Redzi arī tāds Supras dzinējs ar 1600 Zs ir ar lielu rezervi, kamēr vien tos 1000+ ērzeļus nepalaiž aulekšos. Un tad atliek tikai mazs gaisa burbulīts nevietā, vai nekvalitatīvs 1 mm^2 galvas blīves nepareizajā vietā, un viss ir sūdīgāk kā piektajā gadā !!!

Par to es nestrīdos - jo parsvarā Japānu un Eiropiešu dzinēji ir konstruēti ļoti precīzi tieši tam kāda jauda tiem ir un ko ar tiem darīs. Tur nav daudz "vietas" tūningam atstāts, tādēļ arī ir augstas izmaksas šo dzinēju uzlabošanai. ASV dzinēji pa lielam ir tik sūdīgas konstrukcijas, ka tajos ar vienkāršām metodēm var "viegli pasmelt" "nepiesietos zirgus".

Kaksi atslābsti - tāpat redzams ka īsti nesaproti par ko runā. Skaitļus mēs visi redzam un mākam salīdzināt, bet no ta izpratne par atseviškām lietām nerodas

Redzkur atradu to Supru par kuru runāju:

www.hotcars.lv/...

NU šeit es tev vēl tā ka varētu piekrist, ka tā var būt - bet teikšu godīgi intersējies par izmaksām šajā jomā konkrēti neesmu. Tāpat aºī neesmu intersējies cik daudz šīs vettes dzinējs tur palielinot jaudu. JO kā jau rakstīju tad TOYO dzinēji ne tikai 1000 Zs ir pieredzējuši !!! iekš LV var sastapt pēdējās paaudzes Supru kurai no 3 litriem (tas ir stock dzinēja tilpums- neatminu, vai konkrētajai bija uzlikc stroker kits un kādas niknākas daļas) ir noņemti ap 600 lopiem bez sevišķam problēmām. Un puisis apdomā vai netaisīt līdz 1000 lopiem, kad jau tiešām ir jāpārlasa visas iekšas motoram.

tas bija domāts ka iespējams Corvettes dzinējs ir lētāks pie lielākas stock jaudas !!!

Mja un uzliec "nekorvetei" Supra visu pašu krutāko ko vajag un nosmel 1600 Zs no ~ 3,4 litru motora.

Un runājot par Dambi - mums visiem līdz viņam vēl augt un augt un tādēl pateikt kādēl vinš tā daºīja es tev nevaru. Varu tikai minēt, ka BMW motors iepējams ne tik labi pakļaujas piemēram "tūnēšanai", varbūt noteiktos sacīkšu režījumos ir neizturīgs, vai ir kaprīzāks un grūtāk remontējams, bet tikpat labi varbūt ka vienkārši letāks pie lielākas "stock" jaudas!!! Kas ir labs ikdienas braucējam Kaksim nenozīmē ka būs pietiekoši labs sacīkšu braucējam un Inženierim Dambim.

Redzi tehniski šis ir viens pimērs par tēmu ka amerikāņi var. Tikai protams atkal ir niansīte, ka Corvettei tie 600 išaki tiek noņemti ar kompresoru no 6 litriem !!! Bet BMW no 5 litriem -500 išaki bez gaisa "saspiešanas". Līdz ar ko tehniski tos BMW 5 litru aprīkojot ar turbo no tā motoriņa jau "atdotos" vairs ne 100 lopiņi no litra, bet jau savi 120, kamēr Vettei "tikai" 100 no litra.

Man slinkums vienkārši meklēt kurš no BMW tuninga kantoriem mēdza piemest turbīnu/kompresoru bembim, un tad salīdzināt ar tavu Vetti.

Runa IR par noteikumiem !!! Amerika pēdējos 50 gados nekur nekad nevienam nekādas pogas nav izgriezusi !!! Jā Henrija Forda laikā - jā tad gan Amerika bija vien ļoti progresīva zeme autobūves jomā, ir bijušas vēl pāris reizes kad amerikāņi ar savu autobūvi ir spīdējuši pasaules mērogā. Tas kur amerikāņi visai citai pasulei vinnē ir tajā ka viņu noteikumi ir pietiekoši brīvi, daļas salīdzinoši pieejamākas un arī autosports (t..sk drags) ir krietni vien pieejamāks. Tehniskā ziņā amerikāņi ir atsevišķos ļoti šauras specifikas lauciņos priekšā (kā smejies finansējuma un tehniskās bāzes iespejas viņiem ir labas), bet caurmērā viņi ir krietni vien atpalikuši no "stagnējošās" Eiropas.

Nemaz nesākšu iedziļināties tajā kādas izceslmes zinātnieki strādā ASV un lielu daļu izcilu atklājumu un eksperimentu ir veikuši !!!

Hmm, tas ir intersanti, taču man šķiet tu skaties uz problēmu no nepareizās puses - jo mums vajag ar fiksētu jaudu "kasti" pārmūvot fiksētu distanci - 100km. Tātad atliek jautājums cik daudz degvielas konkrētās masas verķis aprīs tajā laika sprīdī kurā jams veiks tos 100km. Un jāņem vērā fakc ka kustība tev nav vertikāla, bet gan nosacīti horizontāla.

