kuj tu Daugavā k-kur aizpeldēsi ar drēbēm, tikai labs peldētājs vai ronis to var izdarīt. Vasarā peldamlaikā gan - tur ir daudziem šances

Mja zinu to ka jams no A līdz Z bija elektronisks, to ka jamam nebija pārak viegli piemest iztrūkstošos pagriezienus utml. bez kā pie mums jams nesertificējas. Un to ka sākumā veči importējot jamiem diezgan prasti to visu taisīja.

A ļa dibengaitas lukturos iesper pavarotņikus, un zem bumpera iznesa tos mazos lukturīšus - vienā pusē dibengaitas gaism un otra migliniex. Pēcak jau sāka zolīdāk iestrādāt iekš bumpera.

nope, nekāda sakara ar mašīnām un fanošanu A-La no V-(ārda) Uz-(vārda).

Vienkārši sepciāls burtu salikums lai pēc iespējams mazāk līdzīgo. Citāk kombinācija kas citādākā viedā ietver manu ID bija reizem jau aizņemta līdz aš 88 numurētajam pārstāvim.

Vienīgais jutos nepatīkami pārsteigts pēc gadiem uzzinot ka vēl kāds izmanto šādu nic + arī par to ka kaut kādā valodā arī eksistē šāds vārds, tik skuj viņu zin ko tas nozīmē.

Kas tev tie par Vaļiem no turienes ???

W - ALA

BTW vienu daļu japāņu benzīnauto auto ļoti labi var "nočipot" ielejot 100-to bencīnu.

Ne nekas klāt jāliek ne jāmokās, nepatīk ielej atkal 95-to un brauc p "lēto".

Ja jau par šito sāki "praktiķi" davaj sper ārā, cik tad ir tiem dragsteriem, funnycar vai stock tie agpriezieni, un cik tad ir to motoriem "standarta" apgriezienu.

Nez vispār zini kas jamiem blokus ražo ???

Un ar ko tos aparātus darbina ???

Un tu būtu .... tas praktiķis ?!?!? :lol:

Ai nē kolibri tomēr ir nīkulis salīdzinot ar jebkuru auto "apgriezieniem", tikai k-kādi 1200 "apg"./min. max.

Dzinējs kurš saucas kolibri. :

Cik jamajam tur bija to spārnu "apgriezienu minūtē" ??? Nezin kāds ???

Nu beidz vecīt - vdrug tur pa kruto - papildus impulsu ģenerators un tā. Tad jau tas vairs nav šķūnings tad tā ir reāla lieta.

Jap,

un Kaksi tiešā veidā grieze nekādi nesamazina jaudu un otrādi, tikai tas ka reālajā dzīvē tu abus nevari vienlaicīgi pacelt, da i pa lielam tas ir diezgan bezjēdzīgi.

Grieze ir ļoti svarīga kravas auto utml., jo tā ir tā lieta ka auto ļauj vieglāk izkustēties no vietas utml.

Jauda (Zs) savukārt ir tā lieta kas ļauj auto "ātrāk skriet".

BET tas viss ir nosacīti - tas ir vienkārši tas kā musdienās būvē auto patērētājam vidējam !!!!

+1

ja vien nav bijis tā ka cilvēks tur to motoru jau līdz tam ir redlainā griezis ar pēdējo pārnesumu.

Nē vienkārši ja Grieze pārāk liela - aerdinamiskā pretestība ļoti palielinās, līdz ar ko vajag platākus un stiprāķus spārnus .. un ta jkau tā vairs nebūs grieze bet jau kāds lielāks putns.

Jap tu vismaz zini

Es tik nevaru joprojām iebraukt kādēļ viņas mēra ņūtonmetros.

KLau bet tu vispār atšķir jēdzienu ātrums no jēdziena JAUDA un Zs. Un vēl jau ir GRIEZE un Nm.

