Bradypus rakstīja: Ātri pameklējot. Škoda. Fabia 1243kg. Kamiq 1211kg. Vieglāks! kur nu vēl 300 kg smagāks, kā kādam šausmīgi gribas apgalvot.
mani interneti saka, ka fabia ir 1150, t.i. nepilnus 100kg vieglāka. Kamiq vispār nav SUV, bet liftēta fabia ar citādām plastmasām, bez 4x4 opcijas un bez pastiprinātas bundžas/iespējas vilkt smagāku piekabi.
Superb vs Kodiaq ir +200 kg, golf vs tiguan arī tāpat
Volx rakstīja: Nu es 100% neko nevaru apgalvot, bet šos 1.2 motorus franči jau ražo no 2013.gada un viņi bija ar siksnu, kas arī radīja problēmas. Visus šos gadus viņi tur kko uzlabojuši, bet galu galā kopš 2022.gada liek ķēdi. Kāds bija manā poļu opelī, nezinu viņa ražošanas gadu, bet nobraucis tik 22k.Ļoti iespējams, ka tā ir 2022.g.
pie 22k jau pilnīgi vienalga
MK5 2002-2007, nezinu kas no aprīkojuma bija jaunums līdz ar 2006.g facelift, un domāju, ka bāzes versijā nekā no tā nebija. Lietus sensors, gaismas sensors ar coming home/aizturēto gaismu izslēgšanu, klimata kontrole, elektriski nolokāmi spoguļi (tie gan pilnīgi nelietojami - dizaina brāķis).
Tajā laikā nebija visādu glaudāmo ekrānu/televizoru spidometra vietā, kameru tālo gaismu asistentam, radaru automātiskajai bremzēšanai u.tml. Gaismas un lietus sensors ir salīdzinoši vienkārša padarīšana.
Un arī mīkstās plastmasas panelis uz augšu no ceļgala līmeņa, kas tagad laikam arī no lētā gala VAG pazudis.
Ir arī mīnusi - patēriņš līdzīgā maršrutā būtu kādi 8-9l benzīna, un pie šosejas ātruma vajag sarunu iekārtu, lai sarunātos ar pasažieri - motora skaņas izolācija ir nekāda, tā kā motoru klēpī turēt.
msh var izsmeļoši izstāstīt, kuras paaudzes polo šīs fīčas parādījās.
Volx rakstīja: Labdien. Pēc nobrauktiem 673km esmu gatavs nodot ekspertu vērtējumam savu viedokli par 3 cilindru motoru iekš Opel Corsas ar automātisko kārbu.
Testa norises vieta. - Krakovas apkārtne un Slovākijas vidusdaļa. Atiecīgi varam secināt, ka ceļa apstākļi bija dažādi un iekļāva sevī braukšanu pilsētā, piepilsētā, sastrēgumos uz šosejas, kalnu apstākļos un arī laika apstākļi bija mainīgi no +13 līdz +3 kalnos ar spēcīgu lietu. Izpalika vienīgi grants ceļi un off road.
Iekāpjot mašīnītē likās viss tāds savāds un nekas neliecināja par šīs mašīnas kkādām ekstra spējām. Parasti jau ir tā, ka tu ar to nomas mašīnu izbrauc to savu paredzēto maršrutu un gaidi brīdi, kad varēsi iekāpt savā mašīnā kur viss tik pierasts un ērts. Šai mašīnai bija pretēji, ar katru nobraukto kilometru viņas vērtība manās acīs tikai pieauga.
Katrā ziņā negatīvākais šajā mašīnā ir tikai info sistēma. Tur var pieslēgt Android auto, bet tur jau vajag mobilo internetu, ko es neizmantoju dēļ datu limita. Atiecīgi vairāk neko tai info sistēmā neatradu, kā vienīgi pārslēgt radiostacijas. Nebija grūti, bet arī ne īpaši ērti.
Arī displejs, kur atrodas ierastie tahometrs un spidometrs ir pilnībā elektronizēts un vērš jūsu uzmanību tikai uz svarīgākajiem parametriem. Atiecīgi jūs redzat savu ātrumu, cik km jums atlicis līdz btankam un aktuālo patēriņu. Visticamāk tas arī bijis inženieru nodoms - parādīt, ka tā mašīna bbez maz kustas uz gaisa patēriņu. Tur ik pa laikam kkādi kosmiski rādītāji vīdēja - 2,8-4.0-4.5 l/100km. Atiecīgi pirmo reizi ievērtēju franču Puretech 1.2 turbo darbībā. Motors ļoti labs, nebija vietas kur viņš iepauzētu un neceltu. Patiesībā es nemaz nezinu ar kādu automātisko kārbu viņš ir apvienots, bet viss darbojās pilnībā saskaņā. Perfekti! Pārspēja visas manas šaubas, jo tika braukts gan stāvos kalnu kāpienos, gan pa līdzenu šoseju uz 130.
