāmaina vēl p.s. atskrūvēt to trubu ir 20 sekumdes ilgāk, kā atskrūvēt motora eļļas vāciņu.

Lai pārliecinatos vai konkrēto defektu es esmu novērsis. Ja tur eļļas nebūs, tad to būs novērsuši Mollers

Atskrūvē to trubu un pārbaudi

EGR vārsts nav vienkārši beigts, bet gan aizsērējis. Tev dzen eļļu ar atgāzēm un aizsērēs viņš vēl. Atskrūve to pašu resnāko trubu un novelc ar pirkstu iekšpuse, ja ir eļļa, tad drīz arī motorā gredzeni aplips, palielināsies degvielas patēriņš. Viss tas pats , kas Jettas 1.4 motoram.

Laivas

Par bembistiem vairāk jau nekādu pārsteigumu nav, bet šodien ievēroju 2 velosipēdistus, kas streipuļoja pa ielu. Tas tā Rīgā pieņemts braukāt mazā putenītī pa netīrītām ielām ar velo?

Noskaidrots, ka automašīnas šoferis sēdies pie stūres bez jebkāda veida transportlīdzekļa tiesībām. Ne tikai pa grāvjiem, pa ezeriem arī www.diena.lv/raksts/latvija/novados/zagezera-ledu-ieluzusi-bmw-automasina-14212451

Viņiem tiešam ir speckonstrukcija no devindesmitajiem. Par pamatu ņemts VW 1.8 ea113, kas visticamāk stāv uz msh Golfa 98. Es tik šaubos vair tur vairs ir čuguna bloks wikimotors.ru/ea827-ea113-1-8/ Kārbas no Mitsu, arī kkādas pag, gadsimta, uzticamas

Sportage ir pardotākais krosovers Krievijā, bet 2.0 benzīns skaitās problemātiskākais Hyundai motors. Ja 1.4, 1.6 iebrauc kapitalkā reti, tad divnieks ir biežs viesis. Vēl varu pateikt, ka motoriem ir īpatnēja skaņa(sevišķi aukstam) un viņi ir rījīgi, tāpēc jau to gāzi lika. Ja tas 4x4, tad pakaļā arī var nojūgties piedziņa. Esot tur kkāda mufta problematiska.

Tāpec, ka sausais atlikums būs 0. Katrs apjūsmos savu superauto, bet ko no tā iegūs cilvēks, kas vēlas nopirkt atiecīgās klases auto?

Es tak jau teicu - man interesē!!! Ja jau neinteresētu, tad neprasītu nekādus jautājumus. Vienkārsi jāsaprot vai motors tik neveiksmīgs, vai lietotājs pārāk taupīgs

Bet ko man viņam jautāt? Par to eļļu jau nemaz nebija jautājums, tas bija mans viedoklis. Es tev uzdevu tik divus jautājums - vai eļļu nav jāpielej motorams(bija) un vai tas TSI ir 1. vai 3.modelis. Izrādās, ka lēni iesilst, tad pirmais. p.s. vēl 3.jautājums - a kādu markas eļļu lej VW oficiāļi?

Cik es tos aprakstus šeit esmu lasījis, tad visi baigi subjektīvi, mazinformatīvi. Es saku, ka autiņi būtu jāsalīdzina ar tādas pašas klases modeļiem. Piemēram - jāizbrauc pa kkādu meža celiņu(piesnigušu) ar parketniekiem, lai parliecinātos ko tie var. Tak skaidrs, ka neviens nedzīs mežā kkadu Bugati vai Maserati. Tie jātestē kkur citur. Nevienam tak nekads labums nerodas, ka tu atsevišķi izbrauc ar Crosu un Peugeot3008. Vajag vairākus savas klases autiņus savā starpa salīdzināt. Viens tur labāk uz granti turēsies, cits uz šosejas un līdz ar to pircējam radīsies kkāds priekštats ko viņš grib. Viņam tak nemaz nevajag lai tu testē Maserati.

Lielākā daļa šo mašīnu nebūs pieprasītas mūsu tirgū. Tiesi tā - netaisos pirkt, tad kāda jega testēt? Jāteste būtu pieprasīt ākie modeļi un jasalīdzina sava klasē RAV4 salīdzinot ar jauno Santa fe vai Mitsu Eclipse cross ar Peugeot 3008. Kkā tā, tad kkādu jegu var sameklēt visā šaja darbībā.

Labvakar. Turpināsim par eļļu. Šite viss pastāstīts www.youtube.com/watch?v=CJuRTBNWAcs&list=PLnrgkEZPzD_2jSXDOSJXx6JGJcKrysuQV&index=22 p.s. es nekad nepirktu autiņu, ja zinātu, ka viņam eļļa regulāri mainīta 20-30 intervālā 10000!!!!! Tie ir mazi motoriņi, kam vislaik tiek samazināts apjoms(eļļas daudzums) un saliktas modernas uzpariktes(turbīnas). Tas tak nav kkāds Pontiac GP ar 5 litrīgu motoru, kam viss peld eļļā.

Turbīnas vienmēr ieteicams atpūtināt pēc garāka brauciena. Čalis visu pareizi saka -2 min pietiek tukšgaita atdzesēt turbīnu, ja esi nomaucis no Rīgas līdz Cēsīm.

