Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Peedeejais mans posts attiecinaams uz USA Audi 4000 un 5000 un Audi Turbo Quattro Coupe aka UrQ, par citiem old Scool quattro pagaidaam nezinu siiikaak. Principaa galvenaa ieziime ir drankjiigaaka vadaamiba liikumos ar shiem auto ( netiek skaitiits variants ar likshanu shkjeersaam, bet normaalu astes neizslidinaashanu).

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Vienas no primajaam kvatraam cik noprotu tomeer ir bijushas arii ar kaut ko citu (ne Torsenu), un vinjaam ir pastaaviigi sablokjeets ( vai sablokjeejams) centra difs.

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Torsena.com technical data shiiti ir paarlasiit jau kaadu laiku atpakalj, tachu tas nedeva pietiekamu priekshstatu par pielietojumu konkreetaa auto. Bet kaa jau teicu peec Pirmaa aprakstiitajaam Audi Q uzvediibas fishkaam, ir aptuvena nojeega radusies par to kaa shis difs tur vareetu but ielikts tajaa Audi Q centraa.

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Tiek iek njemts veeraa, tachu Audi Q versijaa tas torsens ir taads pat kaa shur un tur vinju liek kaa LSD. Kas mani intereseeja bija tieshi jautaajums par to no kuras puses tam centra difam pievada speeku, ja reiz bija iespejama situaacija kaa apraxtiija Pirmais.

Un ja taa ir pamata visaas Audi Q implementaacijas ar Torsenu, tad piedodiet, bet Haldex ieksh A3 ir krietni paaraaks variants caurgaajamiibas zinjaa neka teiksim A4 ar Torsenu centraa.

Un tad arii Subaru, TOYOTa utml. AWD implementaacijas ir krietni paarakas visaa, iznjemot varbuut auto vadaamiibu liikumos.

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Ja taa ir tad vai nu tev Torsens ir savaadak ielikts ( jeb preciizaak teikt savaadaak pievadiits speeks), jeb tev nemaz nav torsens tava vaagjii.

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Vienvardsakot sanaak, ka ieksh Audi Q tas Torsens ir ielikts starp asiim taa kaa, ja saliidzinaatu ar Torsena izvietojumu aizmugures difaa, tad katra ass = vienas puses ratu. Tobish tiek ieguuts gandriiz briivais difs, ar atsevishkjaam vajadziigaam iipashiibaam, bet principaa tiek pazaudeeta kopeejaa jeega no shii mehaanisma.

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Mjaa, tas principaa saskan ar to ko tu pats ieprieksh teici + arii ar to lazhaino ziimeejumu par teemu Audi Q.

Un faktiski, tas laikam apmierina manu zinjkaari par Torsena implementaaciju Audi mashiinaas.

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Shaja linkaa ir preciizi aprakstiita Torsena darbiiba kad to izmanto kaa LSD jebkuraa no asiim.

www.autozine.org/...

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Par Torsen ir izlasiits arii krietni autoritatiivaaks source par Wiki.

Konkreeti intereseejos par shemu attieciiibaa uz Audi Q.

P.S. pagaidaam Primais nestriideeshos par to tavu pieredzi, jo kaa jau teicu, ja ir taa ka redzeeju vienaa ne sevishkji sakariigaa bilzjukaa, tad

1-kaart tev ir taisniiba par spoleejosho 1 ratu

2-kaart Torsena pielietojums Audi Q ir viena vieniiga naudas izmeshana ne par ko.

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Sorre, bet nav tads darbibas princips Torsenam ( es veelreiz saku nejaucot iekshaa Audi Q konkreeto implementaciju).

Torsens nepaardala griezes momentu, bet to iespeejams dara konkreeta Audi Q implementacija, no kaa arii ir tads efekts ka tu raxti. Principaa sava buutiibaa Torsens ir visvienkaarshaakais LSD ( ja vinju ielike priekshas vai aimugures asii), tobish vinsh vienkaarshi blokjeejas ja ir atshkjiriiba starp vienas ass ratiem.

Savukart Audi Q implementaacijaa ( tagad ir taadas aizdomas, bet neredzot sheemu 100% par to nevaru buut paarliecinaats)), vinsh ir uzlikts taa ka vinja vietaa faktiski vareetu atrasties arii briivais difs, jo tieshi taa shis Torsens konkreetaja gadiijuma tur straadaas, tikai ar to atshkjiriibu, ka parastajam buutu attieciiba no 0:100 liidz pat 100:0 atkariiba no taa kura ass griezjas vieglaak, kameer Torsens ar kaut ka paliidziibu tomeer to speeku dala sakariigaak.

