Normāli tomēr būtu pārkāpumu novērst, nevis taisīt fotosesiju, piedevām vēl sazin vai pašiem VP tad sanāk ievērot noteikumus ja šādi paslepus seko ! Citādi kam tāds VP vispār vajadzīgs …

Un ja padomātu pats ar savu galvu ? 

Ja ģenarators ir uz “lowboy” trailera - tas skaitīsies hibŗid auto, vai elektro kravas auto ?  

Vai tev kāds jaunums ka privātais drīkst un var domāt kā un kur legāli apiet likumus … tā liela daļa liela biznesa ir sākts.

P.S.Kāpēc tieši “lowboy” - jo tas ir viens no treileriem kuriem parasti strandartā nāk “mauriņpļāvēja” motors lai darbinātu visu puspiekabes hidrauliku. Jā tas nav vienīgais treileris uz kura standartā ir iekšdedzes dzinējs, bet viens no raksturīgākajiem gadijumiem gan.

Redaktor - padomā par aspektu kāpēc tur tās ir izvietotas, jo no īpašnieka viedokļa likumos var atrast spraugas kuras pieļauj izvietot jebkuru vajadzīgo lietu tev vajadzīgajā vietā.

Tas kurš izvieto tās patvaļīgi - nosauks tās par piemēram zvejas tīklu marķējošām bojām ( nu labi tas gan uzreiz pakļaujas citiem daudz drastiskākiem noteikumiem, bet var jau atrast kā tās “pareizi” nodēvēt) utml. 

Un otra lieta ne visas ūdenstilpnes ir publiskas !!!

P.S. piedevām vēl pašvaldības ir tiesīgas sarasktīt savus noteikumus ( nenonākot pretrunā ar kuģošanas noteikumiem)  un norobežot teiksim peldvietas, bīstamas vietas utml.

Tikko ātrs 4 dienu “vilciens” uz un no Polijas - nekas nevienam netraucē arī 130 - 150 km/h braukt lietū, pat maziem kompaktiem Yaris vai Renault.

ja pakatīsies manu video par Li-Ion bačām ap 30+ minūti - sapratīsi ka tāds blanket nedod neko elektro auto agdījumā!

Tādēļ arī tajā izgudrojumu video ir parasts ieksdedzes auto ar degošu salonu ….

Kā tu grasies to panākt, ja tādu cilvēku kā Uupis ir ka biezs un mācīs to ka gājējam un velosipēdistam ir tikai tiesības, par pienākumiem nepasakot neko …

Un tad tādi pamazām ar visu savu ES pārkāpj uz jau nopietnāku transportu …

Tas ir kā tajā anekdotē par čukču - jams aizbraucis ciemos - tur tējkanna uzlikta vārīties - skaidrs ka kad uzvārās sākt svilpt. 

Čukča paķer pirmo bomi kas pa rokai un sasit tējkannu lupatās. Visi pārsteigti - bet čukča visgudri - “šitie jāsit kamēr vēl maziņi, citāk par lokomotīvi izaugs” 

Tu to iepostēji šeit, nu tad arī esi gatavs saņemt vērtējumu rakstītajam.

Mja, parunājām par satiksmes drošību  

Viss kārtībā un patiesībā labi ka tā, un tas tika atļauts CSN/CSL. Bet nu mēdz būt situācijas kad ar smagu vai nestandarta kravu, kad šī relatīvā “vilkšanās” var būt nepieciešama. Bet ne jau par to ir šis “uzdevums” - šis uzdevums ir par CSN/CSL sapratni, vabrūt par kaut kādiem taviem/maniem prikštatiem un elementāro matemātiku. Ir pilnīgi OK ja tu mēģini sākumā uzminēt, droši ieraksti to šeit - pēc tam izrēķināsim kopā - ja būs nepieciešams …

Tas tehniski ir loģiski utt. bet ne jau tāda bija uzdevuma “dziļā doma”, vai tiešām teiksim grasies pa Tīnuži-Koknese šoseju braukt visu laiku aiz kravas auto uz 80 km/h utml. ??? 