Lapsa paņēmusi uz testu vecu Teslu, var paskatīties kā remontē garāžās www.youtube.com/watch?v=EbaPdqtmvDY

man ir arī korejiešu džedajs OK, par tiem vāciešiem īsti neko nezinu, viņiem tur tik daudz to modifikāciju. Slinkums pētīt un galvu lauzīt

Īsumā - labak lieku reizi nomainīt eļļu, neka jaukt motoru regulāri un tur ķimerēties ar tīrīšanu. Garantiju, protams, nevaru dot, bet būtu jābūt labāk.

Vispirms gribu pateikties par reālo auto ekspluatācijas izklāstu. Tas sakrīt ar to, ko biju iepriekš lasījis/dzirdējis, bet nedomāju, ka šitās problēmas tik ātri sākas. Piemēram, man arī ķēde negaidīti nokrita. Biju pārliecināts, ka tam jānotiek uz tik kādiem 150(tā ražotājs), bet palasot forumus atklaju, ka tā ir plaši satopama problēma un viņa jau sāk plīst 100-150(man uz 118 pārlēca). Ja kāds būtu ielicis KIA topikā reālu sava auto ekspluatacijas izklāstu, tad es būtu manīgāks un sāktu jau laicīgi satraukties. Par čuguna motoru gan aizmirsti, tie izbeidzās jau 90-tajos Tagad visi autožotāji atvieglina un samazina motora izmērus/svaru. Tie visi ir alumīnija(vieglāks) un sadegšanas kapera tiek apstrādāta ar hoonu(tas krieviski). Ja tas hoons tiek boojats, tad eļļa tev sāk plūst un piedegt. Kā viņu boja - slikti vai jau atstrādāta eļļa, kas mazina berzi. Pastiprinātai berzei tai sadegšanas kamera izveidojas švīkas, pa kuram arī eļļa pastiprinati ieplūst un rezultāta viss piedeg. Sk. 3.minūti www.youtube.com/watch?v=PLZnPzXu0TY Atmosferas dzinēja ielaides vārsts vislaik tiek mazgāts ar benzīnu un tas uzdegums tiek attīrīts, bet GDI vairs tas nenotiek. Ja ir pastiprināta eļļas pieplūde, viss aizaug. Labs video, kas pastāsta atšķirības starp parastu atmosfēras(arī alumīnija) un GDI motoru ar tiešo iesmidzināšanu(tas viss atiecas uz vācu TSI) . Vacieši vienkārši kko izmainījuši, bet šo tehnoloģiju masveidā sāka ražot Mitsubishi. Tāpēc agrāk baigais gāzējs skaitījās Mitsu Lancer evolution, tas viss nāk no sacīkšu auto. Vāciešiem paša sākumā sanācis atklāts brāķis(tā liekās), lai arī tas tika prezentēts kā baigā evolūcija autobūvē. Taja video tiesi tiek atzīmets - labs benzīns, savlaicīga eļļas maiņa. Pluss no sevīm varu izteikt minējumu, ja motors ilgi uzsilsts(uzsilda eļļu līdz darba 90 t), tad atiecīgi arī tu brauc ar aukstu un radi too pastiprināto nodilumu. Ja ir šitāds 1.paaudzes TSI motors, tad viņs tur jāsilda(nav jābrauc uzreiz), jāuzmana ķēdes, jāmaina eļļas cik tik bieži var. Tu to neesi darījis. Tas nav nekāds pārmetums, ieteikums vienkārši. Bet vispar jau mums daudzi tā brauc - 4 gadus pajāj un ņem jaunu. Otrais, trešais īpasnieks nein vairs ko darīt ar to mašīnu.

Man īsti nebija skaidrs kādas paaudzes TSI 1.4 motors tas ir, bet izklausījās pēc 3. Pirmās paaudzes motoriem raksturīga ilga uzsilšana un ķēde jau raujas pie 60tk. Tos izlaida līdz 2013., bet var arī būt uz tavējā. Katrā ziņā seit mes varam lasīt kā nedrīkt ekspluatet mūsdienu mašīnas, to varēja darīt ar žiguļiem 85.gada. Šie ir tiešās iesmidzes motoori ar turbīnu un ir ļoti jūtīgi uz kvalitatīvu eļļu, tās maiņu. Lai kaut cik saglabātu šo vācu brīnumu eļļa ir jāmaina 8-9 tk., ja ekspluatācija pamata ir pilsetā. Ja brauc uz darbu, kā te viens raksta, no Ventspils uz Rīgu, tad var arī kādus 11 tk. atļauties. Cik sapratu sveces ar nav mainītas? Vēl viens motora sabeigšanas iemesls. Tev visticamak sāka apaugt ieplūdes/izplūdes vārsti www.drive2.ru/o/b/1337933/ kas ir neizbēgami šiem motoriem. Jautājums ir tikai cik ātri tie apaug. Eļļu arvien vairāk un vairāk ēdīs un būs moments, ka neizsekosi līmenīm u uzkarsēsi motoru. Principā tad motors metams ārā. Pirmajā TSI modifikācijā arī tā ķēde raujas un uztaisa kokteili motorā, arī uz šrotu. Pluss protams turbīna, ja eļļa jau tek pa visām malam, tad viņa drīz aizaug un tur jau vajadzīgs nopietns remonts. Viņa arī jūtīga uz eļļas maiņu. p.s. nākošo mašīnu apkalpo rūpīgāk un neklausies ko tev dīleris stāsta. Prasi lai maina eļļu biežāk, viņi nevar atteikt. Tad jau vēl kārbās arī jāmina eļļa, ko dīleris citreiz stāsta, ka tā ir neapkalpojama kārba

Pie šitādas ekspluatācijas turbīnai jau arī bija jābūt kap. remontā.