Sorry ka aizpeldēju savos darbos un "ignorēju" jūsus:
NU viens piemērs bija mana bračkas 2 litru sarūsejušais Fords - ar jamo brauca viņa sieva, bet tā kā pamatīgi paŗusējis - izdomāja noamainīt - noprika jaunu Fordiņu, vecais mērtājās pei mājas, tad izdomāju, ko jams tur mētājas pie bračkas mājas- paņemšu aizmaukt ar to uz laukiem. Ņemu auto šams tip - ai rāda ka kaut kāda eļļa par zemu, laikam bremžu - kapots vaļā - tur viss itkā līmenī. Nu es neko, malziet papļāpājam par simptomiemk kas un kā - jams saka - eļļas lampņa šad un tad iedegoties.
nu es peidarbinu - viss itkā norm, nekas nekur liekas nedeg.
Ņemu un braucu, pirmajā 90 grādu līkumā - skatos - O sarkanā motopra eļļas lampa iedegas - es WTF - metu malā un skatos - ahā uz ščupa ir tikai gaiši brūns gals, bet eļļa uz mērkoka vispār pat nav trāpījusi.. Lieta skaidra - lēnām un ļoti mierīgi braucu līdz ~ kilometru tālajam benzīntankam - salēju 2 litrus eļļas, uz mērkoka joprojām nekas neparādas, es F -it tāpat ir labāk nekā bija iepriekš, braucu uz laukiem. Laukos vēl kādu ~ litru eļļas pielēju, un tad uz mērkoka bija tieši laikā.
Man uz FR-v turbo dīzeļa pēc ēļļas maiņas pilnu pielietu , piedarbinot parasti jāpielej ap 0.5 0.7 litri klāt līdz normai. (Saprotams ka eļļas filtrs daļu "norij" šajā situācijā)
Un vispārējai ilustrācijai tīri no Owners Manual perspektīvas un cold vs hot mērīšana parastam "maz"-motoram :
Te piemēram Subaru ir drusku vēl cita situācija ilustrēta, kad karstam motoram paliek eļļas "paliek vairāk":




















jamie tak lielākoties ir diezgan padumji, vajag tik pareizi "iepārdot" ideju par ICE iznīcināšanu ...
P.S. bet nu visus tehniskos škidrumus u.c. sūdus gan jāsavāc pēc šāda tusiņa, nevajag aizrsit dabu vairāk kā nepieciešms ..