Kā tur to jauko radiokatīvo vielu sauca, kas no āpurses cilvēkam nespēj kaitēt, bet no iekšpuses salīdzinoši ātri piebeidz ???? Tādu pie mums nakuj neatkodīs, a tev tiesa nepatīkami, bet mazais ļaunais prieciņš par to ka zaglis pekas atmetīs.

edijz, ka tik nav tā ka bumpers aiziet prim tīri dēļ tā lai vieglāk tikt pie motortelpas klāt.

+1

Un arī Kolenvals=Crankshaft=kloķvārpsta

Raspredvals = Camshaft=sadales vārpsta

Nezinu tieši par Mazdu, bet nu to pats pēc kādu rez. daļu kataloga vari palūrēt, bet paºšvarā ir tā kā jāliek kā minimums pāri ECU. Pārējais jau pa lielam atkarīgs cik līdzīgas fīču ziņā būs mašīnas. Pēc koytiem spriežot - ir tur ko fafisties, bet ja laiks ir un arī ir kur to darīt - izdarāma lieta.

Otrs variants, paņemt un lēnu garu iztirgot detaļās pašam ( bet te ir labi ja ir liela garaža vai vēl labāk ja ir šķūņa tipa liela neizmantota telpa), tur toc salasīsi vairāk kā 150 Ls.

Da tak dunduku netrūkst !!! Ja varētu atrast un visiem tiem fimfjiem pirkstus aizliekt tā ka vairs pat pakaļu nevar noslaucīt labprāt to izdarītu. Un narkaši vispār atsevišķš stāsts, kopš bračka norāvās pa galvu nekādas cieņas vairs pret padibenēm !!!

Shiirs - zini tev labāk nemaz nedot 4x4 safisīsi vienā setā !!!

Teiksim neesmu baigi izglītojies visos AWD agregatos, bet Celicai GT4 jau defaultā starp asīm ir neliela asu griezšanās atšķirība, tas nodrošina ka asis sabloķējas momentā ( i nedomā ziemā pa ledu ar izspiestu sajūgu braukt - mašīna pati griežas ap savu asi).

Un bremžu stendā tas nozīmē tikai vienu - tas auto aizleks no tā stenda nakuj, kā tikai kādi rati sāks griezties. Servisa manuāļos ir aprakstīts ka bremzes tādam var pārbaudīt pārslēdzot šo te nelielo kloķi pie priekšas difa ( nosacīti to vaētu nosaukt par "sadales kārbu"). Protams ar šādu kloķi bija liekas k-kāds ātruma ierobežojums, un to nevarēja lietota ilglaicīgi, citāk viskomuftu "uzvāra".

Savukārt ja teiksim Audi starpasnieks joprojām ir Torsens, tad tehniski nevajadzētu būt problēmām veikt bremžu testu. Ar Haldex ja vien jams nav k-kā elektroniski "atbloķējams" gan to nedrīkst darīt. Un pat ja ir atbloķējams, tam arī noteikti ir ierobežojums ko un kā daºīt !!!

par 4x4 - visas mašinas ar viskomuftu starp asīm - netestē bremzes !!! Ja kāds testē , tad tu šauj pa ausi un saki nakuj lauž mašīnu.

Tādi auto ir piem. Celica GT4 utml. Celicai gan pie difa ir pārslēdzams režījums pie kura var veikt šo testu, bet neviens to nedara !!!

Un cita starpā gaisa daļiņas ir atrodamas jebkurā šķidrumā, tā ka temperatūras svārstību rezultātā ar var visādi bºinumi rasties.

Gaiss sarodas tad ja bačokā ir "nedoljivs", vai arī ja esi atravis vaļā kādu cilindrīti vai atgaisošanas ventili pie rata.

x_rays

Nestrīdēšos, neesmu dziļi racis pa USA auto iekš UK, vienkārši padaudz salīdzinoši jauni ir iekrituši acīs, arī kāds pārītis nošrotētu, kamēr pa savām lietām esmu searchu taisījis.

Kad tu par to ziemeļvalstu galu pateici jā man ar kaut kā likās ka pavecākiem UScariem, tur bija kaut ka lielāka "izvēle".