Ergonomika arī bija OK skatoties no vadītāja pozīcijas. Varēja izstaipīt kājas, kas parasti tādās mazmašīnās grūti izdarīt. Vienīgais ja atspied kāju pret durvju rokturi, tad tas bija jādara pareizā pozīcijā, jo savādāk kāja neērti atbalstījās pret to rokturi. Katrā ziņā tā mašīna ir tā noelektrizēta, jo tev pašam ir tik stūre jāgroza. Iebrauc tunelī, viņa pati ieslēdz gaismas un arī tālās gaismas pašas ieslēdzas/izslēdzas. Uzliec auto režīmu un lietus laikā logus arī tīra pēc nepieciešamības. Katrā ziņā nebija tādu momentu kur nākas vilties. Re, re kas tur ieslēdzās, traucē tikai braukt.
Arī ekonomika bija OK - galapunktā tika iepildīti 35l, tas ir 5.2l uz simtu dažādos apstākļos.
Poļu paniem tika samaksāti 237 zloti.
Aplausi franču inženieriem un jautājums par gada auto, es domāju, ir noņemts.
kārbu PSA liek lielākoties 8 pakāpju klasisko automātu, japāņu, laikam Aisin
1.2t griezes moments ir kā atmosfēriskam 2.0 - ikdienas braukšanā ies baudāmi, atšķirība būs jūtama tikai augstos apgriezienos. Un pēdējos gados auto ir palikuši vieglāki - ekoprasību dēļ pāriet uz augstas izturības tēraudiem, kurus tādai pašai izturībai vajag mazāk.
no aprakstā minētajām ekstrām manai 2000 gadu vidus fiestai nav tikai tālo gaismu asistents, toties ir apsildāmais vējstikls
5.2l patēriņš atzīstams
elektro kā otrais auto laukos vai piepilsētā ļoti ok, vismaz līdz zaļajiem brīnumiem ar elektrības cenu
kāpēc tajā posmā vispār atļauts vieglo tranzīts? pie tirgus ķieģelis un satiksme pa krasta ielu/13.janvāra ielu
pie LV dīlera būtu diži lētāk?
nav visiem tourāniem??? pēdējās paaudzes man liekas tiešām plakana grīda 2. rindā
iespējams, ka ir dubulta grīda, t.i. ir paslēpts zems tunelis. Gan Zafira, gan Touran, gan c4 spacetourer ir plakanas grīdas
platformai vairs nav nozīmes, jo tā specificē tikai motora un priekšējā tilta izvietojumu, pārējais staipās pēc vajadzības - VW uz MQB paveidiem būvē visu no Polo līdz Sharan un T7 multivan
Dacia Jogger ir pamanījušies septiņas (vai 6.5) vietas ievietot CMF-B (clio) platformā.
Touranos un Zafirās tunelis kā reiz man liekas nebija, un galvenais pieaugums ir salona platumā - mazliet platāka virsbūve, krietni platāks jumts un augstāk/virs arkām novietoti ķebļi = 3 normāli sēdekļi blakus
3 isofix blakus ir ļoti reti atrodams, lietojot 2x isofix malās, vidū paliek vieta diviem portfeļiem vai anorektiskai modelei.
Stiprinot krēsliņus ar jostām, situācija nedaudz uzlabojas
Pat kaut kādā Skoda Superb nav īsti vietas 3 cilvēkiem aizmugurē
3 bērni krēsliņos ir resnāki nekā 3 vidēji pieaugušie.
pietiekami vietas 3 cilvēkiem platumā bija minivenos, tagad ir palikuši kabluki, c5 aircross un kādi lielie SUV
nomiks rakstīja: Nav noslēpums. Vienam bērnam drīz jau 18. Izbraucieni pilnā sastāvā ir ļoti reti. Ja būs nepieciešamība, varam braukt ar diviem auto. Ja kaut kur tālāks brauciens, var taču arī izīrēt.
Vietā iegādāts jauns 5-vietīgs auto.
kopš minivenu izbeigšanās lv tirgū 5-vietīgi auto arī ir retums, lielākoties ir 4.5-vietīgi
galvas defekts pie kilometrāžas, kur komerctransports skaitās tikai iebraukts... kādreiz komerctransportā lika deforsētus, nevis pārforsētus dzinējus.
ja nav noslēpums - kur pārsēdināsi 4 bērnus? sadalīsi pa vairākiem transportlīdzekļiem? 7 vietīgo segmentā izvēle nav diezko plaša
Spaiņiem benzīna katalizators nededzina - starta bagātinājums pieņemu ir uz dažām sekundēm, cilindrs uzsilst un bagātinājums samazinās, uzsilšanai palīdz arī EGR, kamēr nav izravēts.