Noteikti  ka “nevilksies”, attiecīgi jautājums vai tev ir piekštats, vai arī  - vai spēj izrēķināt cik ilgu laiku tev vajag lai šādu kravinieku apdzītu norāditājos “uzdevuma” rāmjos. Staiksmes drošības izpratne nerodas no aklas ticības, tā tiek būvēta no loģiskiem “klucīšiem”. Tādēļ pat Zviedrijā ja tu pārkāp ātrumu tu dabūsi kārtīgi pa biksēm, bet ja tur to pārkāp nu teiksim 120km/h (90 vietā) apdzenot - neviens policis tevi neaiztiks …

Dienas eko-anekdote par Kanādas “zaļo realitāti”:

www.youtube.com/shorts/Cz02zlesGcs

Nu iesaku tev - paņem un tā godīgi pie sevis parēķini cik daudz laika aizņems legāli apdzīt kravas auto ar standarta puspiekabi ( un tas nav garākais tr-ta līdzeklis, ko uz mūsu ceļiem sastapsi), kravas  auto teiksim brauc 80km/h (atļautais līdz 90 km/h) un tu -  90 km/h.

Slidens 😝

Raimond tas  praktiski ir oksimorons, tāds pat kā “steidzies lēnām”. Kā var objektīvi vērtēt emocijas 🤨

Tehniski ja visi atļautā braucēji brauktu tik tiešām atbilstoši CSN/CSL ( atbilstoša distance, redzam visu kas notiek priekšā un aizmugurē) - tad nekādam traucējumam rasties nav iemesla. 

BET  … realitātē “ievērotāji” vai drīzāk iedomātie “ievērotāji” ir “sakrāvuši”  vilcieniņu aiz kāda kurš ir drusku lēnāks par viņiem un … droša distance ir “norauta podā” - jo mēs taču visi iekļaujamies ātruma limitos … un varbūt pat mēs apsveram domu apdzīt šo lēnāko … tikai nelaime ir tāda - ka nereti šie cilvēki pārlieku mazas distances dēl - neredz pietiekami uz priekšu, nav spējīgi laicīgi ieskrieties utml. un tad nu ir tā ka jau jekburš apdzinējs “traucē” gan tādēļ ka iespējams jau esi spiests piebremzēt, kad tam ir jātiek atpakaļ joslā, gan tādēļ ka apdzinējs jau sāk “traucēt” iesākt tavu apdzīšanas manevru, jo nu jau ir jāseko kāda daudz izlēmīgāka un nereti pieredzējušāka braucēja darbībām aiz tevis. Skaidrs ka šī situācija tev radīs zināmu nervozitāti un tiks “piedziedāti” visi iespējamie “mediji” par to kādi apdzinēji ir slikti …

Bet ja visi apdzinēji ir slikti/pirderasi un tu apdzen kaut vai tikai vienu auto - kas esi tu ???

Par litija baterijām mazliet plašāk, kas kā un kāpēc 

Hmm, zini pašam nav sanācis lietot, bet no kolēģa kurš bija motosportā un vēlāk arī kādu brīdi auto sportā hobija līmenī - atsauksmes izcilas. Tātad katrā gadījumā ļoti laba eļļa, bet vai tās cenas vērta - tas ir tīri individuāli, atkarīgs no auto motora, eļļas maiņas biežuma utml. 

P.S. Reizēm arī ražotāji ekoloģijas vārdā paraksta auto motoram mazliet nepareizas viskozitātes eļļu ( Piem. Ford/Jaguar/Ladrover TDV6 motoru dizaina un izgatavošanas pielaides nav īsti “savietojamas” ar ražotāja rekomendēto 5W-30), kura saīsina motora mūžu. Bet nu tas jau ir inženiertehnisks jautājums, un patvaļiga eļļas izvēle kas netbilst specenei var “palīdzēt” sačakarēt katalizatoru, vai dīzēļiem radīt problēmas ar DPF vai to reģenerāciju ( vai arī otrādi DPF reģenrācijas ra'ditais papildu karstums var pārlieku ātri noārdīt eļļu un tā nepildīs savas funkcijas paredzēto tās kalpošanas laiku) … 

P.P.S. Vēl no vecā ofisa laikiem atceros - Caunes servisā lieto Liqui Moly, tātad ar lielu varbūtību ka to lietoja pats rallists, tagad cik noprotu tad dēls apgrozas  … var joka pēc aizbraukt uz Rallija krogu uzkost un aiziet aprunāties ar Auto Brasla vīriem.