Torsens vispaar un ieksh Audi Q

Mjaa, un ja kaadam ir kaadas sakriiga sheeminja par Audi Q centra difa implementaciju ( nu taa lai siikumos liidz pat zobratiem varredzeet kaa tas noorganizeets) wellcome iemest, mani ljoti ieinterseeja Pirmaa raxtiitais par to ka paceljot priekshu Audi Q spolees ar vienu priekshas ratu.

Celica GT-S vs Audi TT

Cik zinu tad vieniigaas atshkjiriibas ir kondikja/klimas esamiibaa un veel laikam USA versijai bija DIN2 magjis, vai kaut kaa taa. Veel atshkjiras kaut kaadu 2002+ gadu TSport bumperi un tamliidziigi siikumi, bet nedomaaju ka kas vairaak, jo visas Celicas ir Japaanaa saliktas ( VIN saakas ar JT). Atshkjiriibas TOYO paraadas parasti dazjaadas ruupniicaas liktiem auto ( vai ar "nepreizaas" puses stuuri apriikotajaam). Ir dzirdeets vieniigi ka Gen6 dazjaadiem gadiem eatshkjiroties bumperu stiprinaajumu vietas, par Gen7 nekas taads nav dzirdeets.

Celica GT-S vs Audi TT

Joka peec ja ir noskatiits un nav nopirkts, bet ir atrodams kaada no sludinaajumu serveriem mosh iemet linku uz ko tu tur skaties. Cita starpaa ja no placha peerc tiko no ASV, tad mosh panjem auto VIN numuru un sameklee kaadu kuram ir CARFAX abonements lai pastaas kaada shaize ar to auto bijusi. AFAIK USA auto klubaa savulaik cilveekiem bija tad CARFAX abonements. Domaaju par taisniigu "samaksu" ar vinjiem nebus gruuti vienoties.

Celica GT-S vs Audi TT

Ak jaa un ar Celica gan shis saraksts veel nebeidzas ir visaadi Eagle Talon AWD un veel shis tas, jautaajums tikai kas kuram patiik, man piemeram tas Talons nafig nepatiik.

Celica GT-S vs Audi TT

Ir varianti tiesa ne peedeejaas paaudzes Celica izskata bet gan Gen6 - taa kura liidz 1998 gadam. Saucas GT4 kaut kaada valstii arii All-Track. Tiesa auto nepavisam vairs nav leets, un ikdienishkjai braukshanai ir krietni vien liels overkill.

Celica GT-S vs Audi TT

Mjaa un ko veel laikam atliek piebilst - kaa zinaams no USA taas mashiinas parasti naak no uzsisto auto izsoleem. Dazji pat ved un piedaava pirkt sistas un tasiit pasham, ja auto nav steidzami vajadziigs tas IMO ir labaakais variants.

Celica GT-S vs Audi TT

Nav man bijis neviens ne otrs ( ja gribi konkreeti Celica lietotaaju viedokli aizej uz Celicaclub.lv forumu un uzjautaa - tiesa tur gan zinaams Audi Style "kakaataaju" skaits ar pieviesies, bet gan jau)

Esmu bijis blakus sedeetaajs peedeejaas pauadzes Celicaa - Aut oir OK, vieniigi panelis patieshaam liekas leets. Ja grib aizmuguree ar var ieseesties ( t.i. gribeeju teikt ielociities) un braukt iisus gabalus ( man ~ 185 cm augums ar garu kjermenja augshdalju t.i. galvu nav kur gruust).

Principaa no Celicaam (peedeeja paaudze jeb Gen7) ir divi varianti ar 1,8 litru parasto (VVTi) motoru = 143 Zs un 1,8 litru augsto tehnologjiju dzineeju (VVTLi) - 192 Zs. Veel atshkjiriibas ir starp EU un USA variantiem USA naak ar kondikjiem, kameer EU naak ar klimatkontroli.

EU jaudiigaa versija saucas TSport, kameer ieksh USA taa ir GT-S. Citu atshkjiriibu nav.

No piekares viedoklja gan TT gan Celica ir "spainis" t.i. tiek izmantota ekonomiskaas (aka Golf) klases standarta piekares risinaajums, lai arii aizmuguree protams nav veerpstienis bet normaala neatkariigaa piekare.

Celica GT-S/TSport dzineejam biaj viens razjotaaja defekts ( kam principaa jau visaam mashiinaam buutu jaabuut noveerstam) - deelj, paaris nepietiekoshi kvalitatiivaam skruuveem nestradaaja Variable Valve Lift tehnologjija t.i. faktiksi dzineeejs vilka tikai liidz tiem 143 Zs, un taalaak ne. Bet problema vienkaarshi risinaama ( pat ja nau atrisnaata jau ieprieksh) ar paaris skruuvju nomainju ( skruuves maksaa kapeikas, bet darbs ja vecaas ir aizluuzuushas var sanaakt krietni padaargs).

