aivars_d rakstīja: Nu tā vēl viens meistars pacela kepas ... nevarot neko atrast, bet ir skaidrs tas ka vins doma ka 80% pie vainas ir vadības bloks. Vins man izstāstīja savu teoriju. Izrādās, ka tomēr pie sprauslām Nepienāk elektrība. Respektīvi to nepadod bloks(vadi visi vesali). Viņš domā ka pie biežās bloku mainjas(3reizes) isti nekontaktejot(vai esot bojāti) tie divi mazie cipinji, kuri katru reizi tika parlodeti, t.i, viens kas glaba info par imobilaizeru, otrs par to komforta bloku, kurš atrodas salonā(kaut kas tamlidzigs). Bet kapēc nemet ara kludas ... Nu doma ir atrast donoru un tam nonjemt bloku, kopa ar imobilaizeru, komforta bloku un cipkartem, Lai tipa nekas nav japarlode ... . Nu tāds variants itkā ir.
Kur ir garantija, ka tu vēlreiz nenopirksi slīkoni t.i. slīkoņa blokus?
joonis rakstīja: Situācija tāda, ka, tiek ierosināta krimināllieta par braukšanu dzērumā (2 promiles) un atkārtotu braukšanu bez tiesībām, kāds varētu būt vieglākais sods par šādu pārkāpumu?
Naudas sods, nosacīts cietumsods, tiesības nost uz 5 gadiem.
Nosacītā soda laikā izpildies vēlreiz tāpat, būs reāls cietumsods.
Mēs neatradām nevienu dokumentu ar iekļautu vaicājumu "kas varētu būt pie vainas kad tukšgaitā un slodzē dodot gāzi no maziem apgriezieniem noraustā ...".
Ieteikumi:
Pārliecinieties, vai visi vārdi ir uzrakstīti pareizi.
Izmantojiet citus atslēgvārdus.
Izmantojiet vispārīgākus atslēgvārdus.
Izmantojiet mazāk atslēgvārdu.
Un īstenībā Acer jau droši vien ir iehavojis 1,6i Opel Astru, un mierīgi vizinās
A registrācija 89 Ls konkrētajam auto, MSH.....
www.csdd.lv/... 
Auto: pilna masa 1920, jauda 133 Zs, gads 1998, motora tilpums 2,3 l
Protams ka klibo. No kura pirksta izzīdi tos 150 ls? Mašīnu reģistrējot ir jāmaksā transporta līdzekļa nodoklis, kura lielums ir atkarīgs no mašīnas vecuma. Attiecīgais, 22 gadus vecais sotaks ir visnesmukākajā grupā - 18-25 gadus vecajā, kurai tas nodoklis bija 250 ls. Bonusā nāk pārējās izmaksas. Lai piereģistrētu attiecīga vecuma A80, būtu bijis kādi 310 ls, C4 sotaks ir smagāks, minēšu ka 320-330 ls. +, protams, kā jau tu minēji, TA ar ceļa nodokli, pieņemot ka tā mašīna ir vēl smagāka par manu B3 kvatru, tur būs nevis, otrais, bet trešais nodoklis, aizmirsu cik tas bija liels jo nav aktuāli.
Tu tak esi viens slims arbūzs. Man T4 busam 150 Ls, šajam drapakam 84 Ls.http://www.auto-nodoklis.lv/
Pirmā reģistrācija 150 ls.
Un darbināt cilvis auto gribēja uz gāzes.
MSH, tu tiešām proti lasīt, vai arī tikai minēt un rakstīt?
Sludinājumā bija rakstīts, ka auto ir ejošs, ar skati, labām ziemas-vasaras riepām, bija uzskaitīti remonti. Piezīme bija, ka automāts ir bojāts. Es saprotu, ka ne visi prot zviedriski, tomēr Google translate jau arī līdzīgi izstāstīs.
Uzstādījums par Q arī nebija. Parasts c4 būtu ar 2,0i, a te 2,3i. Iet tāpat kā 2,6i, ēd par kārtu mazāk. Priekša vieglāka, vadāmība labāka. Zobene un eļļas mazāk, bendza Ei95.
Nekas man neklibo. Reģitrācija ir 150 Ls, cita lieta, ka ar reģ ir jāmaksā gada nodoklis.
Nodokli un tehnisko cenā neskaitu.
Breksim budzets bija 1000 Ls. Kārba mehānika maksā 40 Ls, pedāļu bloks 10 Ls, sajūgs (jauns) 120. Darbs laukos 100 Ls. Kārba jamam vēl strādā, bet ar gljukiem. Var nemocīties un par 300 Ls restaureet. Būs bik virs budzeta, toties kapaas ar tomaatu.
Bet neaizmirsstam par šo V6 dzinēji konstruktīvajām nepilnībām. 1l eļļas uz 1000 km ir normāla parādība. Vārstu blīvslēgu nomaiņa palīdz tikai nedaudz. Eļļas kannai ir jābūt bagāžniekā vienmēr. Dīzeļa patēriņš naudas izteiksmē būs tāds pats. Benzīnnieks būs krietni ātrāks par dīzeli, no rīta pie -20 V6 darba t sasniedz pēc nobrauktiem 3-4 km. Iesaku savu drapaku meklēt Zviedrijā. Tur nodokļu politikas dēļ dīzeļdzinēji prevalē pār dīzeļiem, vienīgais, ka 2,8 ir ar lielo nodokli, bet 2,6 bija krietni mazāks, līdz ar to 90% C4 ir ar 2,6i. Toties ar patiesu nobraukumu. Vai arī
www.blocket.se/stockholm/Reservdelsbil_Audi_100_2_3_51746527.htm?ca=11&w=1.
2,3 i , nobrucis automāts. cena 250 Ls + 150 Ls registrācija+ 90eur prāmis+ 250 Ls kārbas nomaiņa + 450 ls EUR3 klases gāzes iekārta. Ko noņemties ir, toties tiksi pie ciešama rezultāta.
gāze uz v6 600ls. patēriņs uz gāzes būs mazāks nekā tam traktoram. viss. nafig traktoru
Gāze būs lētāka, ap 520 Ls, bet....
To gadu mašīnas būs par 3/4 nosprāgušas, sevišķi jau slavētais 2,5 tdi. Neesmu redzējis nevienu cilvēku, kurš no mašīnas ar labu 2,5 R5 dīzeli šķirtos. Tie dzinēji visi jau ir noskrējuši pāri 500 k km, un resurss tiem ir beidzies. 2,8i un 2,6 i vēl var atrast. Izvēle ir vienkārša, jāņem 2,8i. Ēd tik pat cik 2,6i, bloks tas pats, iet stingri labāk. Ar labā stāvoklī esošu 2,8 i 100 km/h var izcelt 8 sek, kas īstenībā ir diezgan ātri. Bez Q pa pilsētu, nespieskaroties gāzes pedālim, var vasarā dabūt 10 l/100 km, normāli un vidēji ap 13 l/100. Pa šoseju ap 9 l/100 km negonkojot. Gāzi ēdīs attiecīgi 16/12 l/100 km jeb 9,6 ...7,2 EUR/100 km