Patiesību jau tu tāpat nezini/neuzzināsi, vai tas ir raustīgais lēnbraucējs kurš vienreiz norāvās no ķēdes un krietni pārspļāva savu drošo ātruma/riska robežu vai arī regulārais ātrbraucējs kuru vienkārši “noķēra matemātika”. 

Tas ir drusku par traku, ja kravas auto jau sāk tevi “stumt” …

|Vēl var saprast ja kāds konkrēts večuks brauc pie stūres … Bet nu vidējā josla gan liecina par kaut ko pavisam citu …

Droši vien ka patiesi lielākā sāpe ir slikta motora apkalpošana sākot ar eļļas maiņu motoram, no kā visticamāk priekšlaicīgi dilst visa vārstu piedziņa ( t.sk. ķēde) un eļļošanas sistēmā un attiecīgi arī maināmo sadales fāzu mehānisma liekas problēmas.

Bet virzuļu un gredzenu  dizaina dēļ motors pēc noklusējuma “ēd” daudz eļļas.

Teorētiski varētu pieļaut ka LV un Eiropā vispār auto servisošanas kultūra ir augstāka, un problēmu ir mazāk. 

Fiat/Alfa šo dziņēju gaisa padeve parasti novietota ļoti zemu - mēdz ‘aizrīties’ ar ūdeni - motors norakstāms.

Jeepam labāk, bet ar pastulbi apvienots kā vadības bloka “turētājs”:

Respektīvi kļuvis “klasisks ameriķāņu produkts” ar ļoti diskutablu optimizāciju un “nodevām” ekoloģijai …

Pie kam motora diagnostikai kā tādai vajadzīgas zināšanas par konkrētā motora specifiku, pat tad ja tas nav fiziski noklājies - neievērojot testa procedūras var šķist ka dzinējam nav kompresijas … vispār 0.

Arī teiksim šādi:

Vai tiešām - paņem un paskaties kaut vieglajam BEV auto kādas ir prasības darba vietas aprīkojumam un vai ar to drīkst strādāt(servisot) viens pats un kādos gadijumos. Domāju ka nebūs grūti atrast arī video ja labi pameklēsi

P.S. man darbs arī ir saistīts ar elektriskām iekārtām, viena no darba satāvdaļām ir novērtēt vai klienta telpā aprīkojums (vadi un kabeļi) ir atbilstoši savienoti utml.. Diemžēl “elektriķis parastais” pat lielā LV uznēmumā sameta fāzes un nulles vietā divas fāzes … aparatūrai izlauzās “blue smoke” …

Paši uzņēmās atbildību un paši salaida dēlī par laimi izdega tikai apartūras 1 no vairākiem barošanas blokiem …

“Modernās” Multiair “fīčas” komplektā ar “vienkāršotu” atsevišķu mezglu izgatavošanu.

Ar Amerikāņu dzinējiem pēdējā laikā labāk ir nesasieties … 

2.4 Chrysler ir dzinējs ar sviestainām problēmām biezā slānī. Vissviestainākā ir saistīta ar vārstu piedziņas mehānismu. 

Un tomēr šādas statistika nebūs sevišķi objektīva - EV busi ir specializēti apkopjami utml. ar tiem darbojas (gan servisa gan vadīšanas pusē) diezgan augsti kvalificēti kadri ( teiksim tā izlasīti no labākajiem), kamēr ar jau palietotiem dīzeļbusiem, jau ir kā sagadas. 

Kad BEV busi kļūs par plašpatēriņa preci tāpat kā dīžeļi - to apkalpošana kļūs par rutīnu, ar tieši tādu pašu attieksmi, tad nu atliek tikai cerēt ka bez liekiem upuriem, jo pagaidām visus BEV aprīko ar sistēmām kuras ilglaicīgi ir pierādījušas sevis iekšdedzes auto kontekstā, taču BEV tās rada gan papildu izmaksas, gan neefektivitāti lietojot. Respektīvi šīs te samērā “muļķu drošās” sistēmas tiks aizvietotas ar “efektīvākām” tīri elektroniskām/elektriskām … un garantēju - būs daudz “brīnumu”…

Iesmiet un sarkasmu izteikt taču par šo visu vismaz ir ļauts ;)