Protams jaanjem veeraa ka LV parktiski visas jaudiigas Celicas naak no USA t.i. GT-S, jo TSport ir buutiski daargaaks. Arii parastaas liela dalja ir no USA ( saucas GT).

Nav dzirksteles Chrysler Stratus 2.5 v6

veel par ieprieksheejo postu - protams shaada metode teiksim edod nekaadu rezultaatu ja piemeeram tas pats "sadaliitaajs" satur arii klokjvaarpstas vai sadales vaarsptas apgriezienu staavoklja deveeju, kas tad arii dod uz ECU vajadziigo infu kad ir jaasper shpans uz indukcijas spoli. Ja viens no shiem sensoriem na aljo, tad AFAIK arii ECU dus saldaa miegaa un nekaa uz indukcijas spoles galu nesuuta.

Nav dzirksteles Chrysler Stratus 2.5 v6

Un tagad paskaitam cik daudz ir palicis uz LV celjiem auto, kuriem ir veel vecais labais sadaliitaajs. Cik man zinaams tad ljoti daudziem tas "sadaliitaajs" (arii manai TOYO Avensis 98g.) tikai to vien dara kaa dala pa cilindriem, bet straavas impulsus uz indukcijas spoli dod kaut kas no ECU gala, taa kaa tiiri labi var saprast vai vaina ir sadaliitaajaa ( t.i. preciizaak buutu teikt sadaliitaaja vaacinjaa vai rotoraa - ja pareiz uzraxtiiju kaa to sauc).

Nav dzirksteles Chrysler Stratus 2.5 v6

Centraalo augstprieguma vadu norauj, un parbaudi uz dzirksteles esamiibu. Manam auto var vionjaa iespraust parastu aizdedzes sveci ( pa tiesho uz masu gan nevar salikt) lai paarbaudiitu vai probza ir sadaliitaajaa, vai jau agraak.

Nav dzirksteles Chrysler Stratus 2.5 v6

KOnkreetai probzai es saaktu mekleet ar imobilaizeri ( 1- vai pats esi izdariijis visas darbiibas kas nepicieshamas - man bija vienam auto "sekretka" kuru protams liidz automaatismam atkaartojot darbiibas kaut kaa 1 x piemirsaas izrubiit. 2- vai nav iespeejas konkretajai sigjenei ievadiit kaut kaadu izrubiishanas kodu vai ar atsleegu atsleedzama - mosh kaut kas ar "sakariem" sigjenei)

Nav dzirksteles Chrysler Stratus 2.5 v6

Senteevu metodei nav ne vainas, tikai ja zina kaa dara un kaapeec taa dara.

Auto Signalizācija?

SIgnalizaaciju var ielikt da jebkadu ( saakot ar kaadi Ls 80), meerkjis tikai kaads - lai vispaar buutu, lai apdroshinaataaji njemtu pretii pie kasko vai kaadas iipashas citas veelmes.

Gribi preciizu cenu un zinaat ko iesaka, tad piezvani piemeeram AutoNams. Un protams ka sigjene jaaizveelas tik kruta cik kruts pats autinsh + popularitaate zagtu auto viduu.

Anekdote ... :)

BMW M5 ar V/N BMWPOWER shodien uz Miera ielas ieguvis sev pasazhiera pusee iipashas aerodinamiskas formas - ieprieksheejaas seerijas (E32 laikam) 5ciisha prieksheejas noformeejuma "atleejumu".

Vajadzīgs sakarīgs portatīvais

Mjaa bet savukaart dazji taa arii neizaug no speelju speeleeshanas vecuma. Man piemeeram dziive ir pieraadijusi, ka vislabaak buutu darbaa 2 x 21" monitori +USB keyb + pasmaga Logi-tek Laser mouse, jaudiigs Laptops ar vismaz 15" + 2 x DVI un jaudiigu vidjuxu un taadu puljkjiiti kaa IBM t-padiem. Bet dazjas lietas no shiim ir nesavienojamas/neiespeejamas, vai arii ahuuni daargas.

Bet reaalaa dziivee man ir darba Asus 12" - ($#^%$^% - ZB tas kaada mazinja vinjam taa klaviere)), un pasham pavecs IBM T-pad R31 no kura patreiz raxtu, un kursh krietni eertaaks par to svaigo ASUS U5, vai kaa vinju tur.

Protams Asus ir baigi veiglinsh un teiksim kaa liidzi vazaajams darb dariishanaam ir baig OK, beyt ne pastaaviigai straadaashanai.