Savu analfabētisma līmeni nav jāizrāda !!! Eiropas un Amerikas dragreisa līmeņi viņam. F1 un CART. Tev laikam sacīkšu sēriju tehniskie noteikumi ir kaut kas tāds par ko pirmoreizi dzirdi un par pašām sērijām ar droši tik no anekdotēm esi dzirdējis. Ja gribās tik ļoti kaut ko tādu ko var reāļi salīdzinat tad jāņem LeMans tipa sacīkstes, kurās gan auto ir daudzmaz līdzīgi gan aºī viss pārējais. Tiesa tam gan vairs ar parastu masveida autobūvi nav vispār nekāda sakara.

Hmm Pirmais - nesaki vis - tu neesi devis nekādus nosacījumus - nekas neliedz šādu konstrukciju realizēt piemēram uz elektromotora ar dīzeļģeneratoru bāzes + uz šasijas kas sver pārsimts kilogramus !!! Un ja vēl no kalna palaist.

Tie 5 litri uz 100km ir tikai viena neliela daļa no nosacījumiem.Bet tā protams auto ar masu 1100+ kg ( Celica Gen7) pie max jaudas ēdīs savus 15 - 20 litrus uz 100km atkarībā no braukšanas apstakļiem. Bet ja tiem 5 litriem nav jānoskrien 100 km vai ja tiem nav jāstumj/javelk 1100 kg !?!?!?

iepriekš bija domā 300 Kkm.

Lasu un ierēcu, dažiem pat nepielec ka krāna ūdens nav "tīrs" ūdens, bet gan ūdens ar visādiem sāļiem, bioloģiskas izcelsmes brīnumiem un ko tik vēļ neko.

A jūs te jau par nopietnu fiziku dodat.

P.S. Tajā US caru salīdzinājumā var likt TOYOTA 1,8 un 2 litri top dzinējus, BMW, Honda dzinejus kas bez turbīnām no ~ 2 litri bencīnniekiem noņem ap 200 zirgiem. Pie kam tagad ja nerūpētos par atgāzēm no "parasta" šāda precīzā dzinēja mierīgi noņemtu arī savus 300 Zs, pie tā ka resurss mierīgi paliek uz 300;000 km

Un pie kāda tilpumu lūdzu amurikāņi šādus ērzeļus dabon ????

NU aber moš ir vienkāršāk iemest tehniskās pases datus par to kas par modeli utml. ????

Tas ka nav MA3 (Zubrjonok) - skaidrs bet vēļ jau bija SKIF, un vēļ pāºic kuriem nosaukumus nemaz i neatminu.

Skaties, tik var izrādīties ka paša "noskrējiens" nedērēs.

Tur tās gadu robežas man šķiet tik tam tavam BMW ar Dievu uz pusēm izpildās

Kasd nu tas ķocis orģinālā ir ar tādu ar dzīvojam.

Bet ja ņemam resnnāku ķoci jārēķinās ar to ka būs vajadzīgs niknāks domkrats + izturīgākas un platākas pagales ko likt apakšā !!!

Ta kā lai dabūtu 10 cm "gājienu" man domāt būs stipri neadekvātas cens domkratam un parējai konstrukcijai !!!

Bet anonimiķa teiktais strādā - tikai protams ne vienmēr tas ir ērti izdarāms.

Hmm, parasti ir vajadzīgs apmēram 30+ cm gājiens, kas ne visiem hidrauliskajiem ir !!!

P.S. cita starpā maisu var nemaz nelietot - sanāk vēl labāk

Tfu tekstam bija jābūt šādam - atkal sranijs touchpads nogļukoja.

ez vai tev ilgi tas domkrats turēs !!! Tomēr lai cik rūpīgi tu tur nebakstītos - skāba vide !!! Ne jau velti kaut kur 60 mm biezs vītņstienis ar specifisku vītni ar jau sāk atteikties pēc apmēram 25 gadu darba stāža

Nez vai tev ilgi tas domkrats turēs !!! Tomēr lai cik rūpīgi tu tur nebakstītos - skāba vide !!! Ne jau pNU un arī spiediens ko tev jārada būs krietni lielāks par tiem auto pacelšanai vajadzīgajiem 1000 kg.

Hidrauliskais uz vismaz 5 tonnām vēļ varbūt varētu, bet tam atkal gājiens parasti pamazs. ar vleti aºī kaut kur 60 mm biezs vītņstienis ar specifisku vītni ar jau sāk atteikties pēc apmēram 25 gadu darba stāža.

Hmm uzprasi gan, tehniski ir tā ka man viss no tās "vītņspiedes" ir OK kārtībā izņemot vītņstieni !!! (Un protams ka kluči jau ne reizi vien ir tikusi updeitoti pret jaunākiem.)

Ak jā doppelkabīne protams tam L200.

Tas sapnis vienkārši ir līzēts, un cilvēkam ir problēmas ar jamā nomaksu, pagaidām tipa es jamo grasos īrēt pa ~ mēnešmaksu, un tad redzēs ko un kā tālāk. Mēneša "nomas maksa" ir tāda kādu labākajā gadījumā var sasniegt ar vecu nomas auto - zem 300 Ls.

Autoss ar pilnu faršu + automāc. + "būda"

P.S. Te jau nebija doma, ka man vajag obligati ūber-lētu auto, bet runa bija par cenu par kādu es kādu konkrētu auto ņemtu, un kam es jamo varu lietot.

Laikam potenciālaie pircēji tik ļoti gribēja tavu auto iegūt, ka sakāvās un cīņas karstumā viens otru piebeidza.

P.S. izskatās ka tavas Škodas vietā braukšu ar 2007.gada L200 vismaz kādu laiku, kamēr izlemšu vai tadu gribu un varu. Krīzei ir arī labās puses.

Danke - patiesi ir tas kas vajadzīgs.