Ja 10x bagātinājums uz 30sek, tad tas iznāk apmēram 50ml benzīna - par cik grādiem 50ml benzīna var uzsildīt 10+kg tērauda izplūdes cauruļu. 20kg tēraudam iznāktu zem 200K temperatūras pieaugums, nerēķinot siltuma zudumus. tur nekas ne tuvu nekvēlo
Kondicionieris zem +4 nestrādā.
Ja no sniega neattīra salona gaisa ieplūdes atveres, tad arī pastiprināti veidosies kondensāts
feciic rakstīja:
WALA rakstīja: ja nu gadījumā te ir kāds Land Rover, Jaguar, vai specifisku Citronu un Pežo īpašnieks ar 2.7 līdz 3.0 litru tdv6 "sportiskajiem" dīzēļiem - šis var būt intersanti un noderīgi (
P.S. ja pareizi saprotu, tad ja nepieciešams mainīt šiem kloķeni, tad labākais variants ir to pasūtīt no PSA grupas "rezervēm"
Problēmas vairāk dzirdētas tieši Land Rover sakarā jo nu ir starpība vai vilkt 1,5-2t PSA/Jaguar sedanu vai 2,5-3t LR/RR
liekas PSA pašas jaudīgākās versijas nav bijušas - video tieši saka, ka daudz vairāk problēmu ir niknākajām versijām.
Un arī tirgus apjoms - 250zs/600Nm motors ir vismaz pusē LR/RR. T.i. uz katru c5/c6 citronu ar 3.0 dīzeli ir kādi 10 LR. Pat ja lūzt vienādi, sūdzības par LR būs 10x vairāk.
Piemērs, kā rūpnīcas čiptūnings ir izvērties par kolhoza čiptūningu - jauda/grieze pārsniedz šāļu veiktspēju. Automātiskās kārbas darbības algoritms vēl pastiprina problēmas, jo mēģina maksimāli izmantot lieo griezi pie maziem apgriezieniem, kas pietuvina kloķvārpstas beigas.
Dokumentāls apstiprinājms tam, ka ar mazāk forsētajiem dzinējiem mazāk problēmu.
ampēriem nav jēgas bez sprieguma
vai tad visi toyotas hibrīdi nav ar eCVT? Tad jau redzēs, kā eCVT tiks galā ar jaudīgākiem dzinējiem par 100zs
kā pēdējais klients automazgātuvē, un atstāt pa nakti boksā nožūt.
Pagaidīšu <-10 un paskatīšos, vai atkārtojas problēmas. Kārtīga izdarbināšana uz benzīna var izmainīt ECU parametrus, ja šamais pats sagājis nelielā sviestā?
automazgātava vulgaris neder? vienīgi jāuzticas šurikam, vai jāstāv blakus
Man nesen bija līdzīga problēma - raustījās, īpaši aukstā laikā slāpa, slēdzoties no benzīna uz gāzi aukstam motoram (filtri mainīti nesen)
Vienreiz izbraucu ar benzīnu līdz normālai darba temperatūrai, vairāk nav atkārtojies.
Iespējams, ka problēma gāzes spiediena/temperatūras sensorā, kas stāv starp filtru un sprauslām - uz gāzi pārslēdz pārāk ātri, reduktors nav pietiekami uzsilis un nenodrošina pietiekamu gāzes daudzumu.
Pasūtītājs un piegādātājs ir daļā, tāpēc nav normālu līgumsodu un līguma laušanas. Tirgus ekonomikā deficīta nav - nepareizi iecenota šofera alga=biznesa risks.
Portālā publicētie autoru viedokļi var atšķirties no iAuto redakcijas viedokļa.
arba rakstīja: Gadu braucu ar suv, paklavos visparejai suvizacijai un domaju japamegina.
Vienigais + salidzinot ar ieprieksejo auto, alfa romeo giulia, mazak japiedoma par parkosanos uz ietves un pret ietvi ar purnu un iz s…. Cela var braukt ar 10 km/h atrak
Viss parejais ir sliktak !
Brauc sliktak, uz cela turas sliktak, ergonomika sliktaka, iekapt grutak degvielu ed vairak utt
tieši tas ir iemesls, kāpēc alfas inženieri čakarējas ar double wishbone, nevis krāmē daudz izdevīgāko makfersonu kā visi citi