Gan jau jauno mašīnu lobijs sakārtos, ka maksā par nedc. Laikam wltp jēga ir, ka patēriņš ir tuvāks reālajām, jo aizliegti dažādi krāpšanas veidi, kas zem nedc nebija aizliegti - super-eko riepas, nederīgi šķidrā eļļa, bremžu kluču atspiešana utt

Pēc loģikas par nedc Pēc lv loģikas nebrīnītos ja vienkārši par lielāko

10% ir ok un 10.001% motors kaputt? Tā nemēdz būt. Vai nu 10% ir vēl ļoti drošs un tālu no kritiskās attiecības?

Cikos braucot? Ja 24h maiņa sākās 0600, tad ticu

VW inženieru korpusi nezin ko dara? Gan jau ir ietaupījums ražošanas izmaksās, izmantojot vienādus virzuļus u.c. daļas. Trīscilindram arī skaņa jautrāka.

+1 Pameklējot lētas biļetes Ryanair ir lētāk kā degvielas izmaksas, iegūsti vismaz 2 atvaļinājuma dienas galapunktā. Izmantojot nomas starpniekus parasti labas cenas var dabūt un viss acīmredzams ar apdrošināšanām. Un vienmēr jauns un tīrs auto ceļojuma sākumā

1x gadā atvaļinājumam der jebkurš jauns auto. Ja ir doma braukt ilgāk kā garantija, nepirktu lieljaudas mazmotorus piem. 1.0 ecoboost ar 140zs

Mazlitrāžas turbo rada dinamisma iespaidu, jo pie zemiem apgriezieniem jauda ir tikpat cik tradicionàlam 2.0 atmosfēriskajam benzīna motoram. 0-100 11sek parāda, ka 90 ZS uz <1tonnu pašmasas nav ļoti daudz, bet nav arī katastrofa.

Vācijā Pēc 130 mainās juridiskā puse - pie avārijas ir jāpierāda, ka arī ar mazāku ātrumu būtu noticis negadījums

Ko atmaksājas pārvadāt tādā variantā? Narkotikas, iphoni, nelegālie imigranti - nekas cits nenāk prātā

Tas ir pārvadājumu bizness - nopērc jaunu vairumā ar lielu atlaidi, nobrauc garantiju, nopelni pamata biznesā un vēl mēģini pārdot par astronomisku summu. Tajā motorā eļļa ir bijusi auksta tikai tieši pēc eļļas maiņas - kaut kur lasīju, ka taksometriem arī resurss ir 2x lielāks kā normālā lietošanā. Šitam renault arī motorstundu mazāk - vid.ātrums ap 100, auksto startu, paātrinājumu no 0 daudz mazāk

pēc msh loģikas 3.0 tdi ar 500+Nm izpogātu to atmosfērīgo benzīnu bez variantiem, jo jauda neko nenozīmē, grieze ūber alles! Ja abas mašīnas brauktu vienādā ātrumā ar 2000 rpm, tā arī būtu, tur pat 2.0 tdi izpogātu porsche. Tiklīdz kā porsche pārslēgtu 2 vai 3 ātrumus zemāk, traktori paliek riepu dūmos ar visu savu lielo griezi

maksimālajam paātrinājumam dīzeli tāpat jāgriež līdz 4000+ apgriezieniem - tāpat kā automāts kickdown režīmā. Tikai ikdienā to nepatīk darīt dēļ traktora skaņas

Ja pīpē starpbrīžos, nevis stundu laikā, tad pamatskolas fizikas kursā var apgūt tādas tēmas kā darbs, enerģija un jauda. Modelēsim mkIII golfu kā materiālu punktu, gaisa un rites pretestību neņemsim vērā, iebāzīsim ideālu CVT kārbu. Kinētiskā enerģija = m * v^2 / 2 Kinētiskās enerģijas izmaiņa ir darbs, ko dara dzinējs = P*t Ar diviem dažādas jaudas dzinējiem (masa vienāda) vienu un to pašu ātrumu sasniedz dažādos laikos P1*t1=P2*t2 Ar divreiz jaudīgāku motoru to pašu ātrumu sasniedz divreiz ātrāk - pilnīgi vienalga kāda ir grieze uz kloķvārpstu, jo uz ratiem griezi palielina/pamazina transmisija uzliec kādu speedlogic vai tml. aplikāciju uz telefona un ar pedāli grīdā izmēri 60-80 kmh vai tml, kurā ātrumā ir labākais laiks - tur, kur max grieze, vai tur, kur max jauda

pāatrinājumu dod jauda, t.i. ZS. ātrumkārba nodrošina, ka motors visu laiku darbojas tuvu maksimālajai jaudai. Rallijā neviens nebrauc ar TDI, kam ir baigā grieze, visi brauc ar benzīnu, ko visu laiku tur pie redline

3.0 bija kompja rādījums 300 km no Rīgas robežas līdz Tallinai, braucot uz 90 pēc spidometra (t.i. ~85 īstenībā) pa ļoti tukšu šoseju bez apdzīšanām. Nesen atkal nebija kur steigties, un vairāku desmitu km garā posmā pa šoseju uz reāliem 85kmh kompis rādīja 3.3 vidējo. Ja brauc uz reāliem 100-105kmh, tad ir +1l klāt, kādi 4.3-4.5 pēc kompja. Lampiņa iedegas ap 1000km vai pat pāri (bākā gan parasti izdodas saliet kādus 51-53l), vidējais pēc bākas 4.9..5.5, ja vairāk pa pilsētu un steidzīgāks noskaņojums, tad vairāk. VW nepārdodu, līdz ar to man nav jēgas karināt jums makaronus. Jau rakstīju - ar bākas metodi nav jegas salīdzināt dažādu vadītājus, pārāk atšķirīgi pārvietošanās attālumi, ātruma režīmi, ekobraukšanas iemaņas, pilsētas-šosejas attiecība, vai trāpa sastrēgumos, vai brauc ārpus sastrēgumstundām utt, pat riepu marka un platums ietekmē patēriņu. Salīdzināt var kompja rādījumus Berģi-Sēnīte, Rīga-Jelgava, vai kādas nenoslogotas mazākas šosejas kur nebraucot pīķa stundā var uzturēt vienmērīgu ātrumu

tas jau IMHO sen noskaidrots - ikdienas braukšanā vienādos auto dinamiskāks liksies motors ar lielāko griezes momentu. Sportiskā braukšanā ātrāks būs motors ar lielāko jaudu - bet tad motors ir jātur apgriezienu diapazonā, kas ir tuvu max.jaudai - t.i. tuvu redline (ko ikdienas braukšanā tipiskais vadītājs nedara)

nē, ir turbodīzelis, kurš ikdienas braukšanā liekas spriganāks par atmosferisko benzīnu, kaut gan pēc papīriem 0-100 benzīns ir >1 sek ātrāks. Tāpēc, ka dīzelim iznāk 213 NM/tonnu, bet benzīnniekam 167NM/tonnu. Piemetu ciparus clio/scenic: clio 1123 kg 107 Nm(1.2 atmo) 95 Nm/tonna grand scenic 1505 kg 240Nm(1.3turbo) 159 Nm/tonna T.i. pie tiem pašiem apgriezieniem scenic būs par 67% lielāks paātrinājums nekā clio.

iepriekšējā klija RS bija tikai ar tomātu (jaunās vēl nav, bet domājams arī tikai ar divsajūgu robotu) - neticu, ka neprovocē uz dinamisku braukšanu. IMHO pie vainas ir nevis tomāts-rokas kārba, bet turbo(scenic) un neturbo(clio) - turbo ir 2x? lielāks griezes moments, t.i. pie tiem pašiem apgriezieniem scenic ir 2x vairāk jaudas. Man pašam tā ir bijis pārsēžoties no turbo uz atmosfērisko - galīgi neiet, kamēr pierodi, ka jāpārslēdzas ir nevis pie 2000rpm, bet 6000

G6 variant ar 2.0 dīzeli un manuāli tērē <5 90% gargabalu šosejas režīmā pēc bākas metodes braucot ap 100kmh. Rekords laikam ir Rīga-Tallina Berģos nometot kompi rādīja 3.0 vidējo (sēņojot uz 85 pa tukšu šoseju). Kompis melo par kādu 0.5l, bet vienalga pieklājīgi. Domāju, ka ar 1.6 tdi it sevišķi bluemotion versijā uz šosejas var pietuvoties 3l/100km. Salīdzināt vidējo pēc bākas metodes nav jēgas - pārāk atšķirīga pils/šoseja attiecība, kopējais viena brauciena garums (auksts vs uzsilis motors), kājas smagums/vidējais ātrums(85kmh vs 105kmh mierīgi ir +0.7 vai pat +1l)

Plusi Passat: nedaudz plašāks - vajag ar mērlenti izmērīt tieši cik, droši vien nedaudz. Golf Variant ir par kādiem 20 cm īsāks par Passat Variant. 10 cm garāks motora pārsegs, +5cm aizmugures sādeklī un +5cm bagāžniekā. Ja aizmugurē bieži jāvadā cilvēki, tad Passat būs ērtāk. Platumā arī Passat būs daži cm klāt dēl garākas bāzes mazāk arkas iespiežas aizmugures sēdeklī - mazliet ērtāk trijatā sēdēt aizmugurē (vai 3 bērnu krēsliņus ielikt) Lielāka klase - klusāks, smukāk aizveras durvis utt. Lielāks piedāvājums, lielāks tirgus - ātrāk gan atrast pirkšanai, gan pārdot Var atrast labāk aprīkotus Plusi Golf: +Vieglāks - ar to pašu dzinēju būs baudāmāks + ekonomiskāks (ar 140 zs 2.0tdi dinamisks, ar 1.6 tdi būs ok - passat ar 140zs 2.0tdi būs ok, ar 1.6tdi - pilnīgs nīkulis) +Salīdzinoši azartiska piekare - passat būs govīgāks -Stock audiosistēmas (ne dynaudio) skaņa diezgan nepārliecinoša - labi aprīkotu eksemplāru maz + grūtāk tālāk pārdot Nepilnības, kas attiecas uz abiem, jo mašīnas saliktas no +- tām pašām komponentēm: Tajā laikā ir problēmas ar kondicioniera kompresoru - jāmaina kondicionieru servisā, skalojot visu sistēmu Bixenon ne pārāk laba tālā gaisma(Passat izskatās līdzīgs risinājums) ja regulāri nemazgā mašīnu - panorāmas lūkas drenāžas kanāli aizsērē un bagažniekā peļķe Tie ir gadi uz ko attiecas izmešu skandāls. Es pirktu tikai tādu, kam NAV rūpnīcas atsaukums izpildīts. VW inženieri zināja, kāpēc krāpās - motora vadības pārprogrammēšana samazina EGR u.c. svarīgu mezglu dzīvi. Var jau uzlikt atpakaļ veco programmu, bet tas ir chiptuning izmaksas Un vispār praktiski cilvēki pērk facelift modeļus, kur ir izlabotas visas bērnu slimības. Golf 6 ir Golf 5 facelift, B6 ir jauns modelis, B7 ir facelift, kas vairs neietilpst budžetā.

visa vecrīga pilna ar šoferiem - civilizētās valstīs ar S klasi, Bentley vai Rolls royce limuzīniem brauc šoferi (vismaz darba dienās)

tajā sarakstā ir tieši 1 ziemas riepa - conti winterVikingContact. Pārējās ir vasaras vai C-Eiropas ziemas riepas